自動車の重心は機動性に影響を与える重要な要素であり、エンジンの最も重い部分を車体に置くことは、自動車の制御バランスに直接影響する。
フロント、センター、リアの3つの場所に共通のエンジンレイアウト。
フロントエンジン
フロントエンジンの利点は、車体のスペースを十分に確保できる点です。フロントエンジンの利点は、特に主流の前輪駆動モデルの車のトランスミッションとトランスアクスルの構造を簡素化することです、エンジンは前輪に直接動力を供給し、長いドライブシャフトを省き、動力伝達損失を低減するだけでなく、動力伝達機構および故障率の複雑さを大幅に低減する。
しかし、レイアウトの重いフロントのこのフォームは、フロントステアリングの柔軟性に影響を与える、処理が減少するので、より多くのメーカーは、より良い重心分布と引き換えに、エンジンを中央に移動しようとしています。
フロント・リア・ドライブ・モデルは、操作を改善するために可能な限り加速することができ、タクシーまたはブレーキングでは、重い頭部を避けることは依然として困難ですが、理論の前倒し制御は最悪です。
ミドルエンジン
それは最も広く純粋なスポーツカーやスーパーカーで使用され、通常の車の後に運転席のエンジン室の中央に配置され、車は、順番に、エンジンは、最も大規模な部分、に起因エンジンである、なぜなら慣性の外側曲げの様々な部分に移動しましたベンド車体に操舵力の慣性は非常に重要な影響を有する。ミッドエンジン車両慣性特徴は、エンジン本体の中央で最大であり、車両が理想的な体重の分布に近づけることができるように残高ステータス。
このレイアウトは、関係なく、加減速、前後輪のが、より重要なことは、最大のグリップを得ることができ、これは大幅に車両のハンドリングを向上させることができ、車両の運転者の位置の重心は、運転者の経験を有効にほとんど、柔軟かつ容易です車のジェスチャー。
しかし、この構成の欠点は、中央コンパートメントの占有スペースは、通常は2人乗りミッドエンジンを使用することができます。また、メンテナンスの一部が原因そう騒々しい、あまりにも近くエンジンから乗員に比較的面倒であるということである。しかし、唯一の追求車の走行性能を人々はほとんどもはやこれらのではない、とさえ一部の人々は、エンジンの轟音の轟音を聞くことを好みます。
リアエンジン
一般的に、エンジンの最も純粋なリアはリアアクスル後方に配置され、バスの中で最も代表的なものである、その後、中央のエンジンの乗用車数、最も代表的な911は、もちろん、だけでなく、スマートリアエンジン。
この極端なアプローチは、たとえフルブレーキであっても、フロントは非常に柔軟性があるため、車のフロントを非常に柔軟にします。
しかしながら、過柔軟前部および後部後輪駆動モデルにコーナリングタイミングを制御することが困難であるだけでなく、一度限界を押す可能性、低自助。
もちろん、これらは熟練したドライバーの問題ではなく、むしろ追求です。
