एक कार के गुरुत्वाकर्षण के केन्द्र कार शरीर और इंजन भागों की हैंडलिंग भारी जहां सीधे कार की हैंडलिंग संतुलन को प्रभावित करेगा रखा प्रभावित करने वाले एक महत्वपूर्ण कारक है।
हमारी आम स्थिति तीन इंजन लेआउट, सामने, बीच और पीछे इंजन है।
मोर्चा इंजन
इंजन यात्री डिब्बे के सामने भाग में रखा गया है, सबसे बड़ा लाभ एक विशाल वाहन शरीर अंतरिक्ष प्रदान करना है। एक सामने इंजन कार का लाभ विशेष रूप से फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन के वर्तमान में मुख्यधारा निरपेक्ष संदर्भ के लिए, पारेषण और ड्राइव धुरा की संरचना को आसान बनाने के लिए है इंजन सामने के पहियों को सीधे बिजली बचाता है, एक लंबे शाफ्ट छोड़ दिया जाता है, न केवल विद्युत पारेषण नुकसान को कम, लेकिन यह भी बहुत असफलता की दर और विद्युत पारेषण तंत्र की जटिलता को कम।
हालांकि, लेआउट भारी मोर्चे के इस रूप में, सामने स्टीयरिंग की लचीलेपन को प्रभावित करेगा, हैंडलिंग घट जाएगी, इसलिए कई निर्माताओं ने गुरुत्वाकर्षण वितरण के बेहतर केंद्र के बदले में इंजन को मध्य में स्थानांतरित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं।
सिद्धांत का पूर्वनिर्धारित नियंत्रण सबसे खराब है, जबकि फ्रंट-रियर ड्राइव मॉडल हैंडलिंग को सुधारने के लिए जितना संभव हो सकेगा, और टैक्सी या ब्रेकिंग में, भारी सिर से बचने के लिए अब भी मुश्किल है।
मध्य इंजन
यह सबसे व्यापक रूप शुद्ध स्पोर्ट्स कार और सुपरकार में प्रयोग किया जाता है, आम तौर पर कार के बाद चालक की सीट के इंजन डिब्बे के बीच में रख दिया गया, कार, जड़ता की वजह से बाहरी मोड़ के विभिन्न भागों में ले जाया गया बारी में, इंजन सबसे विशाल हिस्सा है, तो कारण इंजन है मोड़ में वाहन शरीर पर स्टीयरिंग फोर्स की जड़ता एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। मध्य इंजन वाहन जड़ता सुविधा, इंजन शरीर के केंद्र में सबसे बड़ा है, ताकि वाहन आदर्श वजन वितरण के करीब हो सकता है संतुलन के एक राज्य।
यह लेआउट, त्वरण या मंदी, आगे और पीछे के पहिये की परवाह किए बिना अधिकतम पकड़ प्राप्त कर सकते हैं, और अधिक महत्वपूर्ण बात, यह बहुत वाहन हैंडलिंग सुधार कर सकते हैं, वाहन चालक की स्थिति के गुरुत्वाकर्षण के केन्द्र लगभग, लचीला और आसान है ड्राइवर का अनुभव करने के लिए बारी वाहन रवैया।
लेकिन इस व्यवस्था का नुकसान है कि अंतरिक्ष, केंद्रीय डिब्बे के कब्जे में आमतौर पर केवल दो सीटों मध्य इंजन इस्तेमाल किया जा सकता। इसके अलावा, रखरखाव के कुछ अपेक्षाकृत बोझिल इंजन बहुत करीब है, इसलिए शोर से रहने वालों की वजह से है। हालांकि, केवल की खोज कार के प्रदर्शन ड्राइविंग लोग लगभग इन नहीं रह गया है, और यहां तक कि कुछ लोगों को इंजन गर्जन की दहाड़ सुनने के लिए पसंद करते हैं।
रियर इंजन
आम तौर पर, इंजन के सबसे शुद्ध पीछे रियर एक्सल के पीछे की व्यवस्था है, बस की सबसे अधिक प्रतिनिधि, तो मध्य इंजन यात्री कारों कुछ, सबसे अधिक प्रतिनिधि 911 है, ज़ाहिर है, लेकिन यह भी स्मार्ट है रियर इंजन।
यह चरम दृष्टिकोण सामने बहुत लचीला बनाता है, भले ही पूर्ण ब्रेक लगाना, सामने भी अपेक्षाकृत अधिक से अधिक लचीलेपन छोड़ा जा सकता है।
हालांकि, की वजह से ओवर-द लचीला आगे और पीछे रियर व्हील ड्राइव मॉडल जब मोड़ने को नियंत्रित करने के लिए मुश्किल है, लेकिन यह भी एक बार सीमा धक्का, कम स्व-सहायता का मौका।
बेशक, उन कुशल ड्राइवर के लिए एक समस्या है, बल्कि पीछा नहीं है।
