18 декабря Пекинская комиссия муниципальных коммуникаций, Бюро управления движением муниципальной общественной безопасности Лианхэ, Комиссия по экономической экономической комиссии и другие ведомства сформулировали и обнародовали Руководящие заключения (предварительные) об ускорении соответствующей работы дорожных транспортных средств для самозанятых транспортных средств в муниципалитете Пекина (Судебное разбирательство) и Пекине в муниципальном правительстве Правила управления дорожными испытаниями дорожного движения (предварительные) «два руководящих документа, четко зарегистрированных в независимых юридических лицах Китая, из-за исследований, связанных с автопилотом, тестирования стереотипов, вы можете подать заявку на временное вождение по дороге.
Это первый случай, когда Китай выдвинул руководящую политику для автономного вождения по дорожному испытанию. Автономная автомобильная дорога будет регулироваться законом, и инсайдеры заявили, что этот инцидент имеет большое значение.
Шанхай Цзяо Тонг Интеллигентный сетевой альянс EV Инновационный центр, вице-президент Исследовательского института автомобильной инженерии Инь Ченглян заявил журналистам, что это первый отечественный стандарт автоматического вождения, с ним автоматическое испытание вождения на дороге может быть правилом По большому счету, «оказался подлым, и теперь он законный и послушный».
Китайский научно-исследовательский центр автомобильных технологий, главный инженер по стандартизации автомобильной промышленности Чжоу Жун полагает, что введение местных средств управления: Автономное дорожное испытание может проводиться в соответствии с условиями, что эквивалентно демонстрационному прогону для автоматических технологий вождения и развития промышленности Это что-то вроде хорошего.
Промульгация руководящего документа по автоматическому вождению в Пекине действительно вызвала горячую дискуссию - на этот раз беспилотные машины действительно недалеко от нас.
На этот раз два руководящих документа, выпущенных на этот раз не только в первый раз для автопилота, сделали соответствующие положения, но и впервые дали официальное определение:
Самостоятельные транспортные средства относятся к транспортным средствам, оснащенным системой автопилота на автомашине, которая соответствует «техническим условиям безопасности эксплуатации автотранспортных средств» (GB7258).
Автопилотные транспортные средства не требуют от водителя выполнения физических операций вождения, система автопилота может направлять миссию транспортного средства и принятие решений и заменять водителя на управление транспортным средством для обеспечения безопасного вождения. Автопилот, включающий автоматическую функцию движения, функцию автоматической трансмиссии, функцию автоматического торможения , Автоматический мониторинг функций окружающей среды, функция автоматической смены полосы движения, функция автоматического рулевого управления, функция автоматического напоминания о сигналах, автоматические функции управления вождением по сети.
Кроме того, руководящие документы предусматривают проверку транспортных средств и меры безопасности на дороге:
Независимое юридическое лицо, зарегистрированное в Китае, может подать заявку на временное вождение из-за автономных исследований, связанных с проведением научных исследований и стереотипов. Транспортное средство, применяющее для проведения дорожных испытаний, должно соответствовать техническим условиям безопасной эксплуатации национального автомата и иметь как автоматический, так и ручной режим движения, Может переключаться между двумя режимами в любое время, чтобы обеспечить безопасность, испытания транспортных средств в дорожном испытании перед тестом должны проводиться в автономном закрытом испытательном диапазоне не менее указанного пробега и испытательной среды, результаты испытаний, выявленные экспертами, с условиями Перед испытанием на дороге автомобиль относится к «пилотируемому» состоянию, каждый автомобиль должен быть оснащен определенным опытом вождения, знакомым с тестовым драйвером системы автопилота.
Испытательное транспортное средство также должно быть установлено надзорным устройством, может в любое время контролировать поведение водителя во время движения, испытательное транспортное средство будет находиться в указанной зоне, в указанный период испытания. Выбор области будет выбран за вычетом трафика, меньше трафика, будет выбрано много времени Избегайте пикового периода времени, не будет слишком сильно влиять на обычный трафик.
Особо следует отметить тот факт, что оба документа также предусматривают определение ответственности за несчастные случаи:
Основной орган испытания должен подписать трудовой договор с водителем-испытателем. Если во время испытания транспортного средства произошел несчастный случай или нарушение правил дорожного движения, и водитель водителя-испытателя считается водителем транспортного средства, муниципальная служба общественной безопасности должна обращаться с ним в соответствии с положениями действующих законов и правил безопасности дорожного движения Тест-драйвер принимает на себя соответствующую юридическую ответственность.
Испытайте транспортные средства на дорожном испытании в случае дорожно-транспортного происшествия, испытательный водитель должен немедленно прекратить испытание, в то время как испытательный орган должен отчитываться перед автоматическими агентствами управления экспериментальными испытаниями.
В течение 24 часов после дорожно-транспортного происшествия испытуемый должен сообщить данные автопилота в течение установленного периода времени в учреждение по управлению автопилотом. В течение десяти дней после аккредитации аварии испытуемый должен представить ответственность за несчастные случаи в администрацию испытания автопилота Определите результаты, анализ причин и других соответствующих материалов.
«Национальные стандарты автоматического вождения также находятся в процессе обсуждения, как ожидается, будут введены в течение определенного периода времени». По мнению Инь Ченглян, Пекин, как ожидается, будет не в тесте автопилота на дороге после испытания, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, где Соответствующие политики будут запускаться один за другим.
Фактически, законы автономии Соединенных Штатов начинаются из разных государств один за другим, в октябре этого года Соединенные Штаты, Сенат одобрили первый, чтобы регулировать закон автопилота Соединенных Штатов - закон ELF-DRIVEAct, который является первым автоматическим вождением автомобиля в Соединенных Штатах Америки Закон, регулирующий дорожные испытания, также является первым федеральным законом США, охватывающим автономные транспортные средства.
Автономное вождение, несомненно, является будущей тенденцией развития автомобильной промышленности, нашей стране также необходимо захватить командировочную высоту автопилота на пути развития автомобильной энергетики. Введение Пекином двух руководящих документов, несомненно, станет важной вехой в развитии автопилотной промышленности Китая Baidu водитель без водителя на 5-й кольцевой дороге в Пекине, чтобы поесть билеты действительно стать историей.
Внедрение руководств без водителя в законодательство не только улучшит безопасность дорожного движения, но и обеспечит мощный импульс автономному вождению, и в будущем мы ускорим разработку и высадку соответствующих политик и дальнейшее содействие развитию автономной индустрии вождения, Для достижения цели «разработки автономных технологий вождения и к 2025 году сформировать систему, способную поддерживать автономное управление системой интеллектуальных автомобилей на высоком уровне и в конечном итоге реализовать новое поколение транспортных средств, которые могут быть заменены людьми».