La tendencia de los vehículos de nueva energía, todos los precios de los automóviles han lanzado una parada de la producción y las ventas del horario de los camiones de combustible convencionales.
Recientemente, las dos principales compañías automotrices, Beiqi y Chang'an, anunciaron la estrategia de reanudar la venta de vehículos de bajo consumo de combustible:
El 9 de diciembre, BAIC anunció el cronograma de "Deje de vender camiones de combustible tradicionales" y dejará de producir y vender su propia marca de automóviles de combustible tradicionales para 2025 en China.
El 19 de octubre, Changan Automobile anunció oficialmente que dejará oficialmente de vender camiones de combustible convencionales para 2025 y lanzará 21 nuevos modelos eléctricos puros y 12 modelos híbridos enchufables para el año 2025. Changan Automobile se convirtió en el primer promotor doméstico en detenerse Precios de automóviles tradicionales para camiones de combustible.
Parece que los nuevos vehículos de energía se convierten en la corriente principal a la vuelta de la esquina en el campo de vehículos de nueva energía subdivididos en impulsión de celda de combustible de hidrógeno y unidad de batería de litio. Hoy nos preocupan los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, en comparación con los autos eléctricos. ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas? ¿Cómo es la tendencia de desarrollo?
¿Quién es el diseño doméstico de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno?
En 2016, había 2,312 vehículos de pila de combustible de hidrógeno registrados en todo el mundo, de los cuales 2,039 fueron vendidos por Toyota Mirai y el resto por Honda Clarity y Hyundai ix35 FC.
Actualmente, China se ejecuta en hidrógeno pila de combustible alimentada con vehículos de carretera de vehículos comerciales basados: Foton Europa Hui autobuses de pila de combustible de hidrógeno de 12 metros, tractores de terminal con motor de hidrógeno de camiones pesados de China ...... Otra reciente SAIC Chase también anunció una doble equipada . FCV80 sistema (célula de combustible de hidrógeno y el sistema de batería de litio) datos publicados por el oficial: tiempo de alimentación de potencia de combustible de hidrógeno es de 3 minutos, el kilometraje más larga de cerca de 440 kilometros, más el sistema de batería de litio, un total de 500 kilometros kilometraje .
A principios de este año, 'Superman' diseño de Wulong de los vehículos eléctricos más de diez mil millones de inversión en Li Ka-shing proyectos industriales - Yangtze hidrógeno (Foshan) Centros de I + D y proyectos de producción de vehículos, al mismo tiempo, la primera operación comercial completa del país. hidrógeno estación de repostaje se puso oficialmente en uso.
En noviembre de este año, Tobias Brunner, vicepresidente de Great Wall Motor dijo que el equipo de los medios de comunicación, Great Wall Motor ha establecido un proyecto de I + D interna está desarrollando tecnologías clave y se espera accionamiento eléctrico de pila de combustible en el 2022 lanzó oficialmente el primer vehículo de pila de combustible nueva.
Además de ello? ¿Quién son los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en el campo?
Primer vistazo a la selección nacional. 24 de noviembre de Ling Wen, director general del Grupo Nacional de Energía en la conferencia anual de gestión 17 que China, Alianza Industrial es hidrógeno y las pilas de combustible de hidrógeno están relacionados con los precios de automóviles y con los fabricantes de baterías, toda los fabricantes de automóviles para integrar la innovación.
Ling mencionado, hidrógeno doméstica estaciones de llenado por la inversión Shenhua ya ha comenzado la construcción, tal como la estación de repostaje de hidrógeno Jiangsu Rugao, el proyecto cubre un área de 3,87 acres, los planes para instalar dos compresor de hidrógeno, cada hora 1.100 lado estándar, la capacidad de hidrogenación día de 1000 kg, después de la finalización de la capacidad de hidrogenación se convertirá en el primero en el país.
'Mayor capacidad de fabricación de hidrógeno del mundo ahora Shenhua, Ling Wen dijo que después de la creación del Grupo Nacional de Energía, vamos a seguir invirtiendo invariablemente en estas áreas.
Mira las empresas privadas y los equipos extranjeros.
Weichai Power también tiene ambiciones en este ámbito: este año 22 de noviembre de Weichai Power anunció que en base a la dirección futura del desarrollo de nuevos vehículos comerciales de energía de entendimiento común y las necesidades de fabricación inteligentes, firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con Bosch, en Los esfuerzos futuros para construir la cadena de la industria de tecnología de pila de combustible y la cooperación en el campo de la fabricación inteligente llevaron a cabo un acuerdo marco.
Según los informes, la primera mitad de este año, la encuesta de administración de energía Weichai encontrarse en el extranjero, algunos fabricantes en Europa, Japón, en la investigación y el desarrollo de la tecnología de núcleo de célula energética ha sido un gran avance, lo que puso presión sobre la empresa, pero también conscientes de las oportunidades para el desarrollo.
A finales de octubre de 2017, Yihua a través (se centran en el desarrollo de motores de pila de combustible de hidrógeno y la industrialización de las empresas de alta tecnología) firmó un acuerdo de cooperación estratégica con la segunda fase de Hydrogenics Corporation (Canadá proveedor pila de células de combustible). Según el acuerdo, las dos partes la cooperación en el campo de los sistemas de energía de células de combustible de hidrógeno, hidrógeno construcción de la estación de repostaje de red y el funcionamiento, etc. Además, el 15 de Junio de este año, 100 millones de acciones de yuanes Dongxu fotoeléctrico YIHUA pasar.
Además, el motor océano el 18 de agosto de 2016, Canadá invirtió $ 28,3 millones para la suscripción de acciones comunes compañía de pila de combustible de hidrógeno Ballard, que representa aproximadamente el 9,9% del total de las acciones ordinarias emitidas Ballard, se convirtió en el mayor accionista de Ballard BallardPower Systems comenzó a investigar las celdas de combustible de hidrógeno en 1983, hasta la fecha, la compañía ha despachado casi 150MW de celdas de combustible de hidrógeno.
Coche de poder de la célula de combustible del hidrógeno VS coche eléctrico puro
Actualmente la producción comercial en masa de automóviles de pasajeros, principalmente los coches japoneses y los coches coreanos: Toyota Mirai, Honda claridad, FCV ix35 moderna (FCV es una abreviatura de vehichle Fuel Cell) de 28 de octubre de, 2015, Toyota lanzó en Europa. Un automóvil impulsado por hidrógeno, Mirai, es conocido como la primera versión de producción de vehículos impulsados por hidrógeno líquido en el mundo.
Como se puede ver en la figura anterior, la estructura del vehículo eléctrico Feng MIRAI hidrógeno combustible es la siguiente: la parte trasera y la cola del automóvil equipado con dos presiones 70 billones
Visto desde la figura, el combustible de hidrógeno MIRAI Toyota vehículo eléctrico está estructurado como sigue: La cola trasera del vehículo y dos presión de 70 MPa con el tanque de hidrógeno por debajo del asiento delantero es el componente principal: un L de combustible / 3.1kW pila de células, el hidrógeno y el oxígeno en la pila de células para generar electricidad y agua porción delantera convertidor elevador del vehículo de unión, la tensión de salida de la corriente de la pila de la batería se aumentó a 650 vatios. actual en motor síncrono de CA en la parte delantera del cartucho, la conducción de automóviles Conduciendo
Por lo tanto, los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCV) en comparación con otros vehículos eléctricos puros (EV), ¿cuáles son las ventajas y desventajas?
Ambos son el consumo de combustible cero, cero emisiones y bajo nivel de ruido de vehículos de nueva energía, incluyendo FCV en comparación con EV, el kilometraje de largo, más corto el tiempo de carga, para larga distancia y el coche de tamaño medio, pero no tan bueno como en FCV eficiencia energética puede EV El uso directo de la electricidad, la necesidad de utilizar la generación de energía de reacción química de hidrógeno, relativamente baja eficiencia energética, el costo, FCV necesita tanque de hidrógeno de alta presión, mayores costos del vehículo, los costos de mantenimiento son altos.En la infraestructura, estación de hidrógeno FCV Todavía no se ha puesto en la construcción a gran escala, que es un mejor desarrollo para EV. En la actualidad, la construcción de estaciones de carga y pilas de carga se está desarrollando rápidamente.
En general, la hidrogenación FCV puede viajar largas distancias en pocos minutos, pero el costo es alto, la eficiencia energética es alta, el tiempo de carga es largo, el costo es bajo y el kilometraje es corto.
Además, FCV mayor que EV barreras técnicas, tales como el almacenamiento de hidrógeno a alta presión, etc. Muchos alerón taller de reparación (como la música como el Faraday) son seleccionados por EV vehículo.
Sin embargo, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno todavía enfrenta problemas
Los vehículos de pila de combustible de China comenzaron no demasiado tarde, pero todavía hay una brecha desde el nivel de clase mundial.
Por ejemplo, la densidad de potencia y la duración de la batería, las empresas nacionales de vida de la célula de combustible de 3.000 horas, mientras que los estándares de clase mundial es de 5.000 horas. En segundo lugar, en cuanto a los materiales de pilas de combustible y los problemas de almacenamiento de hidrógeno, hay muchos problemas. Algunos de la llave El desarrollo de materiales todavía está en la etapa de laboratorio.
Tecnología del laboratorio a la aplicación comercial pública, el factor clave es reducir los costes de producción y que sea competitivo, mientras que el costo de la pila de combustible de hidrógeno cae hay muchas dificultades técnicas que deben superarse.
La vida de la pila de combustible de hidrógeno es corta, los datos de laboratorio solo 5000 horas
Automotriz Departamento de la Universidad de Tsinghua Ingeniería, dijo el profesor Chen Quanshi en una entrevista con la entrevista "China Automotive News", dijo: 'En la actualidad, la tecnología de células de combustible de hidrógeno todavía hay cuellos de botella técnicos, antes de que la duración de la batería hasta 10.000 horas, no es adecuado para la comercialización a gran escala.
'En esta etapa, la mayoría de los logros de vanguardia (hidrógeno vida de la célula de combustible) hasta 5000 horas, pero esto es sólo datos experimentales, en realidad, el medio ambiente, la temperatura, la humedad no puede ser controlado, la vida será reducido en gran medida las células de combustible de hidrógeno. El hecho , incluso si la vida de 5.000 horas para un autobús para operar 15 horas del día uno cálculos, sólo pueden operar a menos de un año, una vida así no es suficiente para apoyar la operación comercial del producto.
La tecnología de membrana de celda de combustible de hidrógeno es demasiado costosa
China Sociedad Secretario General Adjunto de la ingeniería automotriz Yan Jian para creer que la tecnología de membrana de la célula de combustible de hidrógeno es mucho más difícil que las baterías de litio. 'Ahora la tecnología de membrana de la célula de combustible de hidrógeno no ha sido un gran avance, con el platino como catalizador, demasiado' delicada', y de la temperatura y el aire Los requisitos son relativamente altos, si no puede atravesar esta tecnología es difícil llevar a cabo una comercialización a gran escala.
Costos de producción de hidrógeno, el futuro necesita reducir los costos a través de la producción en masa
El alto costo de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno es sólo una concentración de 99,99% del coste del hidrógeno es bastante alto. Beijing, por ejemplo, el precio de alrededor de 11 yuanes / m3, y este precio obviamente no es adecuado para el mercado de consumo general. Yan Jian también dijo a hidrógeno la eficiencia de conversión de células de combustible es baja en la actualidad, que es un resultado directo de su coste es demasiado alto, no puede satisfacer la demanda de la comercialización a gran escala.
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Además, hay un pequeño número de problema hidrógeno estación de repostaje.
estaciones de repostaje de hidrógeno actualmente en funcionamiento en el país sólo siete. Están situadas en Beijing, Shanghai, Zhengzhou, Dalian, Foshan, Yunfu y Changshu, pero la buena noticia es, el país ha comenzado a acelerar el diseño de una estación de repostaje de hidrógeno.
Guangdong Foshan y Yunfu ciudades y PetroChina, Sinopec cooperación, los planes para poner en uso 10 estaciones de hidrógeno en el año 2019 para alcanzar 1000 autobuses de hidrógeno y la logística de promoción del vehículo y la cobertura. No se mencionan más arriba, Shenhua en Rugao Invierta en la construcción de una estación de reabastecimiento de hidrógeno ......
Además, el apoyo estatal para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también es muy fuerte:
Crédito de la foto: 30 de diciembre de 2016 Aviso sobre el ajuste de la política de subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía
De acuerdo con el Consejo de Estado emitió "emergente plan de 'Trece Cinco' estratégico nacional de desarrollo industrial": la promoción sistemática de combustible de investigación y desarrollo e industrialización vehículo de pila; promover la investigación y desarrollo de componentes y sistemas clave de alto rendimiento materiales de las celdas de combustible de bajo costo; a bordo de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno para promover y la producción de hidrógeno, almacenamiento y llenado de desarrollo de la tecnología, promover la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno.
El plan también clara, en 2020, para lograr la producción en serie de vehículos de pila de combustible y la aplicación de demostración a gran escala parece vehículos de pila de combustible de hidrógeno del consumidor ordinario tampoco es un tiempo futuro muy lejano.
