روند وسایل نقلیه جدید انرژی، تمام قیمت خودرو ها تولید و فروش برنامه های سوخت معمولی سوخت را متوقف کرده است.
به تازگی، دو شرکت خودرو عمده BAIC، چانگان اعلام کرد یک استراتژی بازسازی به عنوان سوخت خودرو برای فروش:
دسامبر 9، پکن خودرو گروه اعلام کرد: فروش وسایل نقلیه سوخت سنتی "جدول زمانی، تا سال 2025 قطع کامل تولید و فروش اتومبیل های سواری نام تجاری خود در چین سوخت های سنتی است.
19 اکتبر، چانگان موتورز رسما اعلام کرد که آن را رسما متوقف خواهد شد فروش وسایل نقلیه سوخت های سنتی در سال 2025، و یک وسیله نقلیه جدید الکتریکی خالص در سال 2025 21 مدل های راه اندازی، 12 پلاگین در مدل دوگانه سوز. چانگ ان خودرو اولین توقف داخلی شد پیشنهاد قیمت خودرو سنتی برای کامیون های سوخت
به نظر می رسد وسایل نقلیه جدید انرژی تبدیل به جریان اصلی فقط در اطراف گوشه. در زمینه وسایل نقلیه جدید انرژی تفرقه بیشتر، سلول های سوختی هیدروژنی نیز تقسیم و لیتیوم باتری رانندگی. امروز ما در هیدروژنی خودروهایی تمرکز، وسایل نقلیه الکتریکی در مقایسه با آنچه در آن است مزایا و معایب؟ در کشور روند توسعه چگونه است؟
طرح داخلی خودروهای سلول سوخت هیدرولیکی چه کسی است؟
تا سال 2016، ثبت نام جهانی هیدروژن خودروهای سلول سوختی 2312 واحد، که تویوتا از Mirai فروخته 2039 واحد، و بقیه توسط هوندا وضوح و مدرن سهم IX35 FC است.
چین در حال حاضر در هیدروژنی طراحی وسایل نقلیه جاده با وسیله نقلیه تجاری در حال اجرا بر اساس: فوتون اروپا هوی سوخت هیدروژن اتوبوس سلول 12 متر، کامیون های سنگین هیدروژن تراکتور ترمینال چین ...... دیگر اخیر SAIC چیس همچنین اعلام کرد یک دو مجهز . FCV80 سیستم (سلول سوختی هیدروژن و سیستم باتری لیتیوم) اطلاعات منتشر شده توسط رسمی: هیدروژن سوخت زمان تغذیه قدرت 3 دقیقه، طولانی ترین مسافت پیموده شده از نزدیک به 440 کیلومتر، به علاوه سیستم باتری لیتیوم، در مجموع از 500 کیلومتر مسافت پیموده شده است .
در اوایل سال جاری، طرح Wulong "سوپرمن" وسایل نقلیه الکتریکی بیش از ده میلیارد دلار سرمایه گذاری در پروژه های صنعتی لی کا-شینگ - یانگ تسه هیدروژن (Foshan شرکت) مراکز R & D و پروژه تولید خودرو در همان زمان، اولین عملیات کامل تجاری این کشور است. هیدروژن ایستگاه سوخت گیری رسمی به استفاده قرار گرفت.
نوامبر این سال، توبیاس برونر، معاون رئيس جمهور از دیوار بزرگ موتور به رسانه ها گفت، دیوار بزرگ موتور ایجاد کرده است یک تیم R & D داخلی در حال توسعه فن آوری های کلیدی و پیل سوختی برقی در 2022 انتظار می رود به طور رسمی راه اندازی اولین خودروهای پیلسوختی جدید است.
علاوه بر آن؟ چه کسی هیدروژن خودروهای سلول سوختی را در زمینه وجود دارد؟
در نگاه اول تیم ملی 24 نوامبر است.، لینگ ون، مدیر کل گروه ملی انرژی در 17 کنفرانس مدیریت سالانه است که چین، اتحاد صنعتی است سلول های هیدروژن و سوخت هیدروژن را به قیمت خودرو و با تولید کنندگان باتری مربوط، کل تولید کنندگان ماشین به ادغام نوآوری است.
لینگ ذکر شد، هیدروژن داخلی پر کردن ایستگاه های سرمایه گذاری شنهوا در حال حاضر آغاز ساخت و ساز، مانند جیانگ سو Rugao ایستگاه سوخت گیری هیدروژن، پروژه با مساحت 3.87 جریب، در نظر دارد برای نصب دو کمپرسور هیدروژن، ساعتی 1100 سمت استاندارد، روز ظرفیت هیدروژنه 1000 کیلوگرم، پس از اتمام ظرفیت هیدروژن تبدیل خواهد شد برای اولین بار در کشور است.
بزرگترین ظرفیت تولید هیدروژن های جهان هم اکنون شنهوا، لینگ ون گفت که پس از استقرار گروه ملی انرژی، ما همچنان به بدون تزلزل در این مناطق سرمایه گذاری کند.
در شرکت های خصوصی و تیم های خارجی است.
Weichai قدرت نیز تا به جاه طلبی در این منطقه: در این سال 22 نوامبر، Weichai قدرت اعلام کرد که بر اساس در آینده جهت توسعه وسایل نقلیه تجاری انرژی جدیدی از درک و نیازهای مشترک تولید هوشمند، امضا توافق نامه چارچوب همکاری های استراتژیک با بوش، در با هم به ایجاد زنجیره ای از تکنولوژی سلول سوختی و همکاری در زمینه تولید هوشمند چارچوب توافقنامه بود.
بر اساس گزارش، در نیمه اول سال جاری، بررسی Weichai موتور مدیریت برق در خارج از کشور پیدا شده است، برخی از تولید کنندگان در اروپا، ژاپن، در تحقیق و توسعه فن آوری هسته ای سلول سوختی است دستیابی به موفقیت، که فشار بر شرکت قرار داده، بلکه از فرصت ها برای توسعه آگاه بوده است.
در پایان ماه اکتبر سال 2017، Yihua شرکت از طریق (تمرکز بر روی سوخت هیدروژن توسعه موتور های همراه و صنعتی ملی شرکت با تکنولوژی بالا) امضا توافق نامه همکاری های استراتژیک با فاز دوم Hydrogenics شرکت (کانادا عرضه سوخت پشته سلول). بر اساس توافق، دو طرف در سیستم های انرژی سوخت سلول هیدروژن، ساخت و ساز شبکه سوخت گیری سوخت و بهره برداری از همکاری در مناطق مانند علاوه بر این، 15 ژوئن سال جاری، Dongxu Optoelectronics 100 میلیون یوان سهام در YVA.
علاوه بر این، موتور اقیانوس در 18 اوت سال 2016، کانادا سرمایه گذاری 28.3 میلیون $ به اشتراک برای شرکت هیدروژنی بالارد سهام عادی، به نمایندگی از حدود 9.9٪ از همه بالارد سهام عادی صادر شده، بزرگترین سهامدار بالارد شد سیستم های BallardPower در سال 1983 تحقیقات در مورد سلول های سوخت هیدروژن انجام دادند. تا به امروز، این شرکت حدود 150 مگاوات سلول های سوخت هیدروژنی را حمل می کند.
ماشین قدرت الکتریکی سوخت هیدروژن VS ماشین الکتریکی خالص
در حال حاضر تولید انبوه تجاری از اتومبیل های سواری عمدتا اتومبیل های ژاپنی و کره ای اتومبیل: تویوتا از Mirai، هوندا کلاریتی، FCV IX35 مدرن 2015 اکتبر 28 (FCV مخفف Vehichle سلول سوختی است)، تویوتا در اروپا منتشر شد. خودروی هیدروژنی Mirai، اولین نسخه تولید خودروهای مایع با هیدروژن است.
همانطور که می توان از شکل بالا دیده می شود، Feng MIRAI ساختار خودرو الکتریکی سوخت هیدروژن به شرح زیر است: عقب و دم ماشین با دو فشار 70 تریلیون
دیده می شود از شکل، سوخت هیدروژن MIRAI تویوتا وسیله نقلیه الکتریکی به شرح زیر ساختار یافته است: دم عقب خودرو و دو فشار 70 مگاپاسکال با مخزن هیدروژن در زیر صندلی جلو جزء اصلی است: یک 3.1kW / سوخت L پشته سلول، هیدروژن و اکسیژن را به داخل پشته سلول برای تولید برق و اتصال به آب مبدل بوست بخش جلوی خودرو، ولتاژ خروجی جریان باتری پشته به 650 وات به موتور سنکرون AC در مقابل کارتریج افزایش یافته است. در حال حاضر، رانندگی رانندگی
بنابراین، خودروهای الکتریکی سوخت هسته ای (FCV) در مقایسه با سایر وسایل نقلیه خالص الکتریکی (EV)، مزایا و معایب چیست؟
هر دو صفر مصرف سوخت، تولید گازهای گلخانه ای صفر و سر و صدای کم از وسایل نقلیه جدید انرژی، از جمله FCV در مقایسه با EV، مسافت پیموده شده طولانی، زمان شارژ کوتاه تر، برای مسافت های طولانی و ماشین متوسط است، اما نه به خوبی در FCV بهره وری انرژی ممکن است EV مستقیم با استفاده از انرژی الکتریکی، یک واکنش شیمیایی با قدرت هیدروژن مورد نیاز، بهره وری انرژی نسبتا پایین است؛ از لحاظ هزینه، FCV نیاز مخزن فشار بالا هیدروژن، خودرو هزینه بالا، هزینه های نگهداری بالا از نظر زیرساخت های مورد نیاز ایستگاه های هیدروژن FCV همچنین سرمایه گذاری در مقیاس بزرگ در ساخت و ساز، بهتر این توسعه EV، ایستگاه شارژ و شارژ ساخت و ساز شمع است که سرعت در حال توسعه است.
به طور کلی، FCV هیدروژنه چند دقیقه با فاصله طولانی است، اما هزینه بالا، تلفات بهره وری انرژی بالا، EV زمان شارژ طولانی است، کم هزینه است، مسافت پیموده شده کوتاه است.
علاوه بر این، موانع فنی FCV بالاتر از EV است، مانند ذخیره سازی هیدروژن با فشار بالا و غیره. بسیاری از سازندگان (مانند Faraday برای LeTV) وسایل نقلیه EV را انتخاب می کنند.
با این حال، فن آوری سلول سوخت هیدروژن همچنان با مشکل مواجه است
وسایل نقلیه سوخت سلولی چین خیلی دیر نشده، اما هنوز فاصله ای از سطح جهانی است.
برای مثال، در چگالی توان و طول عمر باتری، شرکت های داخلی از زندگی سلول سوختی از 3000 ساعت، در حالی که استانداردهای جهانی 5000 ساعت است. دوم، از نظر مواد پیل سوختی و مسائل ذخیره هیدروژن، مشکلات بسیاری وجود دارد. برخی از کلید توسعه مواد هنوز در مرحله آزمایشگاهی قرار دارد.
از تکنولوژی آزمایشگاهی تا کاربردهای تجاری جامع، عامل اصلی کاهش هزینه های تولید محصول، ایجاد آن در بازار رقابتی است، در حالی که هزینه های سلول های سوخت هیدرولیکی برای برطرف کردن مشکلات زیادی وجود دارد.
زندگی سلول سوخت هیدروژن کوتاه است، اطلاعات آزمایشگاهی تنها 5000 ساعت است
خودرو دانشکده مهندسی دانشگاه Tsinghua، استاد چن Quanshi در مصاحبه با "چین اخبار خودرو" مصاحبه ای گفت، گفت: "در حال حاضر، تکنولوژی پیل سوختی هیدروژنی هنوز تنگناها فنی وجود دارد، قبل از عمر باتری تا 10،000 ساعت، برای بازاریابی در مقیاس بزرگ مناسب نیست.
در این مرحله، بیشترین پیشرفت پیشرفت (عمر سلولی سوخت هیدروژن) می تواند به 5000 ساعت برسد، اما این تنها داده های تجربی است، در واقع، محیط زیست، دما، رطوبت نمی تواند کنترل سلول سوخت سوخت سلول را به شدت کاهش می دهد. حتی با یک عمر 5،000 ساعت، یک اتوبوس که به مدت 15 ساعت در روز کار می کند، فقط کمتر از یک سال می تواند کار کند، زندگی به اندازه کافی برای حمایت از عملیات تجاری محصول نیست.
فن آوری غشای سلول سوخت هیدروژن بیش از حد گران است
چینی جامعه معاون دبیر کل مهندسی خودرو یان جیان به این باور که سوخت هیدروژن فناوری غشای سلولی است بسیار مشکل تر از باتری های لیتیوم است. ظریف '' حالا سوختی هیدروژنی فناوری غشای سلولی است دستیابی به موفقیت با پلاتین به عنوان کاتالیزور، بیش از حد شده است، '، و در درجه حرارت و هوا الزامات بالا، اگر شما نمی توانید از طریق این تکنولوژی شکستن برای بازاریابی در مقیاس بزرگ دشوار است.
هزینه های بالای هیدروژن، نیاز آینده برای کاهش هزینه از طریق تولید انبوه
هزینه های بالای خودروهای سلول سوختی هیدروژن تنها یک غلظت 99.99 درصد از هزینه هیدروژن بسیار بالا است. پکن، به عنوان مثال، قیمت حدود 11 یوان / M3، و این قیمت است که به وضوح مناسب برای بازار مصرفی به طور کلی است. یان جیان نیز به هیدروژن گفت راندمان تبدیل سلول سوختی در حال حاضر کم است، که یک نتیجه مستقیم از هزینه های آن بسیار بالا است، می تواند تقاضای بازاریابی در مقیاس بزرگ برآورده نمی کنند.
......
علاوه بر این، تعداد کمی از مشکل هیدروژن ایستگاه سوخت گیری وجود دارد.
ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن در حال حاضر در عملیات در این کشور تنها هفت. آیا واقع در پکن، شانگهای، ژنگ ژو، دالیان، فوشان، یونفو و چانگشو، اما خبر خوب این است، این کشور را آغاز کرده است به سرعت بخشیدن به طرح یک ایستگاه سوختگیری هیدروژن است.
گوانگدونگ Foshan و یونفو شهرستانها و پتروچاینا، همکاری سینوپک، قصد دارد برای قرار دادن به استفاده از 10 ایستگاه هیدروژن در 2019 برای رسیدن به 1000 اتوبوس هیدروژن و تدارکات ارتقاء خودرو و پوشش. وجود دارد بالا در Rugao ذکر شد، شنهوا سرمایه گذاری در ساخت یک ایستگاه سوخت گیری هیدروژن و غیره ......
حمایت دولت بیشتر برای خودروهای سلول سوختی هیدروژن نیز بسیار قوی است:
عکس: 2016 دسامبر 30 "در تنظیم وسایل نقلیه جدید انرژی ترویج استفاده از سیاست یارانه های مالی
با توجه به شورای دولتی صادر "استراتژیک در حال ظهور طرح توسعه صنعت ملی" سیزده پنج ' ": به طور سیستماتیک ترویج سوخت تحقیقات وسیله نقلیه سلول و توسعه و صنعتی شدن؛ به ترویج تحقیق و توسعه از اجزا و سیستم های کلید کم هزینه با عملکرد بالا مواد سلول سوختی؛ در هیئت مدیره سیستم های ذخیره سازی هیدروژن به ترویج همچنین آماده سازی هیدروژن، ذخیره سازی و حمل و نقل و تکمیل تکنولوژی توسعه، ترویج ساخت ایستگاه سوخت گیری سوخت هیدروژن است.
این طرح همچنین روشن، تا سال 2020، برای رسیدن به تولید انبوه خودروهای سلول سوختی و برنامه تظاهرات در مقیاس بزرگ به نظر می رسد خودروهای سلول سوختی هیدروژن از مصرف کننده عادی نیز زمان بسیار دور آینده نیست.
