A tendência de novos veículos de energia, todos os preços dos carros lançaram uma parada de produção e vendas de caminhões de combustível convencionais cronograma.
Recentemente, as duas maiores empresas de automóveis, Beiqi e Chang'an, anunciaram a estratégia de retomar a venda de veículos eficientes em termos de combustível:
Em 9 de dezembro, a BAIC anunciou o cronograma de "Parar a venda de caminhões de combustível tradicionais", e cessará a produção e venda de sua própria marca de carros de passageiros de combustível tradicionais até 2025 na China.
Em 19 de outubro, o Changan Automobile anunciou oficialmente que vai parar de vender caminhões de combustível convencionais até 2025 e lançar 21 novos modelos elétricos puros e 12 modelos híbridos plug-in até o ano de 2025. O Changan Automobile tornou-se o primeiro promotor doméstico a parar Preços tradicionais dos carros para caminhões de combustível.
Parece que os novos veículos de energia se tornam o mainstream ao virar da esquina no campo de novos veículos de energia subdivididos em unidades de combustível de hidrogênio e unidade de bateria de lítio. Hoje estamos preocupados com os veículos de energia de célula de combustível de hidrogênio, em comparação com carros elétricos. Quais são suas vantagens e desvantagens? Como é a tendência de desenvolvimento?
Quem é o layout doméstico dos veículos de célula de combustível de hidrogênio?
Em 2016, havia 2.312 veículos de célula de combustível de hidrogênio registrados no mundo, dos quais 2.039 foram vendidos pela Toyota Mirai e o resto pela Honda Clarity e Hyundai ix35 FC.
China atualmente em execução em veículos rodoviários de hidrogênio de célula de combustível alimentado com veículo comercial baseado: Foton Europa Hui ônibus célula combustível de hidrogênio 12 metros, caminhões pesados tractores terminais movidos a hidrogênio da China ...... Outra recente SAIC perseguição também anunciou um dual-equipada . FCV80 sistema (célula de combustível de hidrogénio e sistema de bateria de lítio) dados divulgados pelo oficial: tempo de alimentação de combustível de alimentação de hidrogénio é de 3 minutos, a quilometragem mais longa de cerca de 440 km, mais o sistema de bateria de lítio, um total de 500 km quilometragem .
No início do ano, a Wulong Electric Co., Ltd. investiu pelo "Superman", Li Ka-shing, lançou um projeto industrial de ultra bilhões de dólares - o Centro de P & D do poder do hidrogênio do rio Yangtze (Foshan) e os projetos de produção de veículos. Enquanto isso, o primeiro comercializado hidrogénio estação de reabastecimento foi oficialmente colocado em utilização.
Em novembro, Tobias Brunner, vice-presidente da Great Wall Motor, disse à mídia que a GWM criou uma equipe de P & D interna e está desenvolvendo tecnologias-chave para células elétricas e de combustível. Espera-se que eleça o primeiro veículo de célula de combustível completamente novo em 2022.
Além disso, quem está entrando no campo de veículos de célula de combustível de hidrogênio?
Primeiro, olhe para a equipe nacional. 24 de novembro, Ling Wen, gerente geral do Grupo Nacional de Energia, disse na 17ª Conferência Anual de Gestão da China, está na aliança da indústria do hidrogênio e as células de combustível de hidrogênio estão com os fabricantes de automóveis e fabricantes de baterias relevantes, o todo Fabricantes de automóveis para inovação integrada.
Ling Wen mencionou que a estação doméstica de reabastecimento de hidrogênio investida pela Shenhua já iniciou a construção, como a Estação de Reabastecimento de Hidrogênio Jiangsu Rugao. O projeto cobre uma área de 3.87 mu e planeja instalar dois compressores de hidrogênio, com uma produção de 1.100 horas padrão por hora e uma capacidade diária de hidrogenação de 1.000 Kg, a capacidade de hidrogênio após a conclusão se tornará a primeira no país.
"A maior capacidade de produção de hidrogênio do mundo está agora em Shenhua", disse Ling Wen após o estabelecimento do Grupo Nacional de Energia, continuaremos a ser firmes nessas áreas.
Dê uma olhada em empresas privadas e equipes estrangeiras.
Weichai Power ambicioso nesta área: 22 de novembro deste ano, a Weichai Power anunciou que, com base no futuro desenvolvimento de novos veículos comerciais para o entendimento comum da direção de energia e necessidades de fabricação inteligentes, e a Bosch assinou um acordo-quadro de cooperação estratégica sobre Os esforços futuros para construir a cadeia da indústria de células de combustível e a cooperação no campo da fabricação inteligente realizaram um acordo-quadro.
Segundo os relatórios, a Weichai Power Management em pesquisas estrangeiras no primeiro semestre deste ano descobriu que alguns fabricantes da Europa e do Japão fizeram avanços na tecnologia básica de pesquisa e desenvolvimento de células de combustível, o que provocou pressão sobre a empresa, mas também realizou as oportunidades de desenvolvimento.
A Yihua Tong, uma empresa de alta tecnologia de nível estatal focada em P & D e industrialização de motores de hidrogênio, assinou um acordo de cooperação estratégica de segunda fase com a Hydrogenics Corporation (fornecedor canadense de pilhas de células de combustível) no final de outubro de 2017. Nos termos do acordo, ambas as partes Em sistemas de energia de célula de combustível de hidrogênio, construção de rede de reabastecimento de hidrogênio e operação de cooperação em áreas como, além disso, 15 de junho deste ano, Dongxu Optoelectronics participação de 100 milhões de yuan em bilhão de passagens.
Além disso, o motor oceano em 18 de Agosto, 2016, Canadá investiu US $ 28,3 milhões de subscrição de ações ordinárias da empresa célula combustível de hidrogênio Ballard, representando aproximadamente 9,9% de todo Ballard emitidas ações ordinárias, tornou-se o maior acionista da Ballard BallardPower Systems começou a pesquisar células de combustível de hidrogênio em 1983, até o momento, a empresa enviou quase 150MW de células de combustível de hidrogênio.
Carro de energia de célula de combustível de hidrogênio VS carro elétrico puro
Atualmente a produção em massa comercial de veículos de passageiros, principalmente os carros japoneses e carros coreanos: Toyota Mirai, Honda Clarity, moderno FCV ix35 (FCV é uma abreviatura de vehichle Fuel Cell) 28 de outubro de 2015, a Toyota lançou na Europa. Um carro hidrogênio, Mirai, é conhecido como a primeira versão de produção do mundo de veículos a hidrogênio com motores líquidos.
Como pode ser visto a partir da figura acima, a estrutura do veículo elétrico de combustível de hidrogênio Feng MIRAI é a seguinte: a parte traseira e a cauda do carro com duas pressões 70 trilhões
Como você pode ver na figura acima, o veículo elétrico a combustível hidrogênio Toyota MIRAI está estruturado da seguinte forma: dois tanques de hidrogênio de pressão de 70 Mhz são montados na parte traseira e traseira do carro. Abaixo do assento dianteiro estão os componentes do núcleo: um combustível de 3.1 kW / L A pilha, onde o hidrogênio entra na pilha, combina com o oxigênio para gerar eletricidade e água e um conversor de aumento na frente do veículo eleva a tensão de saída da pilha para 650 W. A corrente entra em um motor síncrono de corrente alternada na caixa frontal para alimentar o carro Condução.
Então, os veículos elétricos de célula de combustível de hidrogênio (FCV) em comparação com outros veículos elétricos puros (EV), quais são as vantagens e desvantagens?
Ambos são novos veículos de energia com zero consumo de combustível, emissão zero e baixo ruído. Entre eles, o FCV possui uma faixa de cruzeiro mais longa e um tempo de carregamento mais curto do que o EV, que é adequado para veículos grandes e médios a grandes distâncias. No entanto, o FCV não é tão eficiente quanto o EV O uso direto da eletricidade, a necessidade de usar geração de energia de reação química de hidrogênio, eficiência energética relativamente baixa; em termos de custo, o FCV precisa de tanque de hidrogênio de alta pressão, o custo do veículo é alto, os custos de manutenção são elevados. Na infra-estrutura, estação de hidrogênio FCV Ainda não foi colocado em construção em larga escala, o que é um melhor desenvolvimento para EV. Atualmente, a construção de estações de carregamento e pilhas de carregamento está se desenvolvendo rapidamente.
Em geral, a hidrogenação de FCV pode percorrer longas distâncias em alguns minutos, mas o alto custo, alta eficiência e perda de energia, tempo de carregamento longo de EV, baixo custo e baixa quilometragem.
Além disso, as barreiras técnicas do FCV são maiores que as da EV, como o armazenamento de hidrogênio de alta pressão, etc. Muitos fabricantes de lixo (como Faraday para a LeTV) escolhem veículos EV.
No entanto, a tecnologia de células de combustível de hidrogênio ainda enfrenta problemas
Os veículos da célula de combustível da China começaram não muito tarde, mas ainda são uma lacuna do nível de classe mundial.
Por exemplo, a densidade da energia da bateria e a expectativa de vida, a vida útil da célula de combustível doméstica de cerca de 3000 horas, enquanto o padrão de classe mundial é de 5000 horas. Em segundo lugar, as questões-chave nos materiais de células de combustível e problemas de armazenamento de hidrogênio também têm alguns problemas. O desenvolvimento de materiais ainda está em fase de laboratório.
Da tecnologia de laboratório às aplicações comerciais em massa, o fator chave é reduzir os custos de fabricação do produto, tornando-se um mercado competitivo, enquanto o custo das células de combustível de hidrogênio há muitas dificuldades técnicas a superar.
A vida útil da célula de combustível de hidrogênio é curta, dados laboratoriais apenas 5000 horas
Chen Quanshi, professor de engenharia automotiva na Universidade de Tsinghua, disse em uma entrevista com a China Auto News: "Atualmente, ainda há estrangulamentos técnicos na tecnologia de células de combustível de hidrogênio. Não é adequado para o marketing em grande escala até a duração da bateria atingir 10 mil horas.
Nesta fase, a realização mais abrangente (vida de célula de combustível de hidrogênio) pode chegar a 5000 horas, mas este é apenas os dados experimentais, na realidade, o ambiente, a temperatura e a umidade não podem controlar a vida útil da célula de combustível de hidrogênio será bastante reduzida. Mesmo com uma vida útil de 5.000 horas, um ônibus que opera por 15 horas por dia só pode operar por menos de um ano, uma vida que simplesmente não é suficiente para suportar a operação comercial do produto.
A tecnologia de membrana de células de combustível de hidrogênio é muito cara
Yan Jianlai, vice-secretário-geral da China Society of Automotive Engineers, acredita que as tecnologias de membrana para células de hidrogênio são muito mais difíceis do que as baterias de lítio. "Agora que a tecnologia de membrana para células de hidrogênio não está quebrada ainda, usar platina como catalisador é muito delicado para temperatura e ar Os requisitos são relativamente altos, se você não pode superar esta tecnologia é difícil realizar marketing em grande escala.
Custos de produção de hidrogênio, o futuro precisa reduzir os custos através da produção em massa
O custo do veículo de célula de combustível de hidrogênio é apenas alto, por um lado, a concentração de 99,99% do custo do hidrogênio também é muito alta para Pequim, por exemplo, seu preço é de cerca de 11 yuan / m3, e esse preço claramente não é adequado para os mercados de consumidores comuns. A eficiência de conversão atual da célula de combustível é relativamente baixa, o que faz com que seu custo de uso seja muito alto para atender às necessidades de marketing em grande escala.
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Além disso, há um pequeno número de estação de reabastecimento de hidrogênio.
Atualmente, existem apenas 7 estações de reabastecimento de hidrogênio em operação na China, incluindo Pequim, Xangai, Zhengzhou, Dalian, Foshan, Yunfu e Changshu, respectivamente, mas a boa notícia é que as estações de reabastecimento de hidrogênio foram aceleradas em vários lugares.
Guangdong Foshan e Yunfu duas cidades e PetroChina, cooperação Sinopec, planeja colocar em uso em 2019 10 estação de reabastecimento de hidrogênio para alcançar os 1000 veículos de energia de hidrogênio e veículos de logística para promover e cobrir. Também mencionado acima, Shenhua em Jiangsu Rugao Investir na construção de uma estação de reabastecimento de hidrogênio ......
Além disso, o apoio estatal para veículos de célula de combustível de hidrogênio também é muito forte:
Crédito da foto: 30 de dezembro de 2016 Aviso sobre o Ajuste da Política de Subsídios Financeiros para a Promoção e Aplicação de Novos Veículos de Energia
De acordo com o "13º Plano Estratégico Nacional de Desenvolvimento Estratégico Estratégico de Cinco Anos" promulgado pelo Conselho Estadual: Promover sistematicamente a I & D e a industrialização de veículos de células de combustível, promover a pesquisa eo desenvolvimento de componentes-chave de materiais e sistemas de células de combustível de alto desempenho e baixo custo, para promover o sistema de armazenamento de hidrogênio a bordo Além do desenvolvimento de hidrogênio, armazenamento e transporte e desenvolvimento de tecnologia de enchimento, promova a construção da estação de reabastecimento de hidrogênio.
O plano também é claro que até 2020, para alcançar a produção em massa de veículos de células de combustível e aplicações de demonstração em larga escala. Parece que os veículos de célula de combustível de hidrogênio do consumidor médio não são um futuro muito distante.
