새로운 에너지 자동차의 추세, 모든 자동차 가격은 생산 중단과 기존 연료 트럭 일정의 판매를 발표했습니다.
최근 두 개의 주요 자동차 회사 인 Beiqi와 Chang'an은 연비 효율이 좋은 차량의 판매를 재개하는 전략을 발표했습니다.
12 월 9 일, BAIC은 "전통적인 연료 트럭 판매 중지"일정을 발표하고 2025 년까지 중국에서 자체 연료 브랜드 승용차의 생산 및 판매를 중단 할 예정입니다.
장안 자동차는 19 일 10 월 19 일 공식적으로 2025 년까지 기존 연료 트럭 판매를 중단하고 2025 년까지 21 개의 새로운 전기 자동차 모델과 12 개의 플러그인 하이브리드 모델을 출시 할 것이라고 공식 발표했다. 장안 자동차는 국내 최초의 정지 장치 연료 트럭의 전통적인 자동차 가격.
그것은 새로운 에너지 차량은 모퉁이를 돌면 주류가 될 것 같다. 새로운 에너지 차량의 분야에서 더 세분화 된 수소 연료 전지는 또한 분할 및 리튬 배터리 구동 운전. 오늘 우리는, 전기 자동차는이 나라에서? 장점과 단점이 무엇인지에 비해 수소 연료 전지 구동 차량에 초점 개발 동향은 어떻습니까?
수소 연료 전지 자동차의 국내 배치는 누구입니까?
2016 년, 글로벌 등록 수소 연료 전지 차량은 2312 개 도요타 미라이가 2039 대를 판매하는 단위로, 혼다 선명도와 현대 ix35의 FC 기여에 의해 나머지입니다.
중국은 현재 기반으로 상업용 차량 수소 연료 전지 구동로드 차량에서 실행 : FOTON 유럽 후이 수소 연료 전지 버스 12 미터 중국의 대형 트럭 수소 동력 터미널 트랙터를 ...... 또 다른 최근의 SAIC 체이스는 또한 듀얼 갖춘 발표 . FCV80 시스템 (수소 연료 전지 및 리튬 전지 시스템)의 공식에 의해 해제 데이터 수소 연료 급전 시간 3 분간, 약 440km의 긴 주행 거리를 더한 리튬 전지 시스템 500km 마일리지의 토탈 .
올해 초 산업 프로젝트 리자청에서 백억 투자를 통해 전기 자동차의 '슈퍼맨'Wulong 레이아웃 - 동시에 장강 수소 (불산) R & D 센터와 자동차 생산 프로젝트, 국가의 첫 번째 전체 상업 운전. 수소 충전소는 공식적으로 사용에 투입되었다.
11 월 올해 토비아스 브루너, 장성 자동차의 부사장은 미디어에, 장성 자동차가 설립 내부 R & D 팀은 핵심 기술과 연료 전지 전기 드라이브가 공식적으로 처음으로 새로운 연료 전지 자동차를 출시 2022 년 예상된다을 개발했다.
그 외에도?에서 수소 연료 전지 차량은 필드에 누구인가?
국가 대표팀에서 첫 모습입니다. 11 월 24 일 링 원자바오, 중국, 산업 얼라이언스는 수소와 수소 연료 전지는 배터리 제조 업체 자동차 가격과 관련되어 있음을 17 연례 관리 회의에서 국가 에너지 그룹의 제너럴 매니저, 전체 자동차 제조 업체는 혁신을 통합합니다.
링이 언급 한 선화 투자에 의해 주유소 국내 수소가 이미 강소 RUGAO 수소 충전소로, 건설을 시작,이 프로젝트는 두 개의 수소 압축기, 시간당 1100 표준 쪽, 1000 일 수소 첨가 용량을 설치할 계획, 3.87 에이커의 면적 kg은, 수소화 용량의 완료 후 국내 최초가 될 것이다.
'세계 최대의 수소 생산 능력 지금 선화는'링 총리는 국가 에너지 그룹의 설립 이후, 우리는 확고하게이 분야에 지속적으로 투자 할 것이라고 말했다.
민간 기업과 외국 팀 봐.
WEICHAI 전력은이 지역에서 야망을 가지고 올해 년 11 월 22 일 WEICHAI 전원 공통의 이해 및 지능형 제조에 필요한 새로운 에너지 상용차의 개발의 미래 방향을 기준으로,에, 보쉬와 전략적 협력 프레임 워크 계약을 체결했다고 발표했다 함께 오는 지능형 제조 분야에서는 연료 전지 기술 협력 체인을 생성하는 프레임 워크 합의 하였다.
보고서에 따르면, 올해 상반기는, WEICHAI 전원 관리 설문 조사가 해외에서 발견, 연료 전지 연구 및 핵심 기술의 개발에 유럽, 일본의 일부 제조 업체는 회사에 압력을 넣어 획기적인,하지만 개발을위한 기회도 인식하고있다.
Yihua Tong은 수소 연료 전지 엔진의 연구 개발과 산업화에 주력하는 국가 수준의 하이테크 회사로서 2017 년 10 월 말에 Hydrogenics Corporation (캐나다 연료 전지 스택 공급 업체)과 2 단계 전략적 제휴 계약을 체결했습니다. 수소 연료 전지 발전 시스템, 수소 연료 보급 네트워크 구축 및 협력 분야에서의 협력 등 올해 6 월 15 일, Dongxu 광전자 억 억 원에 1 억 위안 지분.
또한, 바다 모터는 2016년 8월 18일에, 캐나다는 모든 발라드의 약 9.9 %를 차지, 수소 연료 전지 회사 발라드 보통주에 대한 구독을 $ 28.3 달러를 투자 보통주를 발행, 발라드의 최대 주주가되었다 발라드 1983 년 (BallardPower 시스템)), 날짜, 회사의 수소 연료 전지 출하량의 약 150MW를 수소 연료 전지의 개발을 시작했다.
수소 연료 전지 구동 차량 VS 순수 전기 자동차
현재 승용차 주로 일본 차, 한국 차의 상업적인 대량 생산 : 도요타 미라이, 혼다 선명도, 현대 ix35의 FCV 10 월 (28), 2015 년 (FCV는 연료 전지 Vehichle의 약자), 도요타는 유럽에서 발표했다. '세계 최초의 액체 수소 차량의 생산 버전'으로 알려진 수소 동력 차량 미라이.
다음 도면에서 본 수소 연료 MIRAI 전기차의 풍부한 구성된다 : 후방 차량 테일 70 메가 바이트 개의 압력
다음 도면에서 본 수소 연료 MIRAI 도요타 전기차 구조화 : 후방 차량 꼬리 앞 좌석 아래 수소 탱크 70 MPa의 두 압력은 핵심 구성 요소는 다음과 3.1kW / L 연료 셀 스택, 셀 스택에 수소 및 산소가 차량의 부스트 컨버터 전방 부 결합 전력과 물을 생성하는 전지 스택의 전류의 출력 전압 650w로 증가 하였다. 현재 AC 동기 모터에 카트리지의 전방에서 차량 구동 운전.
그런 다음, 수소 연료 전지 구동 차량 (FCV) 그것의 장점과 단점이 무엇인지 다른 순수 전기 자동차 (EV)에 비해?
모두 제로 연료 소비, 배기 가스 제로 및 EV, 장거리 및 중간 크기의 차를위한 긴 주행 거리, 짧은 충전 시간에 비해 FCV 등의 새로운 에너지 차량의 낮은 잡음이다, 수도 EV 에너지 효율 FCV에서만큼 좋은 아니지만 직접 전기 에너지, 수소 필요한 전력과의 화학 반응을 이용하여, 에너지 효율이 비교적 낮고, 비용의 관점에서, FCV 인프라 필요 FCV의 수소 충전소 환산 고압 수소 탱크, 차량 높은 비용, 높은 유지 비용을 필요 또한 건설에 대규모 투자, 더 나은이 EV 개발, 충전 스테이션 빠르게 개발 더미 건설을 충전했다.
일반적으로 주행 거리가 짧고, 비용이 낮고, 수소 FCV는 긴 거리 몇 분이지만, 높은 비용, 높은 에너지 효율의 손실은 시간을 충전 EV는 길다.
또한 FCV의 기술 장벽은 고압 수소 저장 장치 등과 같은 EV의 장벽보다 높습니다. 대부분의 쓰레기 제조 업체 (예 : LeTV 용 Faraday)는 EV 차량을 선택합니다.
그러나 수소 연료 전지 기술은 여전히 문제에 직면 해있다.
중국의 연료 전지 차량은 너무 늦지는 않았지만 여전히 세계적 수준의 격차를 보이기 시작했습니다.
예를 들어, 전지 전력 밀도 및 수명, 국내 비즈니스 관련 연료 전지 수명은 약 3000 시간이며, 세계적 수준의 표준은 5000 시간입니다. 둘째, 연료 전지 소재 및 수소 저장 문제의 핵심 문제에는 몇 가지 문제가 있습니다. 재료 개발은 아직 실험 단계에 있습니다.
실험실 기술에서 대규모 상용 응용 프로그램에 이르기까지 핵심 요소는 제품 제조 비용을 절감하여 시장 경쟁력을 높이는 반면 수소 연료 전지 비용은 극복해야 할 기술적 인 어려움이 많다는 것입니다.
수소 연료 전지의 수명은 짧으며 실험실 데이터는 5000 시간입니다.
Tsinghua University의 자동차 공학 교수 인 Chen Quanshi는 중국 자동차 뉴스와의 인터뷰에서 "현재 수소 연료 전지 기술에 기술적 인 병목 현상이 존재하며 배터리 수명이 10,000 시간에이를 때까지 대규모 마케팅에는 적합하지 않습니다.
이 단계에서 가장 최첨단 업적 (수소 연료 전지 수명)은 5000 시간에 도달 할 수 있지만 이것은 실험 데이터 일뿐입니다. 실제로 환경, 온도, 습도는 수소 연료 전지 수명을 크게 제어 할 수 없습니다. 5,000 시간의 서비스 수명에도 불구하고, 하루 15 시간 작동하는 버스는 1 년 미만 동안 작동 할 수 있으며, 이는 제품의 상업적 작동을 지원하기에 충분하지 않습니다.
수소 연료 전지 막 기술이 너무 비싸다.
자동차 공학 연의 지앤 중국 사무 차장 사회는 수소 연료 전지 막 기술이 훨씬 더 어렵 리튬 배터리보다라고 생각합니다. '섬세한'이제 수소 연료 전지 멤브레인 기술은 촉매로 백금도 함께 돌파구되지 않았습니다 ', 온도 및 공기에 요구 사항은이 기술을 통해 침입 할 수없는 경우 대규모 마케팅 어렵다 높다. '
수소 생산 비용, 미래 대량 생산을 통한 비용 절감 필요성
수소 연료 전지 차량의 높은 비용은 수소의 비용의 99.99 %의 한 농도가 매우 높은입니다. 베이징, 예를 들어, 약 11위안 / m3의 가격,이 가격은 분명히 일반 소비자 시장에 적합하지 않습니다. 얀 지안은 수소 말했다 연료 전지의 변환 효율은 대규모 마케팅의 수요를 충족 할 수없는, 그 비용의 직접적인 결과가 너무 높으면, 이는 현재 낮다.
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또한, 수소 충전소 문제 적은 수있다.
현재 가동 나라에서 수소 충전소은 일곱. 베이징, 상하이, 정저우, 대련, 불산, 연푸 및 창수에있는, 그러나 좋은 소식은, 국가는 수소 충전소의 레이아웃을 가속화하기 시작했다한다.
광동 불산과 연푸 도시와 페트로 차이나, 시노펙의 협력은 1000 수소 버스 및 물류 차량 홍보 및 범위를 달성하기 위해 2019 년 사용 10 수소 스테이션에 투입 할 계획이다. RUGAO에, 위의 선화를들 수있다 수소 보급소 건설에 투자 ......
또한, 수소 연료 전지 차량에 대한 국가 지원도 매우 강력합니다.
사진 크레디트 : 2016 년 12 월 30 일 신 에너지 자동차의 홍보 및 적용을위한 재정 보조 정책 조정에 관한 고지
, 저가의 고성능 연료 전지 재료 연구 및 핵심 부품 및 시스템의 개발을 촉진하기 위해, 온 - 보드 수소 저장 시스템을 촉진하기 위해 체계적으로 연료 전지 자동차 연구 개발 및 산업화를 촉진하기 : 국무원에 따르면 그것은 " '13 다섯'국가 전략 신흥 산업 발전 계획"을 발표 수소 생산, 저장 및 충진 기술 개발은 수소 충전소의 건설을 촉진한다.
2020 년까지, 또한 명확한 계획은 연료 전지 차량 및 대규모 데모 애플리케이션의 대량 생산 일반 소비자에서 수소 연료 전지 자동차는 아주 먼 미래 시간이없는 것을 달성했다.
