नई ऊर्जा वाहनों की प्रवृत्ति, विभिन्न कार कंपनियों के उत्पादन और पारंपरिक ईंधन वाहनों अनुसूची की बिक्री को रोकने के लिए की घोषणा की है।
हाल ही में, दो प्रमुख कार कंपनियों BAIC, Changan बिक्री के लिए कारों के ईंधन के एक पुनर्गठन रणनीति की घोषणा की:
9 दिसंबर, बीजिंग मोटर वाहन समूह समय सारिणी एक 'पारंपरिक ईंधन वाहनों की बिक्री' चीन पारंपरिक ईंधन में उत्पादन और खुद-ब्रांड यात्री कारों की बिक्री का एक पूरा समाप्ति की घोषणा की, 2025 तक।
19 अक्टूबर, Changan ऑटोमोबाइल आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि वह आधिकारिक तौर पर 2025 में पारंपरिक ईंधन वाहनों की बिक्री बंद हो जाएगा, और 2025, 21 मॉडल में एक नया शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन का शुभारंभ किया, 12 हाइब्रिड मॉडलों प्लग में। चांग आन ऑटोमोबाइल पहली घरेलू रोक का प्रस्ताव बन गया पारंपरिक ईंधन वाहन कार की कीमतों की बिक्री।
ऐसा लगता है नई ऊर्जा वाहनों बस कोने के आसपास मुख्यधारा बन जाते हैं। नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में आगे उपविभाजित, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को भी विभाजित और लिथियम बैटरी चालित ड्राइविंग। आज हम, बिजली के वाहनों यह क्या फायदे और नुकसान हैं? देश में की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित वाहनों पर ध्यान केंद्रित कैसे विकास की प्रवृत्ति?
कौन घरेलू वितरण हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों जा रहा है?
2016 तक, वैश्विक पंजीकरण हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों 2312 इकाइयों, जिनमें से टोयोटा मिराई 2039 इकाइयों की बिक्री, और होंडा स्पष्टता और आधुनिक ix35 एफसी योगदान से बाकी है।
चीन वर्तमान में आधारित हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित व्यावसायिक वाहन के साथ सड़क वाहनों पर चल रहा है: तस्वीरें यूरोप हुई हाइड्रोजन ईंधन सेल बस 12 मीटर, चीन के भारी ट्रक हाइड्रोजन चालित टर्मिनल ट्रैक्टर ...... एक और हाल ही में एसएआईसी चेस भी एक दोहरे सुसज्जित की घोषणा की । FCV80 प्रणाली (हाइड्रोजन ईंधन सेल और लिथियम बैटरी प्रणाली) अधिकारी द्वारा जारी किए गए आंकड़ों: हाइड्रोजन ईंधन बिजली खिला समय 3 मिनट, लगभग 440 किलोमीटर की सबसे लंबे समय तक लाभ, प्लस लिथियम बैटरी प्रणाली, 500 किलोमीटर माइलेज की कुल है ।
इस साल की शुरुआत, औद्योगिक परियोजनाओं ली का शिंग में दस अरब निवेश से अधिक बिजली के वाहनों के 'सुपरमैन' Wulong लेआउट - एक ही समय में यांग्त्ज़ी हाइड्रोजन (Foshan) अनुसंधान एवं विकास केंद्रों और वाहन उत्पादन परियोजना, देश का पहला पूर्ण वाणिज्यिक परिचालन। हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन आधिकारिक तौर पर उपयोग में डाल दिया गया था।
नवंबर को इस साल, टोबियास ब्रूनर, महान दीवार मोटर के उपाध्यक्ष मीडिया से कहा, महान दीवार मोटर की स्थापना की है एक आंतरिक अनुसंधान एवं विकास टीम कुंजी प्रौद्योगिकी और ईंधन सेल विद्युत ड्राइव 2022 में की उम्मीद है आधिकारिक तौर पर पहले नए ईंधन सेल वाहन का शुभारंभ विकसित कर रहा है।
यह करने के अलावा? में कौन क्षेत्र में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों रहे हैं?
राष्ट्रीय टीम में सबसे पहले नज़र। 24 नवंबर, लिंग वेन, 17 वीं वार्षिक प्रबंधन सम्मेलन है कि चीन, औद्योगिक एलायंस हाइड्रोजन और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं कार कीमतों के और बैटरी निर्माताओं के साथ संबंधित हैं पर राष्ट्रीय ऊर्जा समूह के महाप्रबंधक, पूरे एकीकृत नवाचार के लिए कार निर्माताओं।
लिंग, उल्लेख घरेलू हाइड्रोजन शेन्हुआ निवेश द्वारा स्टेशनों भरने को पहले से ही इस तरह के Jiangsu Rugao हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के रूप में, निर्माण शुरू हो गया है, इस परियोजना 3.87 एकड़ क्षेत्र में फैला, दो हाइड्रोजन कंप्रेसर, प्रति घंटा 1100 मानक ओर, 1000 के दिन हाइड्रोजनीकरण क्षमता स्थापित करने के लिए योजना बना रही है किलो, हाइड्रोजनीकरण क्षमता के पूरा होने के बाद देश का पहला बन जाएगा।
'दुनिया के सबसे बड़े हाइड्रोजन उत्पादन क्षमता अब शेन्हुआ', लिंग वेन ने कहा कि राष्ट्रीय ऊर्जा समूह की स्थापना के बाद, हम unswervingly इन क्षेत्रों में निवेश करने के लिए जारी रहेगा।
निजी उद्यमों और विदेशी टीमों को देखो।
वीइचई पावर इस क्षेत्र में महत्वाकांक्षी: इस साल 22 नवंबर, वीइचै पॉवर ने घोषणा की कि ऊर्जा और बुद्धिमान विनिर्माण आवश्यकताओं की दिशा की आम सहमति के लिए नए वाणिज्यिक वाहनों के भविष्य के विकास के आधार पर, और बॉश ने एक रणनीतिक सहयोग ढांचे के समझौते पर हस्ताक्षर किए ईंधन सेल प्रौद्योगिकी उद्योग श्रृंखला बनाने और बुद्धिमान निर्माण के क्षेत्र में सहयोग के भविष्य के प्रयासों ने एक रूपरेखा करार किया।
रिपोर्ट के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में विदेशी शोध में वीइचै पावर मैनेजमेंट ने पाया कि यूरोप, जापान के कुछ निर्माताओं ने ईंधन सेल अनुसंधान और विकास की मुख्य तकनीक में सफलता हासिल की है, जिसने कंपनी पर दबाव डाला, लेकिन विकास के अवसरों का एहसास भी किया।
अक्टूबर 2017 के अंत में, Yihua (हाइड्रोजन ईंधन सेल इंजन विकास और राष्ट्रीय उच्च तकनीक के उद्यमों के औद्योगीकरण पर ध्यान केंद्रित) के माध्यम से Hydrogenics निगम (कनाडा ईंधन सेल ढेर आपूर्तिकर्ता)। समझौते के तहत दोनों पक्षों के दूसरे चरण के साथ एक रणनीतिक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए 15 जून को इस साल में हाइड्रोजन ईंधन सेल ऊर्जा प्रणालियों, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन नेटवर्क निर्माण और संचालन के अलावा आदि, के क्षेत्र में सहयोग, 100 मिलियन युआन शेयरों Dongxu फोटो इलेक्ट्रिक YIHUA गुजरती हैं।
इसके अलावा, सागर मोटर 18 अगस्त को, 2016 28.3 मिलियन $ योगदान कनाडा हाइड्रोजन ईंधन सेल कंपनी बेलार्ड सामान्य शेयर सदस्यता के लिए, सभी बेलार्ड का लगभग 9.9% सामान्य शेयर का प्रतिनिधित्व जारी, बेलार्ड के सबसे बड़े शेयरधारक बन गया बेलार्ड (BallardPower सिस्टम)) 1983 में, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के विकास, लगभग 150 मेगावाट कंपनी के हाइड्रोजन ईंधन सेल के लदान शुरू कर दिया तारीख करने के लिए।
हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित वाहनों वी.एस. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों
वर्तमान में यात्री कारों मुख्य रूप से जापानी कारों और कोरियाई कारों की वाणिज्यिक बड़े पैमाने पर उत्पादन: टोयोटा मिराई, होंडा स्पष्टता, आधुनिक ix35 FCV अक्टूबर 28, 2015 (FCV ईंधन सेल vehichle का संक्षिप्त नाम है), टोयोटा यूरोप में जारी किया। एक हाइड्रोजन चालित वाहनों मिराई, 'दुनिया की पहली तरल हाइड्रोजन वाहनों के उत्पादन संस्करण' के रूप में जाना जाता है।
इस प्रकार यह आंकड़ा से देखा है, हाइड्रोजन ईंधन MIRAI इलेक्ट्रिक वाहन की बहुतायत से संरचित है: रियर वाहन पूंछ और 70 मेगाबाइट के साथ दो दबाव
आंकड़े से देखा जाए तो इस प्रकार हाइड्रोजन ईंधन MIRAI टोयोटा इलेक्ट्रिक वाहन संरचित है: रियर वाहन पूंछ और सामने की सीट के नीचे हाइड्रोजन टैंक के साथ 70 एमपीए के दो दबाव मुख्य घटक है: एक 3.1kW / एल ईंधन सेल ढेर, हाइड्रोजन और सेल ढेर में आक्सीजन बंधन वाहन के बढ़ावा कनवर्टर सामने भाग बिजली और पानी उत्पन्न करने के लिए, बैटरी ढेर वर्तमान का उत्पादन वोल्टेज कारतूस के सामने 650 वाट के लिए बढ़ा दिया गया था। वर्तमान एसी तुल्यकालिक मोटर में, कारों ड्राइविंग यात्रा करते हैं।
फिर, हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित वाहनों (FCV) अन्य शुद्ध बिजली के वाहनों (EV), क्या पेशेवरों और इसके बारे में विपक्ष हैं की तुलना में?
दोनों शून्य ईंधन की खपत, शून्य उत्सर्जन और नई ऊर्जा वाहनों की कम शोर, ईवी, लाभ लंबे, छोटे चार्ज समय, लंबी दूरी की और मध्यम आकार की कार के लिए की तुलना में FCV भी शामिल है, लेकिन ऊर्जा दक्षता FCV में हो सकता है EV के रूप में के रूप में अच्छा नहीं सीधे विद्युत ऊर्जा, हाइड्रोजन आवश्यक शक्ति के साथ एक रासायनिक प्रतिक्रिया का उपयोग कर, ऊर्जा दक्षता अपेक्षाकृत कम है, लागत के मामले में, FCV उच्च दबाव हाइड्रोजन टैंक, वाहन उच्च लागत, बुनियादी ढांचे की आवश्यकता FCV हाइड्रोजन स्टेशनों के मामले में उच्च रखरखाव लागत की आवश्यकता यह भी निर्माण में बड़े पैमाने पर निवेश, बेहतर यह ईवी विकास, चार्ज स्टेशन और ढेर निर्माण जो तेजी से विकसित कर रहा है चार्ज किया।
सामान्य तौर पर, एफसीवी हाइड्रोजनीकरण कुछ मिनटों में लंबी दूरी की यात्रा कर सकता है, लेकिन लागत अधिक है, ऊर्जा दक्षता उच्च है, चार्ज करने का समय लंबा है, लागत कम है, और माइलेज कम है।
इसके अलावा, FCV उच्च ईवी से इस तरह के उच्च दबाव हाइड्रोजन भंडारण, आदि कई मिस्त्री स्पॉइलर (जैसे फैराडे के रूप में संगीत के रूप में) के रूप में तकनीकी बाधाओं, वाहन ईवी द्वारा चुना जाता है।
हालांकि, हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक अभी भी समस्याओं का सामना कर रहा है
चीनी ईंधन सेल वाहन देर शुरू नहीं किया है, लेकिन अभी विश्व स्तर के स्तर से एक अंतर।
उदाहरण के लिए, ऊर्जा घनत्व और बैटरी, 3000 घंटे की ईंधन सेल जीवन के घरेलू उद्यमों के जीवन भर, में जबकि विश्व स्तरीय मानकों 5,000 घंटे है। दूसरा, ईंधन सेल सामग्री और हाइड्रोजन भंडारण मुद्दों के संदर्भ में, वहाँ कई समस्याएं हैं। कुंजी में से कुछ सामग्री विकास अभी भी प्रयोगशाला चरण में है।
सार्वजनिक वाणिज्यिक आवेदन करने के लिए प्रयोगशाला से प्रौद्योगिकी, महत्वपूर्ण कारक, उत्पादन लागत को कम करने और जब तक हाइड्रोजन ईंधन सेल की लागत चला जाता है कई तकनीकी कठिनाइयों को दूर किया जाना है यह प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए है।
हाइड्रोजन ईंधन सेल जीवन छोटा है, भी प्रयोगशाला डेटा केवल 5000 घंटों है
सिंघुआ विश्वविद्यालय के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग विभाग, प्रोफेसर चेन Quanshi "चीन ऑटोमोटिव समाचार" साक्षात्कार के साथ एक साक्षात्कार में कहा, ने कहा: 'मौजूद है, हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी पर 10,000 घंटे, बड़े पैमाने पर विपणन के लिए उपयुक्त नहीं करने के लिए बैटरी जीवन अप करने से पहले तकनीकी बाधाओं अभी भी कर रहे हैं।
इस स्तर पर, सबसे अत्याधुनिक उपलब्धि (हाइड्रोजन ईंधन कोशिका जीवन) 5000 घंटे तक पहुंच सकती है, लेकिन वास्तविकता में यह केवल प्रयोगात्मक डेटा है, वातावरण, तापमान, आर्द्रता हाइड्रोजन ईंधन सेल को नियंत्रित नहीं कर सकता जीवन बहुत कम हो जाएगा। यहां तक कि 5,000 घंटे के सेवा जीवन के साथ, एक दिन में 15 घंटे काम करने वाली बस एक साल से भी कम समय तक काम कर सकती है, एक ऐसा उत्पाद जो उत्पाद के व्यावसायिक संचालन को समर्थन देने के लिए पर्याप्त नहीं है।
हाइड्रोजन ईंधन सेल झिल्ली प्रौद्योगिकी बहुत महंगा है
ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग यान जियान की चीनी उप महासचिव सोसायटी विश्वास है कि हाइड्रोजन ईंधन कोशिका झिल्ली प्रौद्योगिकी ज्यादा लिथियम बैटरी की तुलना में अधिक मुश्किल है। नाजुक '' अब हाइड्रोजन ईंधन कोशिका झिल्ली प्रौद्योगिकी उत्प्रेरक के रूप में प्लैटिनम, भी साथ एक सफलता नहीं किया गया है, ', और तापमान और हवा पर आवश्यकताओं अपेक्षाकृत अधिक हैं, यदि आप इस तकनीक के माध्यम से नहीं तोड़ सकते हैं तो बड़े पैमाने पर विपणन करना मुश्किल है।
हाइड्रोजन उत्पादन लागत, भविष्य में बड़े पैमाने पर उत्पादन के माध्यम से लागत में कटौती की आवश्यकता है
हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों की उच्च लागत हाइड्रोजन की लागत का 99.99% का केवल एक ही एकाग्रता काफी अधिक है। बीजिंग, उदाहरण के लिए, के बारे में 11 युआन / एम 3 की कीमत है, और इस कीमत स्पष्ट रूप से नहीं सामान्य उपभोक्ता बाजार के लिए उपयुक्त है। यान जियान भी हाइड्रोजन से कहा ईंधन सेल रूपांतरण दक्षता वर्तमान में कम है, जो है इसकी लागत का एक सीधा परिणाम बहुत अधिक है, बड़े पैमाने पर विपणन की मांग को पूरा नहीं कर सकते।
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इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन समस्या की एक छोटी संख्या है।
वर्तमान में आपरेशन में देश में हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों केवल सात। बीजिंग, शंघाई, झेंग्झौ, डालियान, Foshan, Yunfu और Changshu में स्थित हैं, लेकिन अच्छी खबर यह देश एक हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के लेआउट में तेजी लाने के लिए शुरू हो गया है।
गुआंग्डोंग Foshan और शहरों में Yunfu और पेट्रो चाइना, सिनोपेक सहयोग, 2019 में उपयोग 10 हाइड्रोजन स्टेशनों में डाल के लिए 1000 हाइड्रोजन बसों और रसद वाहन पदोन्नति और कवरेज प्राप्त करने के लिए योजना बना रही है। वहाँ Rugao में, जैसा कि ऊपर उल्लेख कर रहे हैं शेन्हुआ एक हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के निर्माण में निवेश और इतने पर ......
हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के लिए इसके अलावा राज्य का समर्थन भी बहुत मजबूत है:
फोटो: 30 दिसंबर 2016 "नई ऊर्जा वाहनों के समायोजन पर वित्तीय सब्सिडी नीति के उपयोग को बढ़ावा
बढ़ावा देने के लिए पर बोर्ड हाइड्रोजन भंडारण प्रणालियों; कम लागत उच्च प्रदर्शन ईंधन सेल सामग्री अनुसंधान और प्रमुख घटकों और प्रणालियों के विकास को बढ़ावा देने के व्यवस्थित ईंधन सेल वाहन अनुसंधान और विकास और औद्योगीकरण को बढ़ावा देने के: राज्य परिषद के अनुसार, " 'तेरह पांच' राष्ट्रीय सामरिक उभरते उद्योग विकास योजना" जारी और हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण और भरने प्रौद्योगिकी के विकास, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के निर्माण को बढ़ावा देने के।
योजना भी स्पष्ट 2020 तक, ईंधन सेल वाहनों और बड़े पैमाने पर प्रदर्शन आवेदन की बड़े पैमाने पर उत्पादन लगता साधारण उपभोक्ता से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों भी एक बहुत दूर भविष्य समय नहीं है प्राप्त करने के लिए।
