Der Trend der neuen Energiefahrzeuge, alle Autopreise haben einen Stopp Produktion und Verkauf von konventionellen Tanklastzeiten veröffentlicht.
Kürzlich kündigten die beiden großen Automobilkonzerne Beiqi und Chang'an die Strategie an, den Verkauf kraftstoffsparender Fahrzeuge wieder aufzunehmen:
Am 9. Dezember gab BAIC den Zeitplan für "Stoppt den Verkauf von traditionellen Tankfahrzeugen" bekannt und wird die Produktion und den Verkauf seiner eigenen Marke von traditionellen Personenkraftwagen bis 2025 in China einstellen.
Am 19. Oktober gab Changan Automobile offiziell bekannt, dass es bis zum Jahr 2025 offiziell keine konventionellen Tankwagen mehr verkaufen und 21 neue reine elektrische Modelle und 12 Plug-in-Hybridmodelle bis zum Jahr 2025 einführen wird. Changan Automobile wurde der erste inländische Promoter Traditionelle Autopreise für Tankfahrzeuge.
Es scheint, neue Energie Fahrzeuge Mainstream gleich um die Ecke. Unterteilt weiter auf dem Gebiet der neuen Energie Fahrzeuge, Wasserstoff-Brennstoffzellen auch teilen und Lithium batteriebetriebenen Fahren. Heute konzentrieren wir uns auf Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebene Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge im Vergleich zu dem, was es hat Vor- und Nachteile? Auf dem Lande wie die Entwicklung Trend?
Wer den inländischen Vertrieb Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge?
Bis zum Jahr 2016 sind die globalen Registrierungen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge 2312 Einheiten, von denen Toyota Mirai 2.039 Einheiten verkauft, und der Rest von der Honda Clarity und modernem ix35 FC Beitrag.
China läuft derzeit auf Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben Straßenfahrzeuge mit Nutzfahrzeug Basis: Foton Europe Hui Wasserstoff-Brennstoffzellen-Bus 12 Meter, Chinas schweren Lkw mit Wasserstoff betriebenen Terminal-Zugmaschine ...... Ein weiterer aktueller SAIC Chase kündigte auch ein Dual-ausgestatteten . FCV80 Systemdaten (Brennstoffzellen und Lithium-Batterie-System Wasserstoff) von der offiziellen Freigabe: die längste Laufleistung von fast 440 km, und das Lithium-Batterie-System, insgesamt 500 km Laufleistung Wasserstoffbrennstoffenergieeinspeisungszeit 3 Minuten betragen, .
Zu Beginn dieses Jahr ‚Superman‘ Wulong Layout von Elektrofahrzeugen über zehn Milliarden Investitionen in Industrieprojekten Li Ka-shing - Yangtze Wasserstoff (Foshan) F & E-Zentren und Fahrzeugproduktion Projekt zur gleichen Zeit, das erste volle kommerzielle Betrieb des Landes. Wasserstofftankstelle wurde offiziell in Betrieb genommen.
Im November dieses Jahr, Tobias Brunner, Vice President des Great Wall Motor sagte zu den Medien, hat Great Wall Motor eine interne F & E-Team etabliert entwickelt wird Schlüsseltechnologien und Brennstoffzellen-Elektroantrieb im Jahr 2022 offiziell das erste neue Brennstoffzellenfahrzeug erwartet.
Und wer betritt das Feld der Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge?
Erster Blick auf die Nationalmannschaft. 24. November Ling Wen, General Manager der National Energy Group auf der 17. jährlichen Management-Konferenz, dass China, Industrie Allianz Zellen Wasserstoff und Wasserstoff-Kraftstoff ist an Autopreise und mit Batterieherstellern bezogen, ganze Automobilhersteller für integrierte Innovation.
Ling erwähnte, inländische Wasserstoff-Tankstellen von der Shenhua Investition hat bereits begonnen Bau, wie Jiangsu Rugao Wasserstofftankstelle, das Projekt umfasst eine Fläche von 3,87 acre Füllung plant zwei Wasserstoffkompressor, stündlich 1100 Standard Seite, Tag Hydrierung Kapazität von 1000 zu installieren Kg, Wasserstoffkapazität nach Fertigstellung wird die erste im Land sein.
‚Die weltweit größte Wasserstoffproduktionskapazität der Welt wird jetzt Shenhua‘, sagte Ling Wen, dass nach der Gründung der National Energy Group, werden wir auch weiterhin unerschütterlich in diesen Bereichen zu investieren.
Schauen Sie sich private Unternehmen und ausländische Teams an.
Weichai Power ambitioniert in diesem Bereich: 22. November dieses Jahres, Weichai Power angekündigt, dass auf der Grundlage der zukünftigen Entwicklung neuer Nutzfahrzeuge für das gemeinsame Verständnis der Richtung der Energie-und intelligente Fertigung braucht, und Bosch eine strategische Zusammenarbeit Rahmenvereinbarung unterzeichnet Zukünftige Bemühungen zum Aufbau von Brennstoffzellen-Technologie-Industrie-Kette und Zusammenarbeit im Bereich der intelligenten Fertigung führte eine Rahmenvereinbarung.
Berichten zufolge Weichai Power Management in der ausländischen Forschung in der ersten Hälfte dieses Jahres festgestellt, dass einige Hersteller in Europa, Japan haben Durchbrüche in der Kerntechnologie der Brennstoffzelle Forschung und Entwicklung, die Druck auf das Unternehmen, sondern auch die Möglichkeiten für die Entwicklung realisiert.
Das Ende Oktober 2017 Yihua durch (Fokus auf Wasserstoff-Brennstoffzellen-Motorenentwicklung und Industrialisierung des nationalen High-Tech-Unternehmens) unterzeichnete eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der zweiten Phase der Hydrogenics Corporation (Kanada Brennstoffzellenstapel Lieferanten). Im Rahmen der Vereinbarung, die beiden Seiten die Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Wasserstoffbrennstoffzellen-Energiesysteme, Wasserstofftankstelle Netzwerk Bau und Betrieb usw. zusätzlich am 15. Juni dieses Jahr 100 Millionen Yuan Aktien Dongxu photoelektrische YIHUA passieren.
Darüber hinaus auf dem Ozean Motor 18, August 2016 investierte Kanada 28,3 Millionen $ für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Unternehmen Ballard Stammaktien zu zeichnen, was etwa 9,9% aller Ballard ausgegebenen Stammaktien, wurde der größte Aktionär von Ballard Ballard (BallardPower System)) im Jahr 1983 begann die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen, auf dem neuesten Stand, das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Sendungen des Unternehmens von fast 150 MW.
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Kraftwagen VS reines Elektroauto
Derzeit kommerzielle Massenproduktion von Pkw vor allem japanische Autos und koreanische Autos: Toyota Mirai, Honda Clarity, modern ix35 FCV (FCV ist eine Abkürzung für Fuel Cell vehichle) 28. Oktober 2015, Toyota in Europa veröffentlicht. Ein wasserstoffbetriebenes Auto, Mirai, ist bekannt als die weltweit erste Serienversion von Fahrzeugen mit Flüssigwasserstoffantrieb.
Wie aus der obigen Abbildung zu sehen ist, ist Feng MIRAI Wasserstoff Kraftstoff Elektrofahrzeug Struktur wie folgt: das Heck und Heck des Autos mit zwei Druck 70 Billionen ausgestattet
Wie Sie aus dem obigen Bild sehen können, ist das Toyota MIRAI Wasserstoff-Kraftstoff-Elektrofahrzeug wie folgt aufgebaut: Zwei 70 Mpa Wasserstofftanks sind am Heck und am Heck des Autos installiert Unterhalb des Vordersitzes befinden sich die Kernkomponenten: ein 3,1 kW / L Kraftstoff Der Stapel, wo Wasserstoff in den Stapel eintritt, verbindet sich mit Sauerstoff, um Elektrizität und Wasser zu erzeugen, und ein Aufwärtswandler im vorderen Teil des Fahrzeugs erhöht die Ausgangsspannung des Stapels auf 650 W. Der Strom fließt in einen AC-Synchronmotor im vorderen Behälter, um das Auto anzutreiben Fahren.
Also, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCV) im Vergleich zu anderen reinen Elektrofahrzeugen (EV), was sind die Vor- und Nachteile?
Beides sind neue Kraftfahrzeuge mit null Verbrauch, null Emissionen und geringem Geräuschpegel, unter denen der FCV eine längere Reichweite und eine kürzere Ladezeit hat als der EV, der für große und mittelgroße Fahrzeuge über lange Strecken geeignet ist, jedoch nicht so effizient wie EV Die direkte Nutzung von Elektrizität, die Notwendigkeit, Wasserstoff chemische Reaktion Stromerzeugung, relativ geringe Energieeffizienz zu verwenden, in Bezug auf Kosten, FCV Hochdruck-Wasserstofftank, höhere Fahrzeugkosten, Wartungskosten sind hoch.In der Infrastruktur, FCV Wasserstoff-Station Es ist noch nicht in großem Maßstab gebaut worden, was eine bessere Entwicklung für Elektrofahrzeuge ist. Gegenwärtig entwickelt sich der Aufbau von Ladestationen und Ladepfählen schnell.
Im Allgemeinen kann die FCV-Hydrierung lange Strecken in wenigen Minuten zurücklegen, aber die hohen Kosten, der hohe Wirkungsgrad und der Energieverlust, die lange Ladezeit des Elektrofahrzeugs, die niedrigen Kosten und die geringe Kilometerleistung.
Weiterhin FCV höher als EV technischen Hindernisse, wie beispielsweise Hochdruck-Wasserstoffspeicher, etc. Viele Reparateur Spoilers (wie Musik als Faraday) durch Fahrzeug EV ausgewählt.
Jedoch ist Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie nach wie vor mit Problemen konfrontiert,
Chinese Brennstoffzellenfahrzeug startete nicht zu spät, aber immer noch eine Lücke von dem Weltklasse-Niveau.
Zum Beispiel in Leistungsdichte und Lebensdauer der Batterie, inländischer Unternehmen der Brennstoffzellen-Lebensdauer von 3000 Stunden, während Weltklasse-Standards betragen 5.000 Stunden. Zweitens hinsichtlich der Brennstoffzellenmaterialien und Wasserstoff-Speicherprobleme gibt es viele Probleme. Einige der Schlüssel Entwicklung von Materialien noch im Laborstadium.
Von der Labortechnologie bis hin zu kommerziellen Massenanwendungen besteht der Schlüsselfaktor darin, die Herstellungskosten des Produkts zu senken und es zu einem wettbewerbsfähigen Markt zu machen, während die Kosten für Wasserstoffbrennstoffzellen viele technische Schwierigkeiten zu überwinden haben.
Die Lebensdauer der Wasserstoff-Brennstoffzelle ist kurz, Labordaten nur 5000 Stunden
Chen Quanshi, Professor für Automobiltechnik an der Tsinghua-Universität, sagte in einem Interview mit Chinas Auto News: "Derzeit gibt es noch technische Engpässe in der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, die erst bei einer Batterielebensdauer von 10.000 Stunden großflächig vermarktet werden kann.
In diesem Stadium kann die neueste Errungenschaft (Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lebensdauer) 5000 Stunden erreichen, aber dies sind nur die experimentellen Daten, in der Realität, die Umwelt, Temperatur, Feuchtigkeit kann nicht die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lebensdauer wird stark reduziert werden. Selbst bei einer Betriebsdauer von 5.000 Stunden kann ein Bus, der 15 Stunden pro Tag in Betrieb ist, nur für weniger als ein Jahr betrieben werden, ein Leben, das einfach nicht ausreicht, um den kommerziellen Betrieb des Produkts zu unterstützen.
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Membrantechnologie ist zu teuer
Chinese stellvertretenden Generalsekretär Society of Automotive Engineering Yan Jian, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen-Membran-Technologie zu glauben, ist viel schwieriger als die Lithium-Batterien. ‚Nun Wasserstoff-Brennstoffzellen-Membrantechnologie wird ein Durchbruch gewesen, mit Platin als Katalysator zu‘ empfindlicher‘, und von der Temperatur und Luft die Anforderungen sind hoch, wenn Sie nicht durch diese Technologie brechen können für eine groß angelegte Marketing schwierig ist. "
Die hohen Kosten für Wasserstoff, die zukünftigen Bedarf Kosten durch Massenproduktion zu reduzieren
Die hohen Kosten für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge ist nur eine Konzentration von 99,99% der Kosten von Wasserstoff recht hoch ist. Peking, zum Beispiel von der Preis etwa 11 Yuan / m3, und dieser Preis ist offensichtlich nicht geeignet für den allgemeinen Verbrauchermarkt. Yan Jian sagte auch zu Wasserstoff die Brennstoffzelle Umwandlungseffizienz ist derzeit gering, was eine direkte Folge seiner Kosten zu hoch ist, kann die Nachfrage von großen Marketing nicht erfüllen.
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Darüber hinaus gibt es eine kleine Anzahl von Wasserstofftankstelle Problem.
Wasserstoff-Tankstellen in Betrieb derzeit in dem Land nur sieben. Dann sind in Peking, Shanghai, Zhengzhou, Dalian, Foshan, Yunfu und Changshu, aber die gute Nachricht ist, hat das Land das Layout einer Wasserstoff-Tankstelle zu beschleunigen begonnen.
Guangdong Foshan und Yunfu Städte und Petrochina, Sinopec Zusammenarbeit, plant, in 2019 den Einsatz 10 Wasserstoff-Tankstellen zu setzen 1000 Hydrogen Busse und Logistik Fahrzeugförderung und Abdeckung zu erreichen. Es gibt bereits erwähnt, Shenhua in Rugao Investieren Sie in den Bau einer Wasserstofftankstelle ......
Darüber hinaus ist die staatliche Förderung für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sehr stark:
Bildnachweis: 30. Dezember 2016 Hinweis zur Anpassung der Förderrichtlinie für die Förderung und Anwendung neuer Energieträger
Nach dem Staatsrat „‚Dreizehn Five‘nationalen strategischen aufstrebenden Industrie Entwicklungsplan“: In den Brennstoffzellen-Fahrzeug Forschung und Entwicklung und Industrialisierung systematisch zu fördern; On-Board-Wasserstoffspeichersysteme zu fördern; Low-Cost-High-Performance-Brennstoffzellen-Materialien Forschung und Entwicklung von Schlüsselkomponenten und Systemen zur Förderung Neben Wasserstoff Vorbereitung, Lagerung und Transport-und Fülltechnik Entwicklung, Förderung der Bau von Wasserstoff-Tankstelle.
Der Plan auch klar, bis zum Jahr 2020, die Massenproduktion von Brennstoffzellen-Fahrzeugen und Großdemonstration Anwendung zu erreichen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge aus dem gewöhnlichen Verbraucher scheint, ist auch nicht eine sehr ferne Zukunft Zeit.
