La tendance des véhicules à énergie nouvelle, tous les prix des voitures ont publié un arrêt de la production et des ventes de calendrier des camions de carburant conventionnels.
Récemment, les deux grandes compagnies automobiles, Beiqi et Chang'an, ont annoncé la stratégie de reprise de la vente de véhicules économes en carburant:
Le 9 décembre, BAIC a annoncé le calendrier de "Stop à la vente de camions à carburant traditionnels" et cessera la production et les ventes de sa propre marque de voitures à passagers traditionnelles d'ici 2025 en Chine.
Le 19 octobre, Changan Automobile a officiellement annoncé qu'elle arrêterait officiellement la vente de camions à carburant conventionnels d'ici 2025 et lancerait 21 nouveaux modèles purement électriques et 12 modèles hybrides rechargeables d'ici 2025. Changan Automobile est devenue le premier promoteur national à arrêter Les prix des voitures traditionnelles pour les camions de carburant.
Il semble que les nouveaux véhicules d'énergie deviennent le courant dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle subdivisés en entraînement à pile à hydrogène et batterie au lithium Aujourd'hui, nous sommes préoccupés par les véhicules à pile à hydrogène, par rapport aux voitures électriques Quels sont ses avantages et ses inconvénients? Comment est la tendance de développement?
Qui est la configuration domestique des véhicules à pile à hydrogène?
En 2016, 2 312 véhicules à pile à hydrogène ont été immatriculés dans le monde, dont 2 039 ont été vendus par Toyota Mirai et le reste par Honda Clarity et Hyundai ix35 FC.
Chine en cours d'exécution sur les véhicules routiers alimenté par une pile à combustible à hydrogène avec véhicules utilitaires à base: Foton l'Europe bus à pile à combustible d'hydrogène Hui 12 mètres, tracteurs terminaux à hydrogène de poids lourds de la Chine ...... Une autre récente SAIC Chase a également annoncé une double-équipée . système FCV80 (pile à combustible d'hydrogène et d'un système de batterie au lithium) des données publiées par l'agent: alimentation de carburant hydrogène temps d'alimentation est de 3 minutes, le plus long kilométrage de près de 440 km, ainsi que le système de batterie au lithium, pour un total de 500 km kilométrage .
Plus tôt cette année, la mise en page « Superman » Wulong des véhicules électriques plus de dix milliards d'investissements dans des projets industriels Li Ka-shing - hydrogène Yangtsé (Foshan) centres de R & D et des projets de production de véhicules en même temps, la première exploitation commerciale du pays. La station de ravitaillement en hydrogène est également officiellement mise en service.
En Novembre de cette année, Tobias Brunner, vice-président de Great Wall Motor a dit aux médias, Great Wall Motor a mis en place une équipe de R & D interne développe des technologies clés et pile à combustible moteur électrique est prévu en 2022 officiellement lancé le premier nouveau véhicule à pile à combustible.
En plus de cela? Quels sont les véhicules à pile à combustible d'hydrogène dans le champ?
Regardez d'abord l'équipe nationale. 24 Novembre Ling Wen, directeur général du Groupe national de l'énergie lors de la 17e conférence annuelle de gestion que la Chine, l'Industrielle Alliance est hydrogène et piles à combustible à hydrogène sont liés aux prix des voitures et des fabricants de batteries, tout les constructeurs automobiles pour intégrer l'innovation.
Ling mentionné, les stations de distribution d'hydrogène domestique par l'investissement Shenhua a déjà commencé la construction, telle que la station de ravitaillement en hydrogène Jiangsu Rugao, le projet couvre une superficie de 3,87 ares, prévoit d'installer deux compresseur d'hydrogène, un horaire 1100 côté standard, la capacité d'hydrogénation du jour de 1000 kg, après l'achèvement de la capacité d'hydrogénation deviendra le premier dans le pays.
« La plus grande capacité de production d'hydrogène au monde maintenant Shenhua », Ling Wen a déclaré que, après la mise en place du Groupe national de l'énergie, nous continuerons d'investir inébranlablement dans ces domaines.
Regardez les entreprises privées et des équipes étrangères.
Weichai Power ambitieux dans ce domaine: 22 Novembre de cette année, Weichai Power a annoncé que, sur la base du développement futur de nouveaux véhicules commerciaux pour la compréhension commune de la direction de l'énergie et de la fabrication intelligente, Bosch a signé un accord de coopération stratégique sur Les efforts futurs pour construire la chaîne de l'industrie de la technologie des piles à combustible et de la coopération dans le domaine de la fabrication intelligente ont mené un accord-cadre.
Selon les rapports, Weichai Power Management dans la recherche étrangère dans la première moitié de cette année a constaté que certains fabricants en Europe, au Japon ont fait des percées dans la technologie de base de la recherche et développement des piles à combustible, qui a créé des opportunités de développement.
La fin d'Octobre 2017, Yihua à (accent sur le développement du moteur à pile à combustible d'hydrogène et l'industrialisation des entreprises high-tech) a signé un accord de coopération stratégique avec la deuxième phase de Hydrogenics Corporation (fournisseur Canada pile à combustible). En vertu de l'accord, les deux parties la coopération dans le domaine des systèmes d'alimentation de piles à combustible à hydrogène, la construction du réseau de stations de ravitaillement en hydrogène et le fonctionnement, etc., en plus, à Juin 15 ans cette année, 100 millions d'actions de yuans passe Dongxu Yihua photoélectrique.
En outre, le moteur de l'océan le 18 Août 2016, le Canada a investi 28,3 millions $ pour souscrire à la société de pile à combustible à hydrogène Ballard actions ordinaires, ce qui représente environ 9,9% de toutes les actions ordinaires émises par Ballard, est devenu le principal actionnaire de Ballard Ballard (BallardPower Systems)) en 1983, a commencé le développement de piles à combustible à hydrogène, à ce jour, les livraisons de piles à combustible d'hydrogène de la société de près de 150 MW.
Véhicule à pile à combustible à hydrogène VS voiture électrique pure
Actuellement la production commerciale de masse des voitures particulières principalement les voitures japonaises et coréennes: Toyota Mirai, Clarity Honda, ix35 moderne FCV (FCV est une abréviation de vehichle Fuel Cell) Le 28 Octobre, 2015, Toyota a publié en Europe. un véhicule fonctionnant à l'hydrogène Mirai, connu sous le nom de la version de production de premiers véhicules à hydrogène liquide dans le monde.
Comme on peut le voir sur la figure ci-dessus, Feng MIRAI structure de véhicule électrique de carburant hydrogène est la suivante: l'arrière et la queue de la voiture équipée de deux pressions de 70 billions
Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, le véhicule électrique à essence à hydrogène Toyota MIRAI est structuré comme suit: Deux réservoirs d'hydrogène de 70 Mhz sont montés à l'arrière et à l'arrière du véhicule. La pile, où l'hydrogène pénètre dans l'empilement, se combine avec l'oxygène pour créer de l'électricité et de l'eau, et un convertisseur élévateur à l'avant du véhicule élève le courant de sortie de la pile à 650 W. Le courant entre dans un moteur AC synchrone Conduire
Ainsi, les véhicules électriques à pile à hydrogène (FCV) comparés aux autres véhicules électriques purs (EV), quels sont les avantages et les inconvénients?
Les deux sont de nouveaux véhicules à consommation énergétique nulle, zéro émission et faible bruit, parmi lesquels le FCV a une autonomie plus longue et un temps de charge plus court que l'EV, ce qui convient aux véhicules de grande et moyenne taille sur de longues distances. L'utilisation directe de l'électricité, la nécessité d'utiliser la génération d'énergie de réaction chimique de l'hydrogène, l'efficacité énergétique relativement faible, en termes de coût, FCV besoin de réservoir d'hydrogène haute pression, le coût des véhicules est élevé, les coûts d'entretien sont élevés. Il n'a pas encore été mis en construction à grande échelle, ce qui est un meilleur développement pour EV.A l'heure actuelle, la construction de stations de recharge et de pieux de charge se développe rapidement.
En général, l'hydrogénation FCV peut parcourir de longues distances en quelques minutes, mais le coût élevé, le rendement élevé et la perte d'énergie, le long temps de charge de l'EV, le faible coût et le kilométrage court.
De plus, les barrières techniques de FCV sont plus élevées que celles de EV, telles que le stockage d'hydrogène à haute pression, etc. De nombreux éboueurs (comme Faraday pour LeTV) choisissent des véhicules EV.
Cependant, la technologie des piles à hydrogène est toujours confrontée à des problèmes
Les véhicules à pile à combustible de la Chine ont commencé pas trop tard, mais toujours un écart par rapport au niveau mondial.
Par exemple, la densité de puissance de la batterie et la durée de vie de la pile à combustible domestique d'environ 3000 heures, tandis que la norme mondiale est de 5000 heures.Seconde, les problèmes clés dans les matériaux de piles à combustible et les problèmes de stockage d'hydrogène ont également quelques problèmes. Le développement du matériel est encore au stade du laboratoire.
De la technologie de laboratoire aux applications commerciales de masse, le facteur clé est de réduire les coûts de fabrication des produits, ce qui en fait un marché compétitif, alors que le coût des piles à combustible à hydrogène présente de nombreuses difficultés techniques à surmonter.
La vie des piles à combustible à hydrogène est courte, les données de laboratoire seulement 5000 heures
Chen Quanshi, professeur d'ingénierie automobile à l'université de Tsinghua, a déclaré dans une interview à China Auto News: «Actuellement, la technologie des piles à hydrogène pose toujours des problèmes techniques et la commercialisation à grande échelle ne devrait pas durer jusqu'à 10 000 heures.
À ce stade, la réalisation la plus avancée (durée de vie de pile à hydrogène) peut atteindre 5000 heures, mais ce n'est que les données expérimentales, en réalité, l'environnement, la température, l'humidité ne peut pas réduire considérablement la vie des piles à combustible. Même avec une durée de vie de 5 000 heures, un bus fonctionnant 15 heures par jour ne peut fonctionner que pendant moins d'un an, une durée de vie qui n'est tout simplement pas suffisante pour soutenir le fonctionnement commercial du produit.
La technologie de la membrane des piles à combustible à hydrogène est trop chère
Société Secrétaire général adjoint chinois du génie automobile Yan Jian à croire que la technologie de membrane de pile à combustible d'hydrogène est beaucoup plus difficile que les batteries au lithium. « Maintenant, la technologie de membrane de pile à combustible d'hydrogène n'a pas été une percée, avec du platine comme catalyseur, trop » délicat », et de la température et de l'air les exigences sont élevées, si vous ne pouvez pas briser cette technologie est difficile pour la commercialisation à grande échelle ».
Le coût élevé de l'hydrogène, la nécessité future de réduire les coûts grâce à la production de masse
Le coût élevé des véhicules à pile à combustible à hydrogène est seulement une concentration de 99,99% du coût de l'hydrogène est assez élevé. Pékin, par exemple, le prix d'environ 11 yuans / m3, et ce prix est évidemment pas adapté pour le marché des consommateurs en général. Yan Jian a également dit à l'hydrogène l'efficacité de conversion de pile à combustible est faible à l'heure actuelle, ce qui est une conséquence directe de son coût est trop élevé, ne peut pas répondre à la demande de commercialisation à grande échelle.
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De plus, il y a un petit nombre de problèmes de la station de ravitaillement en hydrogène.
Actuellement les stations de ravitaillement en hydrogène domestiques ne fonctionnent que sept. Sont situés à Beijing, Shanghai, Zhengzhou et Dalian et Foshan, Yunfu et Changshu, mais les bonnes nouvelles sont, le pays a commencé à accélérer la mise en page d'une station de ravitaillement en hydrogène.
Guangdong Foshan et les villes Yunfu et PetroChina, Sinopec coopération, prévoit de mettre en service 10 stations d'hydrogène en 2019 pour atteindre 1000 la promotion et la couverture véhicule Bus à hydrogène et de la logistique. Il sont mentionnés ci-dessus, Shenhua à Rugao Investir dans la construction d'une station de ravitaillement en hydrogène ......
En outre, le soutien de l'État pour les véhicules à pile à combustible à hydrogène est également très forte:
Crédit photo: 30 décembre 2016 Avis sur l'ajustement de la politique de subvention financière pour la promotion et l'application des véhicules à énergie nouvelle
Selon le Conseil d'Etat publié « plan national de développement de l'industrie émergente stratégique« Treize Cinq »: promouvoir systématiquement la recherche de véhicules à pile à combustible et le développement et l'industrialisation, de promouvoir des matériaux cellulaires à faible coût carburant haute performance la recherche et le développement de composants et systèmes clés, les systèmes de stockage d'hydrogène à bord de promouvoir Ainsi que la préparation de l'hydrogène, le stockage et le transport et le développement de la technologie de remplissage, promouvoir la construction de la station de ravitaillement en hydrogène.
Le plan aussi clair, d'ici 2020, pour atteindre une production de masse de véhicules à pile à combustible et l'application de démonstration à grande échelle semble véhicules à pile à combustible à hydrogène du consommateur ordinaire est pas non plus un temps futur très lointain.
