1 turboalimentado turboalimentado, refrigerado por aire y refrigerado por agua.
La turboalimentación es la forma más eficiente de aumentar la potencia de salida, y la eficiencia térmica del motor también es algo mayor debido a la reutilización de la energía de escape.
2 sección de turbina variable
Método de control de bucle cerrado de presión turboalimentada:
Control de la válvula de escape de escape
Control de sección de turbina variable
3 árboles de levas en cabeza más más válvulas
Este es un mecanismo de 4 válvulas.
Inyección directa de 4 cilindros
Solo spray, spray doble, para organizar mejor el proceso de combustión.
5 longitud variable del colector de admisión
Se divide en longitud de tubería de admisión variable y continuamente variable, mejora la eficiencia de inflación de cada velocidad.
6 elevación variable de la válvula
Mejore la eficiencia de la inflación a todas las velocidades.
7 relación de compresión variable
Tenga en cuenta la economía y el poder.
8 sincronización variable de la válvula
Aproveche al máximo la inercia del flujo de aire, mejore la carga de admisión.
9 desplazamiento variable (tecnología de desactivación del cilindro)
Esta es la máquina de 8 cilindros detenida en el estado de 4 cilindros.
10 Arranque y parada automáticos (ISG, recuperación de energía del freno)
El ISG es un arrancador integrado y una unidad generadora que se integra directamente con el eje del motor. El ISG incorpora tecnologías tales como motores, electrónica de potencia moderna, procesamiento digital de señales y control moderno. Control rápido, buena regeneración de energía y buena potencia auxiliar, especialmente en la reducción de la contaminación del escape y el ahorro de combustible, que es una dirección de desarrollo inevitable de piezas de motor de automóvil tradicional, automóvil híbrido y futuro del automóvil eléctrico reconocidas internacionalmente. La tecnología ahora completó el desarrollo del prototipo de laboratorio.
11 nuevo sistema de combustión
Encendido a presión de gasolina
Combustión HCCI (ignición por compresión de carga homogénea)
La gasolina de encendido homogéneo carga chispa, no homogénea de encendido por compresión de carga diesel, gasolina funciones implementado si homogénea de encendido por compresión de carga, mezcla de combustible relativamente magra puede ser empleado, se puede ajustar de acuerdo con la forma cualitativa, mediante el ajuste de la inyección directa para ajustar la cantidad de par no está acelerador requerida puede mejorar aún más la eficiencia térmica del motor.
12 sistema de gestión térmica
Concentrado en el tubo de escape, puede hacer un mejor uso de la energía de desecho.
13 Electrificación, inteligente
Bomba electrónica de frecuencia y así sucesivamente.
bomba de agua electrónica impulsada por definición, es una bomba de agua electrónico, ciclo de enfriamiento del refrigerante impulsado, porque los electrones son libres para ajustar el funcionamiento de la bomba, es decir, cuando la velocidad de rotación de arranque en frío es baja ayuda, calentamiento rápido, y puede reducir el consumo de energía. Y se puede trabajar a plena carga cuando la potencia de refrigeración, y la velocidad rotacional del motor no se controla, la temperatura se puede controlar bien!
14 bomba de aceite de desplazamiento variable
funcionamiento de la bomba de aceite convencional, a medida que aumenta la velocidad del motor, el aumento de la presión del aceite, la presión de aceite de la válvula limitadora principalmente por el interior de los límites de la bomba de aceite de la presión, pero esta vez el aceite todavía está presente en una operación de salida máxima, no sólo el consumo de potencia del motor, y la energía de entrada en calor, acelera el deterioro del aceite debido a la alta presión de aceite, correspondiente a la carga del motor, el consumo de combustible será grande; también diseños anteriores más alta presión de aceite, no será más apropiado Más petróleo involucrado en la combustión, el consumo de petróleo, las emisiones serán peores.
Bomba de aceite de desplazamiento variable para mejorar aún más la economía de combustible y mejorar las emisiones.
15 ciclos dobles
Ciclo de Alto y ciclo de Atkinson
ciclo de Atkinson, en comparación con un ciclo de motor convencional Alto, su característica más grande es la carrera de trabajo más larga que la carrera de compresión, es decir, que a menudo dicen que la relación de expansión mayor que la compresión. Longer carrera de potencia puede ser de manera más eficaz utilizar el gas de escape restante después de la combustión alta presión, la eficiencia del combustible del motor es superior a algunos de los convencional entienden largo este, para entender Qi Cheng Atkinson ciclo. Además, en el ciclo de Atkinson sólo es adecuado para región baja rotación y alta eficiencia térmica. más de 3.000 rpm, pero afecta La potencia del motor y la eficiencia térmica, por lo que el ciclo de Atkinson y el ciclo Alto se pueden cambiar automáticamente, también conocido como motor de doble ciclo.
