1 с турбонаддувом с турбонаддувом - с воздушным охлаждением и с водяным охлаждением.
Турбонаддув является наиболее эффективным способом увеличения выходной мощности, а тепловой КПД двигателя также несколько выше из-за повторного использования энергии выхлопа.
2 участка переменной турбины
Метод управления с обратной связью с турбонаддувом:
Управление клапаном выхлопного клапана
Регулирование регулируемой части турбины
3 верхних распределительных вала плюс больше клапанов
Это 4-клапанный механизм.
Прямой впрыск 4 цилиндра
Одиночный спрей, двойной спрей, чтобы лучше организовать процесс горения.
5 переменная длина впускного коллектора
Разделяется на не-непрерывно изменяемую и непрерывно изменяемую длину всасываемой трубы, повышая эффективность инфляции каждой скорости.
6 регулируемых клапанов
Повысьте эффективность инфляции на всех скоростях.
7 переменная степень сжатия
Учитывайте экономику и власть.
8 фаз газораспределения
В полной мере используйте инерцию воздушного потока, улучшите заряд всасывания.
9 переменное смещение (технология дезактивации цилиндров)
Это 8-цилиндровая машина остановила 4-цилиндровое состояние.
10 Автоматический пуск и останов (ISG, восстановление энергии тормоза)
ISG представляет собой интегрированный стартер и генераторный блок, который интегрируется непосредственно с валом двигателя. ISG включает в себя такие технологии, как моторы, современную силовую электронику, цифровую обработку сигналов и современный контроль. ISG включает в себя функции запуска и создания традиционного автомобиля с отличным стартом / остановкой Быстрое управление, хорошая регенерация энергии и хорошая вспомогательная мощность, особенно в сокращении выхлопных газов и экономии топлива, что является неизбежным направлением развития международно признанного традиционного автомобиля, гибридного автомобиля и будущих частей электрического автомобиля. Технология завершила разработку лабораторного прототипа.
11 новая система сжигания
Поджигание бензина
Сжигание HCCI (гомогенное воспламенение сжатого заряда)
Бензиновый двигатель представляет собой однородный заряд искрового зажигания, дизельный двигатель - это не однородное зарядное воспламенение, если бензиновый двигатель может достичь гомогенного воспламенения при сжатии заряда, вы можете использовать очень тонкую смесь, чтобы вы могли отрегулировать путь в соответствии с качеством топлива непосредственно через регулирование Количество крутящего момента для регулировки, не требует дроссельной заслонки. Может еще больше повысить тепловой КПД двигателя.
12 система теплового управления
Сконцентрированный в выхлопной трубе, вы можете лучше использовать отработанную энергию.
13 Электрификация, умный
Частотный электронный насос и т. Д.
Как следует из названия, электронный водяной насос представляет собой водяной насос с электронным управлением, который управляет циркуляцией охлаждающей жидкости для рассеивания тепла. Поскольку электронный водяной насос может регулировать рабочее состояние водяного насоса по желанию, то есть когда скорость холодного запуска очень низкая, это помогает быстро повысить температуру и снизить потребление энергии. Он может работать при полной нагрузке при охлаждении высокой мощности и не подлежит регулированию частоты вращения двигателя, вы можете контролировать температуру воды!
14 масляный насос с переменным рабочим объемом
Традиционный масляный насос работает с увеличением частоты вращения двигателя, давление масла также увеличивается, давление масла в основном ограничено внутренним ограничивающим давление клапаном, но на этот раз масло все еще работает на максимальной мощности, не только Потребляет энергию двигателя, а входную энергию в тепловую энергию, ускоренное старение масла из-за высокого давления масла, соответствующую нагрузку на двигатель, расход топлива будет большой, а предыдущая конструкция более высокого давления масла будет больше Больше нефти, участвующей в сжигании, потреблении нефти, выбросах будет хуже.
Масляный насос с изменяемым рабочим объемом для дальнейшего улучшения экономии топлива и улучшения выбросов.
15 двойных циклов
Цикл Альто и цикл Аткинсона
Аткинсон по сравнению с традиционным циклом Alto двигателя, наиболее заметной особенностью является то, что работа хода длиннее, чем ход сжатия, что часто говорят о том, что коэффициент расширения больше, чем коэффициент сжатия. Более долгий ход мощности может быть более эффективным использованием остаточных выхлопов после сгорания Таким образом, эффективность использования топлива выше, чем у традиционного двигателя. Пока вы понимаете этот момент, цикл Atkinson будет понимать 70%. Кроме того, цикл Atkinson подходит только для высокой тепловой эффективности в области с низкой скоростью. Более 3000 об / мин, но воздействие Мощность двигателя и тепловая эффективность, поэтому цикл Atkinson и цикл Alto могут автоматически переключаться, также известный как двухтактный двигатель.
