1 turbocompressor turboalimentado a ar e refrigerado a água.
O turboalimentação é a maneira mais eficiente de aumentar a potência e a eficiência térmica do motor também é um pouco maior devido à reutilização de energia de escape.
2 seção de turbina variável
Método de controle de circuito fechado de pressão turboalimentada:
Controle da válvula de ventilação
Controle de seção de turbina variável
3 árvores de cames de cabeça mais mais válvulas
Este é um mecanismo de 4 válvulas.
Injeção direta de 4 cilindros
Pulverização simples, spray duplo, para melhor organizar o processo de combustão.
Comprimento de colector de admissão variável 5
É dividido em comprimento de tubo de admissão continuamente variável e continuamente variável, melhora a eficiência de inflação de cada velocidade.
6 elevadores de válvulas variáveis
Melhore a eficiência da inflação em todas as velocidades.
Taxa de compressão variável de 7
Tome em consideração a economia e o poder.
8 temporização de válvula variável
Faça pleno uso da inércia do fluxo de ar, melhore a carga de admissão.
9 deslocamento variável (tecnologia de desativação do cilindro)
Esta é a máquina de 8 cilindros parada no estado de 4 cilindros.
10 Inicialização e parada automática (ISG, recuperação de energia de freio)
O ISG é uma unidade de partida e gerador integrada que integra diretamente com o eixo do motor. O ISG incorpora tecnologias como motores, eletrônica de potência moderna, processamento de sinal digital e controle moderno. O ISG incorpora as funções de iniciar e gerar um veículo tradicional com excelente arranque / parada Controle rápido, boa regeneração de energia e bom poder auxiliar, especialmente na redução da poluição de escape e economia de combustível, que é uma direção de desenvolvimento inevitável de carros tradicionais reconhecidos internacionalmente, carros híbridos e futuras peças de motores de automóveis elétricos. A tecnologia completou o desenvolvimento do protótipo de laboratório.
11 novo sistema de combustão
Ignição de pressão de gasolina
Combustão HCCI (ignição por compressão de carga homogênea)
O motor a gasolina é uma carga homogênea de ignição por faísca, o motor diesel é uma ignição por compressão de carga não homogênea, se o motor a gasolina conseguir uma ignição por compressão de carga homogênea, você pode usar uma mistura muito fina, para que você possa ajustar o caminho de acordo com a qualidade do combustível diretamente através da regulação A quantidade de torque para ajustar, não precisa de aceleração. Pode melhorar ainda mais a eficiência térmica do motor.
12 sistema de gerenciamento térmico
Concentrado no tubo de escape, você pode usar melhor a energia residual.
13 Electrificação, inteligente
Bomba eletrônica de freqüência e assim por diante.
bomba de água electrónico conduzido, por definição, é uma bomba de água electrónico, ciclo de arrefecimento de refrigerante conduzido, porque electrões são livres para ajustar a operação da bomba, que é quando a frio velocidade começar a rotação é baixa, aquecimento rápido ajuda, e pode reduzir o consumo de energia. E pode funcionar a plena carga quando a potência de refrigeração, e a velocidade de rotação do motor não for controlada, a temperatura pode ser bem controlada!
bomba de óleo 14 de deslocamento variável
A bomba de óleo tradicional funciona, com a velocidade do motor aumenta, a pressão do óleo também está aumentando, a pressão do óleo é principalmente limitada pela válvula de limitação da pressão interna, mas desta vez o óleo ainda está funcionando na saída máxima, não só Consome o poder do motor e a energia de entrada no calor, acelerou o envelhecimento do óleo por causa da alta pressão do óleo, a carga correspondente do motor, o consumo de combustível será grande e o projeto anterior de maior pressão de óleo, haverá mais Mais óleo envolvido na combustão, consumo de óleo, as emissões serão pior.
Bomba de óleo de deslocamento variável para melhorar ainda mais a economia de combustível e melhorar as emissões.
15 ciclo duplo
Ciclo alto e ciclo de Atkinson
Atkinson em comparação com o ciclo tradicional do Alto do motor, a característica mais proeminente é o trabalho do curso é maior do que o curso de compressão, o que geralmente é dito que a relação de expansão é maior do que a taxa de compressão. O curso de força mais longo pode ser um uso mais efetivo do escape residual após a combustão Assim, a eficiência do combustível é maior do que o mecanismo tradicional. Enquanto entender este ponto, o ciclo Atkinson compreenderá 70% Além disso, o ciclo Atkinson é adequado apenas para alta eficiência térmica na região de baixa velocidade. Mais de 3000 rpm, mas o impacto Potência do motor e eficiência térmica, pelo que o ciclo Atkinson e o ciclo Alto podem ser comutados automaticamente, também conhecido como motor de duplo ciclo.
