1 터보 차저 - 공냉식 및 수냉식.
터보 차징은 동력 출력을 증가시키는 가장 효율적인 방법이며, 엔진의 열효율은 배기 에너지의 재사용으로 인해 다소 높습니다.
2 가변 터빈 섹션
터보 차져 압력 폐쇄 루프 제어 방법 :
배기 밸브 제어
가변 터빈 섹션 제어
3 개의 오버 헤드 캠 샤프트와 더 많은 밸브
이것은 4 밸브 메커니즘입니다.
4 실린더 직접 분사
단일 스프레이, 이중 스프레이는 연소 과정을보다 잘 구성합니다.
5 개의 가변 흡기 매니 폴드 길이
비 연속 가변 및 연속 가변 흡기 파이프 길이로 분할되어 각 속도의 팽창 효율을 향상시킵니다.
6 가변 밸브 리프트
모든 속도에서 인플레이션의 효율성을 향상시킵니다.
7 가변 압축비
경제와 권력을 고려하십시오.
8 가변 밸브 타이밍
공기 흐름 관성을 최대한 활용하고 흡입 률을 높입니다.
9 가변 변위 (실린더 비활성화 기술)
이것은 8 기통 기계가 4 기통 상태로 정지 한 것입니다.
10 자동 시동 및 정지 (ISG, 브레이크 에너지 회수)
직접 엔진 샤프트 상에 집적. ISG ISG 자동차 통합 스타터 발전기, 모터, 현대 전력 전자 장치들, 디지털 신호 처리를 시작하고 하나의 함수를 생성하는 기존 차량의 현대 제어 기술, 투영 개시를 갖는 결합 / 정지 속도, 에너지의 좋은 재활용을 제어 전원이 특히 다른 장점은, 배기 가스를 감소 지원하고, 연료 경제는 상당한 효과가 국제적으로 인정 된 기존의 자동차, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 미래 엔진 부품의 피할 수없는 개발이다 있습니다.는 기술은 이제 실험실 프로토 타입 개발을 완료했습니다.
11 새로운 연소 시스템
가솔린 압력 점화
HCCI 연소 (균질 충전 압축 착화)
균질 충전 압축 착화 비교적 희박한 혼합기가 이용 될 수 있고, 조절 될 수 있다면 가솔린 균일 대전 점화 디젤 불균일 전하 압축 점화 가솔린 함수는 직접 분사를 조정함으로써, 정 성적 방식에 따라 구현 소요 스로틀은 상기 엔진의 열효율을 향상시킬 수 있지 않은 토크의 양을 조정한다.
12 열 관리 시스템
배기 파이프에 집중, 당신은 폐기물 에너지를보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.
13 지능형 전기
주파수 전자 펌프 등등.
전자 펌프의 작동을 조절 자유롭게 때문에 정의에 의해 구동되는 전자 워터 펌프, 전자 워터 펌프 구동 냉매 냉동 사이클, 즉 냉간 시동 회전 속도가 낮은, 급속 가열 도움이고, 에너지 소비를 줄일 수있다. 그리고 고출력 쿨링을 할 때 전 부하가 작동 할 수 있으며, 엔진 속도 제어를받지 않을 경우 수온을 제어 할 수 있습니다!
14 가변 용량 오일 펌프
기존의 오일 펌프 작업은 엔진 속도가 증가하고 오일 압력도 증가하며 오일 압력은 주로 내부 압력 제한 밸브에 의해 제한됩니다. 그러나 이번에는 오일이 여전히 최대 출력으로 작동하고 있습니다. 엔진의 동력을 소비하고 열의 입력 에너지가 오일 압력이 높기 때문에 오일의 노화가 가속되고 엔진에 상응하는 부하는 연료 소비량이 클 것이며 오일 압력이 높을수록 이전 설계는 더 많을 것입니다 연소, 오일 소비, 배기 가스에 더 많은 오일이 포함되어 악화 될 것입니다.
변속 오일 펌프는 연비를 향상시키고 배기 가스를 개선합니다.
15 더블 사이클
알토 사이클과 앳킨슨 사이클
기존의 엔진 사이클 알토에 비해 앳킨슨 사이클, 가장 큰 기능은 더 이상 압축 행정보다 파워 스트로크, 즉, 우리는 종종 압축보다 더 큰 확장 비율. 긴 파워 스트로크보다 효과적으로 할 연소 후 남은 배기 가스를 이용할 수 있다고이다 높은 압력은 엔진의 연료 효율이 종래의 약간 긴이 이해 치 쳉 앳킨슨에게주기 이해 3000 RPM 이상. 킨슨 사이클은 저 회전 영역과 높은 열효율에만 적합에서, 또한. 높지만 영향 자동으로주기 수에 엔진의 파워와 열효율 따라서 킨슨 사이클 알토는 두 사이클 엔진이라고도 스위치.
