1 turbocompressé turbocompressé - refroidi à l'air et refroidi à l'eau.
Le turbocompresseur est le moyen le plus efficace d'augmenter la puissance de sortie, et le rendement thermique du moteur est également un peu plus élevé en raison de la réutilisation de l'énergie d'échappement.
Section de turbine 2 variable
Méthode de contrôle en boucle fermée à pression turbocompressée:
Commande de soupape d'évacuation
Commande de section de turbine variable
3 arbres à cames en tête et plus de soupapes
C'est un mécanisme à 4 soupapes.
4 cylindres injection directe
Pulvérisation unique, double pulvérisation, pour mieux organiser le processus de combustion.
5 longueur de collecteur d'admission variable
Est divisée en longueur de tuyau d'admission variable en continu et non variable en continu, améliorer l'efficacité de gonflage de chaque vitesse.
6 levée de soupape variable
Améliorer l'efficacité de l'inflation à toutes les vitesses.
7 taux de compression variable
Tenez compte de l'économie et du pouvoir.
8 calage variable des soupapes
Faire pleinement usage de l'inertie du flux d'air, améliorer la charge d'admission.
9 cylindrée variable (technologie de désactivation des cylindres)
C'est la machine à 8 cylindres arrêtée à 4 cylindres.
10 Démarrage et arrêt automatiques (ISG, récupération d'énergie de freinage)
ISG générateur automobile démarreur intégré, intégré directement sur l'arbre du moteur. ISG combine le moteur, l'électronique de puissance modernes de traitement de signal numérique, les techniques modernes de contrôle des voitures traditionnelles de départ et de génération de fonctions en un seul, avec un début de projection / arrêt contrôle de la vitesse, un bon recyclage de l'énergie, la servodirection et d'autres avantages, notamment la réduction des émissions d'échappement, l'économie de carburant a un effet significatif est le développement inévitable de voitures conventionnelles reconnues au niveau international, les véhicules hybrides, les véhicules électriques, les pièces de moteur futures. la La technologie a maintenant terminé le développement du prototype de laboratoire.
11 nouveau système de combustion
Allumage à pression d'essence
Combustion HCCI (allumage par compression à charge homogène)
L'essence à allumage par étincelle à charge homogène, l'allumage diesel de compression de charge non-homogène, les fonctions de l'essence mis en oeuvre si l'allumage par compression à charge homogène, le mélange de carburant relativement pauvre peut être utilisé, peut être ajustée en fonction de la manière qualitative, en ajustant l'injection directe La quantité de couple à régler, ne nécessite pas d'accélération, peut encore améliorer l'efficacité thermique du moteur.
12 système de gestion thermique
Concentré dans le tuyau d'échappement, vous pouvez faire un meilleur usage de l'énergie résiduelle.
13 Electrification, intelligent
Pompe électronique de fréquence et ainsi de suite.
pompe à eau électronique entraînée par définition est une pompe à eau électronique, le cycle de refroidissement du liquide de refroidissement entraîné, car les électrons sont libres d'ajuster le fonctionnement de la pompe, qui est lorsque le démarrage à froid vitesse de rotation est l'aide de chauffage faible, rapide, et peut réduire la consommation d'énergie. Et il peut fonctionner à pleine charge lorsque la puissance de refroidissement, et le moteur vitesse de rotation ne sont pas contrôlés, la température peut être bien contrôlée!
14 pompe à huile à cylindrée variable
Le travail de la pompe à huile traditionnelle, avec la vitesse du moteur augmente, la pression d'huile augmente également, la pression d'huile est principalement limitée par la soupape de limitation de pression interne, mais cette fois l'huile fonctionne toujours à la puissance maximale, non seulement la consommation de puissance du moteur, et l'énergie d'entrée en chaleur, accélère la détérioration de l'huile en raison de la pression d'huile élevée, correspondant à la charge du moteur, la consommation de carburant sera grande, et aussi les conceptions précédentes pression d'huile plus élevée, il sera plus approprié Plus de pétrole impliqué dans la combustion, la consommation de pétrole, les émissions sera pire.
Pompe à huile à cylindrée variable pour améliorer encore l'économie de carburant et améliorer les émissions.
15 cycle double
Cycle d'Alto et cycle d'Atkinson
le cycle Atkinson par rapport à un cycle de moteur conventionnel Alto, sa plus grande caractéristique est la course de puissance plus longue que la course de compression, qui est, nous disons souvent que le taux d'expansion supérieur à la compression. de course de puissance plus longue peut être utiliser plus efficacement les gaz d'échappement restant après combustion haute pression, le rendement énergétique du moteur est plus élevé que certains des classiques comprennent longtemps ce, pour comprendre le cycle Qi Cheng Atkinson. en outre, dans le cycle Atkinson ne convient que pour la région à faible rotation et une grande efficacité thermique. plus de 3000 tours par minute, mais affectent puissance du moteur et l'efficacité thermique et donc le cycle Atkinson à cycle peut être commuté automatiquement Alto également connu sous le moteur à deux temps.
