1, SOHC
De acuerdo con el tipo de motor dividido por el número de posiciones del árbol de levas, SOHC representa un motor de árbol de levas de una sola cabeza para motores de 2 válvulas.
2, DOHC
(Motor de doble árbol de levas) representa un motor de doble árbol de levas, adecuado para motores multiválvulas por lo general tienen dos válvulas de motor por cilindro, también están surgiendo en los últimos años el 4-válvula, el motor 5-válvula, lo que sin duda mejorar motor La eficiencia de admisión a altas velocidades abre el camino para que dichos motores se utilicen en motores de alta velocidad y para reducir el consumo de combustible a altas velocidades.
3, Turbo
El turbocompresor (turbocompresor) es decir, un turbocompresor, que se abrevia como T, está generalmente marcado con las palabras que 1.8T trasera, 2.8T y así sucesivamente. Turbocompresor turbo turbo individuales y dobles, generalmente nos referimos a Se refiere a los gases de escape turboalimentados, generalmente a través de la rueda de la bomba impulsada por impulsor de emisiones de escape, más aire en el motor, lo que aumenta la potencia del motor, al tiempo que reduce el consumo de combustible del motor.
4, VTEC
(Sincronización de la válvula variable de válvulas y la válvula de ascensor sistema de control electrónico) sistema de control de válvula son dos situaciones diferentes de primera apertura de la válvula de control simultáneo del mundo y la hora de cierre y levantar el VTEC Honda desarrollado, y ahora se ha convertido en i-VTEC. motor i-VTEC y el motor de mayor diferencia es una, de alta velocidad común y la leva de baja velocidad acciona los dos conjuntos diferentes de válvulas, y cambia automáticamente por el sistema electrónico. la válvula del motor también se cambia automáticamente de acuerdo con las condiciones de El tiempo de apertura y el grado de mejora, es decir, para cambiar la cantidad de entrada y salida, a fin de aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible.
5, i-VTEC
(Sincronización de válvulas y de elevación variable de sistema inteligente) i-VTEC. El sistema es variable sistema de distribución inteligente de Honda abreviatura del último motor de automóvil Honda ha sido ampliamente instalado sistema i-VTEC. Honda sistema i-VTEC puede ajustar continuamente la sincronización de válvulas, elevación de la válvula y puede ajustar su principio de funcionamiento es: cuando el motor se convierte de la velocidad baja a la alta velocidad, el ordenador está impulsando automáticamente la máquina hidráulica al engranaje del árbol de levas de admisión pequeñas turbinas, de modo que, bajo el efecto de la presión sobre pequeña turbina con respecto a un cierto ángulo de rotación de la carcasa del engranaje, de modo que el árbol de levas gira hacia adelante o hacia atrás en la gama de 60 grados, cambiando de este modo el momento de apertura de la válvula de admisión, para lograr El propósito de ajustar continuamente el tiempo de la válvula.
6, CVVT
(Sistema de sincronización de válvulas variable continua) de la industria automotriz de Corea del Sur no siempre es conocido por la tecnología avanzada, por lo que la tecnología también se utiliza sobre todo aprender de la experiencia de países Alemania y Japón, mientras que está en CVVT VVT-i y el i-VTEC la investigación y el desarrollo del motor CVVT fundación. del coche moderno, por ejemplo, puede de acuerdo a las condiciones reales de funcionamiento del motor en cualquier momento para controlar la apertura y cierre de la válvula, el combustible se quema con más detalle, a fin de aumentar el poder, con el fin de reducir el consumo de combustible, pero no lo hará CVVT Levante la válvula de control, lo que significa que este motor acaba de cambiar la succión, el tiempo de escape.
7, VVT
(Sincronización de la válvula continuamente variable del motor) del sistema, la fase de la leva por el motor está equipado con sistema de control y ejecución del ajuste, de manera que la abertura de la válvula, el cierre de cambio de horario con los cambios en la velocidad del motor, para mejorar la eficiencia de carga, el aumento de motor Poder.
8, VVT-i
(Sistema de distribución variable inteligente) es exclusivo de la tecnología de motores de Toyota VVT-i ha sido muy madura, en los últimos años, los coches fabricados por Toyota, incluyendo los nuevos Vios están ampliamente equipadas con VVT-i sistema. VTEC y el principio de Honda del mismo modo, la característica máxima del sistema se controla de acuerdo con el estado de un árbol de levas de admisión del motor, para optimizar la distribución de válvula mediante el ajuste del ángulo de giro del árbol de levas con el fin de obtener sincronización de válvulas óptima, lo que aumenta el par de torsión en todas las gamas de velocidad, Y puede mejorar el ahorro de combustible, mejorando de manera efectiva el rendimiento del automóvil.
9, doble VVT - i
(Motor de sincronización variable de válvulas dual inteligente) bis VVT-i se refiere a controlar los sistemas de admisión y de escape del motor. Cuando la rápida aceleración, el control de la ingesta VVT-i avanzará el tiempo de admisión y aumentar la válvula ascensor, y el control del tiempo de escape VVT-i de escape de gas se puede retrasar, este efecto como un turbocompresor más pequeño puede mejorar eficazmente la potencia del motor. al mismo tiempo, puesto que la cantidad de aire de admisión se incrementa, por lo que también Combustión de gasolina más completa, para lograr el propósito de bajas emisiones.
10, D-CVVT
(Temporización de válvula variable doble, motor de sistema de admisión variable) Con la configuración básica de Rohens, el motor Lambda V-6 incorpora sincronización de válvula variable doble en los árboles de levas de admisión y de escape (D- tecnología CVVT), y un nuevo sistema de admisión variable con (VIS), se aumenta la cantidad de aire de admisión del cilindro, lo que mejora la eficiencia del combustible. configuración 3,8 litros V-6 la potencia del motor de 290 caballos de fuerza, a pesar de la potencia de salida es fuerte, pero no afectó a su control del medio ambiente y las emisiones ultra-bajas (ULEV) las características de los cuales, transmisión automática Aisin 6 velocidades con sobremarcha contribuido a su rendimiento cambio suave, la relación de transmisión de ancho, que es el Lorne garantizado Rohens fuerte motivación y excelente economía de combustible.
11, TDI
(Turbo sobrealimentado motor de inyección directa) TurboDirectInjection del TDI es el acrónimo Inglés significado (motor diesel) de inyección directa con turbocompresor. Con el fin de resolver las deficiencias SDI, significa que la instalación de un turbocompresor en un motor diesel, de modo que la presión de admisión es enormemente aumenta, la relación de compresión es generalmente de 10 o más, de modo que se puede lograr un gran par motor a la velocidad de rotación es baja, y debido a la combustión más completa, el contenido de las emisiones de partículas nocivas se reducen en gran medida en la tecnología de TDI a una inyección de combustible a alta presión a través de se inyecta directamente en el cilindro, ya que la forma de la corona del pistón de un diseño de tazón rebajada, el combustible se formará una mezcla de aire-combustible en el cilindro en espiral. motor diesel de inyección directa primera turbo de Bora Volkswagen equipos TDI (TDI) la tecnología es muy avanzada, y el uso de tecnologías avanzadas, tales como un sistema de inyección de bomba, turbocompresor de aletas variables, y también lo son la primera aplicación de los vehículos nacionales Bora TDI utiliza la última tecnología de inyección de combustible de alta presión - - Sistema de inyección de la bomba. Este sistema permite una mezcla de diesel y aire más completa, una combustión más completa y, al mismo tiempo, el uso de la oxidación catalítica. , Lo que reduce en gran medida el CO, HC, emisiones de partículas, en el que las emisiones de CO2 que los vehículos de gasolina con el mismo desplazamiento se pueden reducir en un 30%. Además, el uso del sistema EGR, reduciendo en gran medida la generación de NOx, que se reúnen Euro 3 de emisión de indicadores estándar. Diesel Volkswagen El "logotipo TDI" del motor es precisamente el motor diesel más exitoso reconocido en el mundo.
12, GDF-P
Timing (motores diesel) de dispensación de la bomba de ajuste hidráulico significa mueve sincronización de la inyección. El momento de la cámara de pistón de alta presión se comunica con la cámara de bombeo un pistón accionado por un bastidor de rodillos de temporización, la presión de la cámara de la bomba se eleva con la velocidad aumenta, la cámara de presión del pistón la presión se eleva con la velocidad aumenta, el tiempo de inyección de combustible es avanzado. sistema de chorro de control electrónico de la válvula eléctrico conectado en serie entre la alta y baja N108 pistón presión de la cámara, la relación de trabajo de alta y presión de la cámara de baja presión de control, los cambios de temporización de la inyección, el deber relación de presión pequeña, el tiempo retardado por el sensor de elevación de aguja G80 detecta la sincronización de la inyección, temporización de la inyección del control de bucle cerrado. motores público GDF-P diesel son más populares.
13, FSI
(Motor de combustión estratificada en el cilindro) FSI es una nueva tecnología en el campo de los motores de gasolina, que se refiere a la inyección de combustible estratificado.
