1, SOHC
В зависимости от типа двигателя, разделенного на количество положений распределительного вала, SOHC представляет собой двигатель с одним верхним распределительным валом и подходит для двигателей с 2 клапанами.
2, DOHC
(Двигатель с двойным верхним распредвалом), который имеет два верхних распределительных вала двигателя, подходит для многоклапанного двигателя. Обычно двигатель имеет два клапана на цилиндр, в последние годы также продолжают появляться 4-клапанные 5-клапанные двигатели, которые, несомненно, улучшают двигатель Эффективность всасывания на высоких скоростях открывает путь для использования таких двигателей в высокоскоростных двигателях и для снижения расхода топлива на высоких скоростях.
3, Турбо
(Turbocharged) Turbocharged, его аббревиатура T, обычно обозначенная 1.8T, 2.8T и другими словами сзади. Турбонаддувный турбонаддув с турбонаддувом и турбокомпрессором обычно называют турбокомпрессором Относится к выхлопному газу с турбонаддувом, обычно через выхлопной поток, управляемый рабочим колесом насоса с рабочим колесом, больше воздуха в двигатель, тем самым увеличивая мощность двигателя, одновременно уменьшая расход топлива двигателя.
4, VTEC
(Клапаны с регулируемым клапанным клапаном и система электронного управления подъемным клапаном) Разработанный компанией Honda, VTEC является первой в мире системой управления клапанами, которая контролирует время открытия и закрытия клапана и поднимается в двух разных ситуациях и теперь превратилась в i-VTEC. Самое большое различие между двигателем i-VTEC и нормальным двигателем состоит в том, что на средних и низких скоростях и на высоких скоростях, которые могут автоматически переключаться электронной системой, используются два разных набора исполнительных кулачков клапанов. Кроме того, двигатель может автоматически менять клапан в соответствии с условиями движения Время открытия и степень улучшения, то есть изменение количества впуска и выхлопа, чтобы увеличить мощность, уменьшают потребление топлива.
5, i-VTEC
(Интеллектуальная система переключения фаз газораспределения и подъемная система). Система i-vtec - это система интеллектуального переключения клапанов Honda с английской аббревиатурой, последний двигатель седана Honda, как правило, был установлен системой i-vtec. Система i-vtec непрерывно регулирует синхронизацию клапана и регулирует подъем клапана. Принцип работы системы i-vtec заключается в том, что когда двигатель переключается с низкой скорости на высокую скорость, компьютер автоматически нажимает масло на приводное распределительное устройство впускного распределительного вала Так, что под давлением небольшая турбина вращает определенный угол относительно корпуса шестерни так, что распределительный вал вращается вперед или назад в течение 60 градусов, тем самым изменяя момент открытия впускного клапана до Цель постоянной регулировки времени переключения клапана.
6, CVVT
(Постоянно изменяемая система газораспределения) Автомобильная промышленность Южной Кореи всегда не была известна передовыми технологиями, поэтому используемая технология в основном основана на опыте Германии, Японии и других стран, а CVVT находится в VVT-i и i-VTEC Например, на основе двигателя CVVT он может контролировать открытие и закрытие клапана в любое время в зависимости от реальных условий работы двигателя, сгорания топлива более полно, чтобы достичь цели повышения мощности и снижения расхода топлива. Но CVVT не будет Подъем регулирующего клапана, что означает, что этот двигатель просто изменил время всасывания, выхлопа.
7, ВВТ
(Двигатель с непрерывным изменением клапанов) Эта система регулирует фазу кулачка двигателя через систему управления и исполнения, так что время открытия и закрытия клапана изменяется с частотой вращения двигателя, чтобы увеличить эффективность зарядки и увеличить частоту вращения двигателя мощность.
8, VVT-i
(Intelligent Variable Valve Timing System) VVT-i - уникальная технология двигателей Toyota и хорошо зарекомендовала себя. Большинство отечественных автомобилей Toyota, включая новый Vios, в последние годы оснащены системой VVT-i. В отличие от принципа VTEC от Honda Аналогичным образом, наиболее важной особенностью этой системы является то, что впускной распределительный вал можно контролировать в соответствии с состоянием двигателя, а время распределения газа можно оптимизировать, регулируя угол поворота распределительного вала, чтобы получить оптимальную фазу газораспределения, чтобы увеличить крутящий момент во всех диапазонах скоростей, И может улучшить экономию топлива, тем самым эффективно улучшая работу автомобиля.
9, двойной VVT - i
(Dual Smart Variable Valve Timing Engine) Двойной VVT-i относится к отдельному управлению системой впуска и выхлопа двигателя. При быстром ускорении управление входом VVT-i будет способствовать увеличению времени впуска и увеличению клапана Из лифта, в то время как управление выхлопом VVT-i задерживает время выхлопа, этот эффект похож на меньший турбонагнетатель, может эффективно улучшить мощность двигателя. В то же время из-за увеличения потребления, но также делает Сжигание бензина более полно, для достижения целей низких выбросов.
10, D-CVVT
(Двойной сменный клапан, двигатель с изменяемой всасывающей системой) С базовой конфигурацией Rohens двигатель V-6 Lambda включает в себя двойную переменную фазу газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах (D- CVVT) и оснащена новой системой впрыска (VIS) для улучшения потребления цилиндра, тем самым повышая топливную эффективность. Консистентность 3,8-литрового двигателя V-6 мощностью 290 л.с., несмотря на мощный выход, Но это не повлияло на его характеристики защиты окружающей среды и ультранизкого контроля за выбросами (ULEV). Среди них, с любовным письмом с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с овердрайвом, его характеристики передачи - плавная, широкая передача, именно эти гарантии Роэнс сильная мотивация и отличная экономия топлива.
11, TDI
(Турбонаддувный двигатель с наддувом) TDI - английская аббревиатура от TurboDirectInjection, что означает непосредственный впрыск с турбонаддувом (дизельный двигатель). Чтобы решить неотъемлемые недостатки SDI, люди, установленные в турбонагнетателе дизельных двигателей, значительно повышают давление на входе Увеличение, степень сжатия, как правило, более 10, так что вы можете достичь очень высокого крутящего момента на низких скоростях, и из-за более полного сгорания выброс вредных частиц также значительно снижает технологию TDI, чтобы топливо через струю высокого давления Прямо в цилиндр, потому что верхняя часть формы поршня является вогнутой конструкцией чаши, топливо образует спираль в газовой смеси цилиндра. Оборудование Polaris TDI Первый дизельный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском Volkswagen Group (TDI) очень развит и использует ряд передовых технологий, таких как система впрыска насоса, регулируемый лопастной турбонагнетатель и т. Д., Впервые в отечественных седанах. BORAI TDI использует новейшую технологию впрыска топлива под высоким давлением - - Система впрыска насоса. Эта система позволяет более полно использовать дизельное топливо и воздушную смесь, более тщательное сгорание, в то же время использование каталитического окисления Это значительно сокращает выбросы CO, HC и твердых частиц, из которых выбросы CO2 могут быть уменьшены на 30% по сравнению с выбросами одного и того же замещающего бензина. Кроме того, система EGR используется для значительного снижения производства NOx и соответствия стандартам выбросов Euro 3. Volkswagen Diesel «TDI-логотип» двигателя - это самый успешный дизельный двигатель, признанный в мире.
12, GDF-P
(Дизельный двигатель) Гидравлическое устройство синхронизации распределительного насоса приводится в действие поршнем синхронизации для регулирования времени впрыска, камера высокого давления поршня синхронизации сообщается с камерой насоса, давление в камере насоса увеличивается с увеличением скорости вращения, Давление увеличивается с увеличением скорости, время впрыска топлива заранее. Электронная система управления Jetta последовательно между поршневым клапаном высокого давления и низкого давления N108, регулированием рабочего цикла давления в камере высокого и низкого давления, изменением времени впрыска топлива, пошлиной Датчик задержки подачи игольчатого клапана G80 обнаружен меньше, чем большой перепад давления, время задержки и время впрыска топлива, а управление в замкнутом контуре выполняется по времени впрыска. Дизельный двигатель Volkswagen GDF-P является более популярным.
13, FSI
(Двигатель с принудительным сгоранием в цилиндре) FSI - это новая технология в области бензиновых двигателей, которая относится к стратифицированному впрыску топлива.
