1, SOHC
De acordo com o tipo de motor dividido pelo número de posições do eixo de cames, o SOHC representa um motor de árvore de cames de cabeça simples para motores de 2 válvulas.
2, DOHC
(Motor de eixo de cames de cabeça dupla) que o motor de árvore de cames dupla, adequado para o motor de válvulas múltiplas. Em geral, o motor possui duas válvulas por cilindro, nos últimos anos também continuam a aparecer motor de 5 válvulas de 4 válvulas, que é indubitavelmente para melhorar o motor A eficiência de entrada a altas velocidades abre o caminho para que esses motores sejam usados em motores de alta velocidade e para reduzir o consumo de combustível a altas velocidades.
3, Turbo
(Turboalimentado) Turboalimentado, sua abreviatura é T, geralmente marcada com 1.8T, 2.8T e outras palavras na parte traseira. Turbo turbo único turbo e twin turbo, geralmente nos referimos ao turboalimentador Refere-se ao gás de escape turboalimentado, geralmente através da roda de bomba impulsora impulsionada por emissão de gases de escape, mais ar no motor, aumentando assim a potência do motor, reduzindo o consumo de combustível do motor.
4, VTEC
(Válvula de válvula variável e sistema de controle eletrônico de elevação de válvulas) Desenvolvido pela Honda, a VTEC é o primeiro sistema de controle de válvulas do mundo que controla a abertura e o fechamento da válvula e levanta-se em duas situações diferentes e agora evoluiu para i-VTEC. A maior diferença entre um motor i-VTEC e um motor normal é que dois conjuntos diferentes de câmeras de atuação de válvula são usados a velocidades médias e baixas e a altas velocidades, que podem ser trocados automaticamente pelo sistema eletrônico. Além disso, o motor pode alterar automaticamente a válvula de acordo com as condições de condução O horário de abertura e o grau de melhoria, isto é, para alterar a quantidade de admissão e de escape, de modo a aumentar a potência, reduzir o consumo de combustível.
5, i-VTEC
(Sistema de temporização de válvula variável inteligente e sistema de elevação) O sistema i-vtec é o sistema de sincronização de válvulas inteligentes inteligentes da Honda em abreviatura em inglês, o mais recente motor de sedan da Honda foi geralmente instalado no sistema i-vtec. O sistema i-vtec ajusta continuamente a temporização da válvula e regula a elevação da válvula. O princípio de funcionamento do sistema i-vtec é que, quando o motor é alternado de baixa velocidade para alta velocidade, o computador pressiona automaticamente o óleo na engrenagem de transmissão da árvore de cames de admissão De modo que, sob pressão, a pequena turbina gire um certo ângulo em relação ao compartimento da engrenagem de modo que o eixo de cames gire para a frente ou para trás dentro de 60 graus, alterando assim o momento de abertura da válvula de admissão para O objetivo do ajuste contínuo da temporização da válvula.
6, CVVT
(Sistema de temporização de válvulas continuamente variável) A indústria automobilística da Coréia do Sul sempre foi conhecida pela tecnologia avançada, de modo que a tecnologia utilizada é principalmente baseada na experiência da Alemanha, Japão e outros países e CVVT está no VVT-i e no i-VTEC Com base no motor CVVT, por exemplo, pode controlar a abertura e o fechamento da válvula a qualquer momento de acordo com as condições reais do motor, a combustão do combustível de forma mais completa, de modo a atingir o objetivo de melhorar a energia e reduzir o consumo de combustível. Mas a CVVT não Elevador de válvula de controle, o que significa que este motor acabou de alterar a aspiração, o tempo de exaustão.
7, VVT
(Continuous Variable Valve Timing Engine) Este sistema ajusta a fase da câmera do motor através do sistema de controle e execução fornecido, de modo que o tempo de abertura e fechamento da válvula varia com a velocidade do motor para aumentar a eficiência de carga e aumentar a velocidade do motor Poder.
8, VVT-i
(Sistema de sincronização de válvula variável inteligente) O VVT-i é a tecnologia de motor única da Toyota e está bem estabelecido. A maioria dos carros Toyota de produção nacional, incluindo o novo Vios, foram equipados com o sistema VVT-i nos últimos anos. Em contraste com o princípio VTEC da Honda Da mesma forma, a característica mais proeminente deste sistema é que a árvore de cames de admissão pode ser controlada de acordo com o estado do motor e o tempo de distribuição do gás pode ser otimizado ajustando o ângulo de rotação do eixo de cames de modo a obter o tempo de validade ideal para aumentar o torque em todas as faixas de velocidade, E pode melhorar a economia de combustível, melhorando efetivamente o desempenho do carro.
9, duplo VVT - i
(Dual Smart Valve Timing Engine) Dual VVT-i refere-se ao controle separado do sistema de admissão e do sistema de escape do motor. Na aceleração rápida, o controle da entrada VVT-i avançará o tempo de entrada e aumentará a válvula Do elevador, enquanto o controle do escape VVT-i irá adiar o tempo de exaustão, esse efeito é como um turbocompressor menor, pode efetivamente melhorar a potência do motor. Ao mesmo tempo, devido ao aumento da ingestão, mas também faz Combustão de gasolina mais completa, para alcançar o objetivo de baixas emissões.
10, D-CVVT
(Dual Variable Valve Timing, Variable Intake System Engine) Com a configuração básica de Rohens, o motor Lambda da V-6 incorpora uma validade variável de válvulas duplas nas árvores de cames de admissão e escape (D- CVVT) e equipado com um novo sistema de admissão variável (VIS) para melhorar a ingestão do cilindro, aumentando assim a eficiência do combustível. Configuração 3.8-litros V-6 potência do motor de 290 cavalos de potência, apesar da saída poderosa, Mas não afetou suas características de proteção ambiental e controle de emissões ultra baixas (ULEV). Entre eles, com carta de amortização de transmissão automática de 6 velocidades com overdrive, seu desempenho de transmissão é uma transmissão suave e ampla, são essas garantias Rohens forte motivação e excelente economia de combustível.
11, TDI
(Motor de sobrealimentação de injeção direta Turbo) O TDI é a abreviatura em inglês de TurboDirectInjection, que significa injeção direta com turboalimentação (motor a diesel). Para resolver as deficiências inerentes à SDI, as pessoas instaladas no turboalimentador do motor diesel, tornando a pressão de admissão muito Aumentar, a taxa de compressão é geralmente mais de 10, de modo que você pode atingir um torque muito alto em baixas velocidades e devido a uma queima mais completa, a emissão de partículas prejudiciais também reduz muito a tecnologia TDI para fazer o combustível através de um jato de alta pressão Diretamente no cilindro, porque o topo da forma do pistão é um projeto de cuba côncava, o combustível formará uma espiral na mistura de cilindros de gás. Equipamento Polaris TDI Primeiro motor diesel turbo de injeção direta do Grupo Volkswagen (TDI) é muito avançada, e usa uma série de tecnologias avançadas, como o sistema de injeção de bomba, o turboalimentador de palhetas ajustável, etc. são a primeira vez nas aplicações domésticas de sedãs. O Core TDI usa a mais recente tecnologia de injeção de combustível de alta pressão - - Sistema de injeção de bomba. Este sistema permite uma mistura de diesel e ar mais completa, combustão mais completa, ao mesmo tempo que o uso de oxidação catalítica O que reduz consideravelmente a emissão de CO, HC e partículas, das quais as emissões de CO2 podem ser reduzidas em 30% em comparação com a mesma gasolina de deslocamento. Além disso, o sistema EGR é adotado para reduzir significativamente a produção de NOx e cumprir os padrões de emissão do Euro 3. Volkswagen Diesel O "logotipo TDI" do motor é precisamente o motor a diesel mais bem sucedido reconhecido no mundo.
12, GDF-P
(Motor Diesel) O dispositivo de temporização hidráulico da bomba de distribuição é accionado pelo pistão de temporização para regular o tempo de injeção, a câmara de alta pressão do pistão de temporização é comunicada com a câmara da bomba, a pressão da câmara da bomba aumenta com o aumento da velocidade de rotação, A pressão aumenta com o aumento da velocidade, o tempo de injeção de combustível com antecedência. Sistema de controle eletrônico Jetta em série entre a válvula elétrica de alta e baixa pressão N108, controle do ciclo de trabalho da pressão da câmara de pressão alta e baixa, mudanças de tempo de injeção de combustível, dever É menor que a grande pressão diferencial, o atraso do tempo e o tempo de injeção de combustível é detectado pelo sensor de elevação da válvula de agulha G80 e o controle em circuito fechado é realizado no tempo de injeção. O motor diesel GDF-P da Volkswagen é mais popular.
13, FSI
(Motor de Combustão Estratificado com Cilindro) O FSI é uma nova tecnologia no campo dos motores a gasolina, que se refere à injeção de combustível estratificada.
