자동차 엔진 기술 요약의 글로벌 53 가지, 당신의 절반을 이해 마스터입니다!

1, SOHC

캠 샤프트 위치의 수로 나눈 엔진 유형에 따라 SOHC는 2 밸브 엔진 용 단일 오버 헤드 캠 샤프트 엔진을 나타냅니다.

2, DOHC

(더블 오버 헤드 캠 샤프트 엔진) 멀티 밸브 엔진 적합한 더블 오버 헤드 캠 샤프트 엔진 일반적 또한 최근에 등장하고, 실린더 당 두 개의 엔진 밸브가를 나타내는 의심 엔진 향상 4 밸브 5 밸브 엔진 고속에서의 흡기 효율은 그러한 엔진이 고속 엔진에 사용되고 고속에서 연료 소비를 줄이는 길을 열어줍니다.

3, 터보

T로 약칭되는 과급기는, 일반적으로 후방 1.8T, 2.8T, 단어 등. 터보 차저 단일 트윈 터보 표시, 즉 터보 과급기 (터보), 우리는 일반적으로 참조 일반적으로 배출 가스 구동 임펠러 구동 펌프 휠을 통해 배기 가스를 터보 차저하게되면 엔진에 더 많은 공기가 유입되어 엔진 출력이 증가하고 엔진 연료 소비는 감소합니다.

4, VTEC

밸브 제어 시스템은 두 세계 최초의 동시 제어 밸브 개구의 다른 상황 개폐 시간이다 (가변 밸브의 밸브 타이밍 및 밸브 전자 제어 시스템 리프트) 및 VTEC 혼다 개발 리프트, 현재로 진화 난 - VTEC. I-VTEC 엔진과 큰 차이 엔진은 일반적인 고속 및 저속 캠이 밸브의 두 개의 서로 다른 세트를 구동하여 자동으로 전자 시스템으로 전환했다. 엔진 밸브가 자동 조건에 따라 변경 될 개방 시간과 개선 정도, 즉 흡기 및 배기량을 변화시켜 전력을 증가시켜 연료 소비를 줄인다.

5, i-VTEC

(지능형 가변 밸브 타이밍 및 리프트 시스템) i-vtec 시스템은 Honda의 스마트 가변 밸브 타이밍 시스템으로 영어 약어로 최신 Honda 세단 엔진이 일반적으로 i-vtec 시스템에 설치되어 있습니다 .Honda i-vtec 시스템은 밸브 타이밍을 지속적으로 조정하고 밸브 리프트를 조정합니다 .i-vtec 시스템의 작동 원리는 엔진이 저속에서 고속으로 전환 될 때 컴퓨터가 자동으로 오일을 흡입 캠 샤프트 드라이브 기어 압력이 가해지면 소형 터빈이 기어 하우징에 대해 일정 각도로 회전하여 캠 축이 60도 이내에서 전후로 회전하여 흡기 밸브의 개도 순간을 밸브 타이밍을 지속적으로 조정하는 목적.

6, CVVT

(연속 가변 밸브 타이밍 시스템) 한국의 자동차 산업은 항상 선진 기술로 알려지지 않았기 때문에 사용 된 기술은 주로 독일, 일본 및 기타 국가의 경험을 기반으로하며 CVVT는 VVT-i 및 i-VTEC에 있습니다 예를 들어, CVVT 엔진을 기반으로 엔진의 실제 조건, 연료 연소를보다 완벽하게 제어하여 연료 개질의 목적을 달성하고 연료 소모를 줄일 수 있습니다. 그러나 CVVT는 컨트롤 밸브 리프트는이 엔진이 흡입, 배기 시간을 변경했음을 의미합니다.

7, VVT

(Continuously Variable Valve Timing Engine)이 시스템은 제공된 제어 및 실행 시스템을 통해 엔진 캠의 위상을 조정하므로 엔진 속도에 따라 밸브 개폐 시간이 변화하여 충전 효율이 증가하고 엔진 속도가 증가합니다 힘.

8, VVT-i

(지능형 가변 밸브 타이밍 시스템) 도요타 VVT-I 엔진 기술에 고유 최근 몇 년 동안, 매우 성숙했다이며, 새로운 VIOS를 포함한 도요타 만든 자동차는 대부분 VVT-I 시스템. VTEC 혼다의 원칙을 갖추고 있습니다 마찬가지로, 시스템의 최대 특징은 기관의 흡기 캠 샤프트의 상태에 따라 제어함으로써, 전체 속도 범위에서의 토크를 증가시키는 최적의 밸브 타이밍을 얻기 위해 캠 축의 회전 각도를 조정하여 밸브 타이밍을 최적화하기 위해, 그리고 연비를 향상시켜 효과적으로 자동차 성능을 향상시킬 수 있습니다.

9, 더블 VVT - 난

(지능형 듀얼 가변 밸브 타이밍 엔진) VVT-I를 급 가속, 흡기의 제어 VVT-I를 흡기 시간을 전진하고 밸브 증가 할 때 엔진.의 흡기 및 배기 시스템을 제어하는 ​​의미 비스 리프트의 배기 제어 VVT - 내가 배기 시간을 연기하는 동안,이 효과는 효과적으로 작은 힘을 향상시킬 수있는 엔진과 같은 파워입니다. 동시에, 증가 섭취량으로 인해뿐만 아니라, 가솔린 연소가 더 완전하며 저 배출의 목적을 달성합니다.

10, D-CVVT

(듀얼 가변 밸브 타이밍, 가변 흡기 시스템 엔진) Rohens의 기본 구성으로 V-6 람다 엔진은 흡기 및 배기 캠 샤프트 (D- CVVT) 기술, 출력 전력이 강한 있지만 (VIS), 실린더 흡기 공기량. 구성 290 마력의 3.8 리터 V-6 엔진 출력을하여, 연비를 향상 증가와 새로운 가변 흡기 시스템 하지만, 환경 적 제어 초저 배출 (ULEV) 그중 아신 오버 드라이브 6 단 자동 변속기가 보장 론 자사 원활한 변속 성능, 다양한 기어비에 기여 특성에 영향을 미치지 않았다 Rohens 강한 동기 부여 및 우수한 연비.

11, TDI

TDI의 TurboDirectInjection 흡기 압력이 크게되도록. 결함을 SDI를 해결하기 위해,이 디젤 엔진 과급기의 설치 수단 터보 차지 직접 분사 (디젤 엔진)을 의미하는 영문 약자로 (터보 직접 분사 엔진 과급) 증가 압축비는 회전 속도 낮은에서 큰 토크를 얻을 수 있도록, 일반적으로 10 개 이상이며, 연소를보다 완전히 유해한 미립자 배출량의 함량이 크게 통해 고압 연료 분사에 TDI 기술이 감소되기 때문에 오목 그릇 설계의 피스톤 크라운 형상으로, 실린더 내에 직접 분사 된 연료는 나선형 실린더 내의 공기 - 연료 혼합물을 형성 할 것이다. 보라 바겐 TDI 장치의 제 터보 직접 분사 디젤 엔진 (TDI) 기술은 매우 고급이며, 이러한 펌프 분사 시스템, 가변 베인 터보 차저와 같은 고급 기술의 사용, 그래서 보라 TDI 최신 고압 연료 분사 기술을 사용하여 국내 자동차의 첫 번째 응용 프로그램입니다 - -이 시스템은 디젤 풀러 더 완전한 연소 공기를 혼합 분사 펌프 시스템; 항산화 촉매 사용시 크게 동일한 변위 가솔린 자동차에 비해 CO2 배출량을 30 % 저감 할 수있어서, CO, HC, 매연의 배출을 감소시킨다. 또한, 크게 3 유로 발광 표준 지표를 충족 NOx의 발생을 저감 EGR 시스템의 용도. 바겐 디젤 엔진의 "TDI 로고"는 정확하게 세계에서 인정받은 가장 성공적인 디젤 엔진입니다.

12, GDF-P

펌프 유압 조정 송출 타이밍 (디젤 기관)의 동작을 분사시기를 의미한다. 피스톤 고압 챔버의 타이밍이 펌프 챔버와 타이밍 롤러 프레임에 의해 구동되는 피스톤을 연통 펌프 챔버 압력은 속도가 증가함에 따라, 피스톤 압력 챔버와 상승 압력은 속도 증가로 상승되어 연료 분사시기는 전진. 고 저압 피스톤 챔버 N108, 높고 낮은 압력 챔버의 압력 제어의 듀티 비, 분사시기 변경, 듀티의 사이에 직렬로 접속 제트 전동 밸브 전자 제어 시스템 작은 압력비는 G80 니들 리프트 센서에 의해 지연된 타이밍은 분사시기, 폐 루프 제어의 분사시기를 검출한다. 공공 GDF-P 디젤 엔진은 대중적이다.

13, FSI

(In-Cylinder Stratified Combustion Engine) FSI는 가솔린 엔진의 새로운 기술로서 층화 연료 분사를 나타냅니다.

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