1, एसओएचसी
कैंषफ़्ट स्थितियों की संख्या से विभाजित इंजन के प्रकार के आधार पर, एसओएचसी एकल-ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन का प्रतिनिधित्व करता है और 2-वाल्व इंजन के लिए उपयुक्त है।
2, डीओएचसी
(डबल ओवरहेड केमशाफ्ट इंजन) एक डबल ओवरहेड केमशाफ्ट इंजन, बहु वाल्व इंजन के लिए उपयुक्त आमतौर पर, सिलेंडर में दो इंजन वाल्व भी हाल के वर्षों में उभर रहे हैं का प्रतिनिधित्व करता है 4-वाल्व, 5-वाल्व इंजन है, जो निस्संदेह इंजन में सुधार उच्च गति में सेवन क्षमता उच्च इंजनों में इस्तेमाल होने वाले इंजनों के लिए और उच्च गति पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए रास्ता खोलता है।
3, टर्बो
टर्बोचार्जर (टर्बोचार्जर) अर्थात एक टर्बोचार्जर, जो टी के रूप में संक्षिप्त है, आम तौर पर पीछे 1.8T, 2.8T में शब्द और इतने पर। टर्बोचार्जर टर्बो एकल और ट्विन टर्बो के साथ चिह्नित है, हम आम तौर पर उल्लेख करने के लिए यह आम तौर पर उत्सर्जन निकास इम्पेलर ड्राइविंग इम्पेलर, और अधिक हवा इंजन में ड्राइव करने के लिए, जिससे इंजन शक्ति में वृद्धि, जबकि इंजन की ईंधन की खपत को कम करके, एक निकास गैस टर्बोचार्जर को दर्शाता है।
4, वीटीईसी
(वैरिएबल वाल्व वाल्व समय और वाल्व लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली) वाल्व नियंत्रण प्रणाली दुनिया का पहला एक साथ नियंत्रण वाल्व खोलने के दो अलग-अलग परिस्थितियों और समापन समय कर रहे हैं और VTEC होंडा विकसित उठा, और अब में विकसित किया गया है i-VTEC। i-VTEC इंजन और सबसे बड़ा अंतर यह इंजन एक आम, उच्च गति और कम गति कैम वाल्व के दो अलग सेट को संचालित करता है, और स्वचालित रूप से इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली से करने लगे। इंजन वाल्व भी स्वतः ही शर्तों के अनुसार बदल दिया गया है प्रारंभिक समय और सुधार की मात्रा, अर्थात, सेवन और निकास की मात्रा को बदलने के लिए, ताकि बिजली बढ़ाने के लिए, ईंधन खपत के प्रयोजनों को कम किया जा सके
5, आई-वीटीईसी
(इंटेलिजेंट चर वाल्व समय और लिफ्ट प्रणाली) i-VTEC। प्रणाली नवीनतम होंडा कार के इंजन की होंडा की बुद्धिमान चर वाल्व समय प्रणाली संक्षिप्त नाम व्यापक रूप से स्थापित किया गया है है i-VTEC प्रणाली। होंडा i-VTEC प्रणाली लगातार वाल्व समय, वाल्व लिफ्ट समायोजित कर सकते हैं और उसके काम के सिद्धांत को समायोजित कर सकते है: जब इंजन उच्च गति के लिए कम गति से बदल जाता है, कंप्यूटर स्वचालित रूप से सेवन केमशाफ्ट गियर के लिए हाइड्रोलिक मशीन गाड़ी चला रहा है छोटे टर्बाइन, तो गियर आवास के रोटेशन की एक खास कोण, के संबंध में छोटे टरबाइन पर दबाव का असर तहत ताकि कैम शाफ्ट 60 डिग्री, जिससे इनटेक वाल्व के उद्घाटन के समय बदल रहा है की सीमा में आगे या पीछे घुमाया, प्राप्त करने के लिए है कि, लगातार वाल्व का समय समायोजन का उद्देश्य
6, सीवीवीटी
(लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय प्रणाली) दक्षिण कोरिया के ऑटो उद्योग हमेशा उन्नत प्रौद्योगिकी के लिए नहीं जाना जाता है, इसलिए प्रौद्योगिकी भी देशों जर्मनी और जापान के अनुभव से सीखते हैं ज्यादातर प्रयोग किया जाता है, जबकि यह CVVT में है VVT-i और i-VTEC अनुसंधान और विकास आधुनिक कार की नींव। CVVT इंजन से, उदाहरण के लिए, यह किसी भी समय खोलने और वाल्व बंद करने, ईंधन, और अधिक पूरी तरह से जला इतनी के रूप में बिजली, ईंधन की खपत कम करने के उद्देश्य को बढ़ाने के लिए नियंत्रित करने के लिए इंजन की वास्तविक ऑपरेटिंग शर्तों के अनुसार कर सकते हैं, लेकिन CVVT नहीं होगा वाल्व लिफ्ट को नियंत्रित करें, जिसका अर्थ है कि इस इंजन ने चूषण, निकास का समय बदल दिया है।
7, वीवीटी
प्रणाली की (लगातार परिवर्तनशील वाल्व इंजन के समय), इंजन द्वारा कैम के चरण, नियंत्रण और समायोजन निष्पादन प्रणाली से सुसज्जित है ताकि वाल्व खोलने, इंजन की गति में परिवर्तन, के साथ समय परिवर्तन को बंद करने, वृद्धि इंजन चार्ज दक्षता में सुधार करने शक्ति।
8, वीवीटी-आई
(इंटेलिजेंट चर वाल्व समय प्रणाली) टोयोटा VVT-i इंजन प्रौद्योगिकी के लिए अद्वितीय बहुत परिपक्व हो गया है हाल के वर्षों में, है, नए Vios सहित टोयोटा निर्मित कारों, काफी हद तक VVT-i प्रणाली। VTEC और होंडा के सिद्धांत से लैस हैं इसी तरह, प्रणाली की अधिकतम सुविधा इंजन का एक सेवन केमशाफ्ट के राज्य के अनुसार नियंत्रित किया जाता है, के क्रम में इष्टतम वाल्व समय प्राप्त करने के लिए केमशाफ्ट की घूर्णन एंगल को एडजस्ट जिससे सभी गति सीमाओं में टोक़ में वृद्धि से वाल्व समय का अनुकूलन करने, और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार कर सकते हैं, इस प्रकार कार के प्रदर्शन में प्रभावी ढंग से सुधार कर सकते हैं।
9, डबल वीवीटी - आई
(इंटेलिजेंट दोहरी चर वाल्व समय इंजन) भारतीय मानक ब्यूरो VVT-i इंजन। के सेवन और निकास प्रणाली को नियंत्रित करने के तेजी से त्वरण, सेवन के नियंत्रण VVT-i सेवन समय अग्रिम और वाल्व में वृद्धि होगी जब संदर्भित करता है लिफ्ट, और निकास गैस निकास VVT-i विलंब होगा समय के नियंत्रण, एक छोटे टर्बोचार्जर प्रभावी ढंग से इंजन शक्ति में वृद्धि कर सकते के रूप में इस आशय। इसी समय, के बाद से सेवन हवा राशि बढ़ जाती है, तो भी पेट्रोल अधिक पूरी तरह से जला, कम उत्सर्जन के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए।
10, डी-सीवीवीटी
(दोहरी चर वाल्व समय, इंजन के चर सेवन प्रणाली) लॉन (Rohens) बुनियादी विन्यास, सेवन और निकास camshafts पर वि 6Lambda इंजन दोहरी चर वाल्व समय उपयोग किया जाता है (डी CVVT) प्रौद्योगिकी, और साथ (तुलना), सिलेंडर के सेवन हवा राशि बढ़ जाती है,। विन्यास 290 हॉर्स पावर की 3.8 लीटर वी -6 इंजन शक्ति जिससे ईंधन दक्षता में सुधार है, हालांकि उत्पादन शक्ति मजबूत है एक नया वेरिएबल का सेवन प्रणाली, लेकिन यह अपने पर्यावरण नियंत्रण और अल्ट्रा कम उत्सर्जन (ULEV) विशेषताओं, जिनमें से ओवरड्राइव साथ एशियन 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपनी चिकनी स्थानांतरण प्रदर्शन, व्यापक गियर अनुपात, जो गारंटी लोरने है करने के लिए योगदान को प्रभावित नहीं किया रोहन मजबूत प्रेरणा और उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था
11, टीडीआई
(टर्बो प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन supercharged) टीडीआई की TurboDirectInjection अंग्रेजी टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डीजल इंजन) जिसका अर्थ है। कमियों को हल करने के SDI क्रम में, यह एक डीजल इंजन में एक टर्बोचार्जर की स्थापना का मतलब है, ताकि सेवन दबाव बहुत है परिवर्णी शब्द है बढ़ जाती है, संपीड़न अनुपात, आम तौर पर 10 या उससे अधिक है, ताकि आप घूर्णन गति कम है पर एक बड़े टोक़ प्राप्त कर सकते हैं, और क्योंकि दहन अधिक पूरी तरह से हानिकारक कण उत्सर्जन की सामग्री बहुत TDI प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक उच्च दबाव ईंधन इंजेक्शन के माध्यम से कम हो जाता है सिलेंडर में सीधे इंजेक्ट एक recessed कटोरा डिजाइन के पिस्टन ताज आकार के रूप में, ईंधन सर्पिल सिलेंडर में एक हवा-ईंधन मिश्रण बनेगी। बोरा वोक्सवैगन TDI उपकरण का पहला टर्बो प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन (टीडीआई) प्रौद्योगिकी बहुत उन्नत है, और इस तरह के एक पंप इंजेक्शन प्रणाली, चर फलक टर्बोचार्जर के रूप में उन्नत प्रौद्योगिकियों, का उपयोग करते हैं, और इसलिए बोरा TDI नवीनतम उच्च दबाव ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी का उपयोग करता घरेलू कारों की पहली आवेदन कर रहे हैं - - पंप इंजेक्शन प्रणाली इस प्रणाली डीजल समग्र और अधिक पूरा दहन से हवा के साथ मिलाया जाता है, विरोधी ऑक्सीकरण उत्प्रेरक का उपयोग करते समय , जो बहुत सीओ, एचसी, कण उत्सर्जन, जिसमें एक ही विस्थापन के साथ पेट्रोल वाहनों की तुलना में सीओ 2 उत्सर्जन 30% तक कम किया जा सकता है कम कर देता है। इसके अलावा, EGR प्रणाली का उपयोग करते हैं, बहुत NOx की पीढ़ी है, जो यूरो 3 उत्सर्जन मानक संकेतक को पूरा कम करने। वोक्सवैगन डीजल इंजन का "टीडीआई लोगो" वास्तव में दुनिया में मान्यता प्राप्त सबसे सफल डीजल इंजन है।
12, जीडीएफ-पी
समय (डीजल इंजन) पंप हाइड्रोलिक समायोजन वितरण चाल इंजेक्शन समय का मतलब है। पिस्टन उच्च दबाव चैम्बर के समय पंप चैम्बर के साथ एक पिस्टन एक समय रोलर फ्रेम द्वारा संचालित संचार करता है, पंप चैम्बर दबाव गति बढ़ जाती है, पिस्टन दबाव चैम्बर के साथ उठाया है दबाव गति बढ़ जाती है के साथ उठाया है, ईंधन इंजेक्शन समय उन्नत है। जेट बिजली वाल्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उच्च और निम्न दबाव पिस्टन चैम्बर N108, उच्च और निम्न दबाव चैम्बर दबाव नियंत्रण का कर्तव्य अनुपात, इंजेक्शन समय में परिवर्तन, कर्तव्य के बीच श्रृंखला में जुड़े प्रणाली छोटे दबाव अनुपात, समय G80 सुई लिफ्ट सेंसर की देरी इंजेक्शन समय, बंद लूप नियंत्रण के इंजेक्शन समय का पता लगाता है। सार्वजनिक GDF-पी डीजल इंजन में अधिक लोकप्रिय हैं।
13, एफएसआई
(इन-सिलिंडर स्ट्रेटेड दहन इंजन) एफएसआई गैसोलीन इंजन के क्षेत्र में एक नई तकनीक है, जो स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन को दर्शाती है।
