1, SOHC
Selon le type de moteur divisé par le nombre de positions d'arbre à cames, le SOHC représente un moteur à arbre à cames simple-tête pour les moteurs à 2 soupapes.
2, DOHC
(Moteur à arbre à cames en tête double) représente un moteur à double arbre à cames en tête, adapté pour les moteurs à soupapes multiples ont généralement deux soupapes du moteur par cylindre, émergent également au cours des dernières années, le 4 soupapes, 5 soupapes, ce qui améliore sans aucun doute le moteur L'efficacité de l'admission à haute vitesse ouvre la voie à l'utilisation de tels moteurs dans les moteurs à grande vitesse et permet de réduire la consommation de carburant à haute vitesse.
3, Turbo
Le turbocompresseur (turbocompresseur) à savoir un turbocompresseur, qui est abrégé en T, est généralement marqué par les mots du 1.8T arrière, 2.8T et ainsi de suite. Turbocompresseur simple et double turbo de, on se réfère généralement à Se réfère au gaz d'échappement turbocompressé, généralement à travers la roue de pompe à impulsions entraînée par les émissions d'échappement, plus d'air dans le moteur, ce qui augmente la puissance du moteur, tout en réduisant la consommation de carburant du moteur.
4, VTEC
(Calage des soupapes variable des soupapes et la levée des soupapes système de commande électronique) de commande de la vanne sont deux situations différentes de la première ouverture de la vanne de commande simultanée du monde et du temps de fermeture et lever le VTEC Honda développé et a évolué en i-VTEC. moteur i-VTEC et le plus grand moteur de différence est une came commune, à haute vitesse et à basse vitesse entraîne les deux ensembles de vannes différents, et commuté automatiquement par le système électronique. la soupape de moteur est également modifiée automatiquement en fonction des conditions Le temps d'ouverture et le degré d'amélioration, c'est-à-dire de modifier la quantité d'admission et d'échappement, afin d'augmenter la puissance, réduisent la consommation de carburant.
5, i-VTEC
(Calage variable des soupapes intelligent et un système d'ascenseur) i-VTEC. Le système est abréviation du dernier moteur de voiture Honda système de calage variable des soupapes intelligent de Honda a été le système i-VTEC largement installé. Honda système i-VTEC peut régler en continu le réglage de soupape, la levée de soupape et peut ajuster son principe de fonctionnement est le suivant: lorsque le moteur est converti à partir de la basse vitesse à la grande vitesse, l'ordinateur est conduit automatiquement la machine hydraulique à la roue dentée d'arbre à cames d'admission petites turbines, de sorte que, sous l'effet de la pression sur la petite turbine par rapport à un certain angle de rotation du carter d'engrenage, de sorte que l'arbre à came entraîné en rotation vers l'avant ou vers l'arrière dans la plage de 60 degrés, l'évolution de ce fait, le temps d'ouverture de la soupape d'admission, pour obtenir Le but de l'ajustement continu du calage de la soupape.
6, CVVT
(Système de distribution à calage variable) l'industrie automobile de la Corée du Sud ne sont pas toujours connus pour la technologie de pointe, si la technologie est également utilisée apprendre la plupart du temps de l'expérience des pays en Allemagne et au Japon, alors qu'il est en CVVT VVT-i et le i-VTEC la recherche et le développement de la fondation. moteur CVVT de la voiture moderne, par exemple, il peut en fonction des conditions réelles de fonctionnement du moteur à tout moment pour contrôler l'ouverture et la fermeture de la vanne, le carburant brûle plus complètement, de manière à renforcer le pouvoir, dans le but de réduire la consommation de carburant, mais ne CVVT commander la levée de soupape, qui est-à-dire que seules les modifications l'admission du moteur et le temps échappement.
7, VVT
(Calage de soupapes variable en continu du moteur) du système, la phase de la came par le moteur est équipé d'un contrôle et un réglage du système d'exécution, de sorte que l'ouverture de soupape, fermant les changements de temps les variations de la vitesse du moteur, pour améliorer l'efficacité de la charge, le moteur accru Puissance
8, VVT-i
(Système de calage variable des soupapes intelligent) est unique à la technologie du moteur Toyota VVT-i a été très mature, ces dernières années, les voitures Toyota fabriqués, y compris les nouveaux Vios sont en grande partie équipés d'un système VVT-i. VTEC et le principe de Honda de même, la fonctionnalité maximale du système est commandé en fonction de l'état d'un arbre à cames d'admission du moteur, afin d'optimiser la synchronisation de soupape en réglant l'angle de rotation de l'arbre à cames afin d'obtenir calage de la distribution optimale, ce qui augmente le couple dans toutes les gammes de vitesses, Et peut améliorer l'économie de carburant, améliorant ainsi efficacement les performances de la voiture.
9, double VVT - i
(Intelligent moteur à double calage variable des soupapes) bis VVT-i se réfère à contrôler les systèmes d'admission et d'échappement du moteur. Lorsque l'accélération rapide, la commande de l'admission VVT-i fera avancer le temps d'admission et d'augmenter la soupape De l'ascenseur, tandis que le contrôle de l'échappement VVT-i va retarder le temps d'échappement, cet effet est comme un plus petit turbocompresseur, peut effectivement améliorer la puissance du moteur.En même temps, en raison de l'augmentation de l'apport, mais fait aussi Combustion d'essence plus complète, pour atteindre l'objectif de faibles émissions.
10, D-CVVT
(Synchronisation variable des soupapes, moteur à système d'admission variable) Avec la configuration de base de Rohens, le moteur V-6 Lambda intègre un calage variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement (D- CVVT) la technologie, et un nouveau système d'admission variable (VIS), la quantité d'air d'admission du cylindre est augmentée, ce qui améliore le rendement énergétique. configuration 3,8 litres de puissance du moteur V-6 de 290 chevaux-vapeur, bien que la puissance de sortie est forte, mais il n'a pas affecté le contrôle de l'environnement et des émissions ultra-faibles (ULEV) dont les caractéristiques, Aisin 6 vitesses automatique à surmultipliée contribué à sa performance de changement de vitesse en douceur, le rapport d'engrenage de large, ce qui est la garantie Lorne Rohens forte motivation et excellente économie de carburant.
11, TDI
(Turbo suralimenté à injection directe) TurboDirectInjection du TDI est l'acronyme anglais signifiant suralimenté à injection directe (moteur diesel). Afin de résoudre les déficiences SDI, cela signifie que l'installation d'un turbocompresseur dans un moteur diesel, de telle sorte que la pression d'aspiration est grandement augmente, le taux de compression est généralement de 10 ou plus, de sorte que vous pouvez obtenir un couple important à la vitesse de rotation est faible, et du fait de la combustion plus complète, la teneur des émissions de particules nocives sont considérablement réduits dans la technologie TDI à une injection de carburant à haute pression par l'intermédiaire injecté directement dans le cylindre, comme la forme de la tête du piston d'une conception de cuvette en creux, le combustible se forme un mélange air-carburant dans le cylindre en spirale. premier moteur diesel à injection turbo directe de Volkswagen Bora matériel TDI (TDI) la technologie est très avancée, et l'utilisation de technologies de pointe, comme un système d'injection de pompe, turbocompresseur à palettes variable et sont donc la première application des voitures domestiques Bora TDI utilise la dernière technologie d'injection de carburant à haute pression - - Système d'injection de la pompe.Ce système permet au mélange de diesel et d'air plus complètement, une combustion plus complète, en même temps l'utilisation de l'oxydation catalytique , Ce qui réduit considérablement le CO, HC, les émissions de particules, dans lequel les émissions de CO2 que les véhicules à essence avec le même déplacement peut être réduite de 30%. En outre, l'utilisation du système EGR, ce qui réduit considérablement la génération de NOx, qui répondent à des indicateurs standard d'émission Euro 3. Diesel Volkswagen Le "logo TDI" du moteur est précisément le moteur diesel le plus performant reconnu au monde.
12, GDF-P
(Moteur Diesel) Le dispositif de calage hydraulique de la pompe de distribution est entraîné par le piston de calage pour réguler le calage d'injection, la chambre haute pression du piston de calage communique avec la chambre de pompe, la pression de la chambre de pompe augmente avec l'augmentation de la vitesse de rotation, Système de commande électronique Jetta en série entre la soupape électrique à haute et basse pression à piston N108, contrôle du rapport cyclique de la pression de la chambre haute et basse pression, changements de calage de l'injection de carburant, service Il est plus petit que la grande pression différentielle, retard de synchronisation, et le calage de l'injection de carburant est détecté par le capteur de levée de soupape G80, et le contrôle en boucle fermée est effectué sur le calage de l'injection.Le moteur diesel GDF-P de Volkswagen est plus populaire.
13, FSI
(In-Cylinder Stratified Combustion Engine) FSI est une nouvelle technologie dans le domaine des moteurs à essence, qui se réfère à l'injection de carburant stratifié.
