인도 총리 narendra modi, 누가 2014에서 사무실을 했다, 슬로건 ' 인도에서 만든 ' (인도에서 만드는), 중국 본토와 같은 제조 강국, 그리고 장기적인 무역 적자를 본토에서 대규모 수입에의 한 줄이기 위해 희망을 외쳤다, 하지만 이상 3 년 후, 인도의 제조업 부문은 많은 진전을 보이고 있지 않습니다. 석 영에 따르면, 통계는 2016에 있는 세계에 인도의 수출은 본토의 $2조900억의 뒤에 $8645561142606823424, 멀리 있었다는 것을 보여준다. 본토를 가진 양측 무역 양은 필수품 보다는 더 많은 것 인 인도의 4 시간 시간 이다. 인도는 지금 본토에서 제품으로, 소비재와 LED 전구를 포함 하 여, 전자 제품 및 smartphone, 및 본토에서 수입 된 힌두교 신들의 거의 전부 맞이 하 고 있다. 아마도 인디언 여부 동상 로컬 또는 외국 상관 없어, 하지만이 뒤에 암시는 인도의 노동 평균 시간별 속도는 $4조 보다 더의 본토의 평균 아래에만 0.92 달러 이지만, 그 제조 산업은 아직 사람들의 생계에 대 한 기본적인 욕구를 충족 하기 위해 있다. 왜 인도와 중국의 제조 부문과 그 결과 무역 적자 사이의 격차를 축소 하지 않지만, 그것을 계속 확장 하는 것 같다? 일부 이코노미 스 트는 주요 비난은 다음과 같은 일곱 가지 주요 요인에 있다고 생각: 첫째, 경제의 크기: 대륙의 모든 분야에서 제조, 경제는 일반적으로 인도 보다 훨씬 큽니다. 그러나 큰 가늠 자 대표적인 단위 생산의 조정 비용은 더 낮을 것 이다, 그래서 가격에서 경쟁적 이다. 둘째로, 생산력: 맥킨 지, 다국적 상담, 그것의 보고에서 지적 했다 인도 제조 노동자의 생산력은, 평균적으로, 본토 노동자의 1 당 단지 대략 4 1 또는 5 이었다. 따라서 본토 노동자가 인도 노동자 보다는 더 많은 것 4 시간 시간 인 동안, 본토 생산은 아직도 인도 보다는 더 중대 한 경쟁적인 이점을 즐길 수 있다. 셋째, 부패: 인도와 중국이 또한 2016 세계적인 부패 리포트에 (서) 7아홉째을 차지 하지만 차이가 아직도 있다. 학문은 본토에 있는 타락이 위 줄로에 집중 되 고 식물의 나날 가동에 영향을 미치지 않을 것 이라는 점을 찾아냈다. 그러나 인도 ' s 부패가 전기에 대 한 빠른 액세스를 위해 필요성이 많은 케이스에 (서) 공장의 오퍼레이션을 방해할 것 이다 bribed 인 것과 같은 바닥 으로부터 있다. Iv. 운송비: 높은 국내 운송비는 인도 제조자의 치명적인 부상의 한 개 이다. 예를 들어, 광저우와 뭄바이 사이의 거리는 5 배 시간입니다 델리의 봄 베이, 하지만 단위 화물의 비용은 거의 동일 합니다. 5 개의 전력 공급 질: 인도의 제조 공업에 있는 전기 소비의 비용은 거의 전기 당 대략 $0.08의 가격을 가진 본토 중국에서 저것과 동일 하, 이다. 그러나 본토 생산업체가 인도에 (서) 그들의 경쟁자 보다 훨씬 더 좋은 공급 안정성을 즐긴다. 몇몇 인도 공장은 아직도 매일 시간 동안 떨어져 힘에, 본토 보다는 보다 적게 생산적 강제 되 고 있다. 6, 관료 주의: 인도에서 설치 하거나 공장을 확장, 종종 복잡 하 고 긴 법정 응용 프로그램 절차를 통해가 야 하 고 본토에서, 유사한 응용 프로그램의 승인은 인도 보다 훨씬 빠르다, 어떤 경우에는, 인도 제조 업체가 자연스럽 게 더 무형 비용을 부담 해야. 세븐, 정부 보조금: 인도 정부는 제조 업체에 보조금을 제공 하지 않습니다, 하지만 폭과 깊이.
