Le premier ministre indien, m. qui a pris ses fonctions en 2014, a crié le slogan «Made in India» (faire en Inde), dans l'espoir de devenir une puissance manufacturière comme la Chine continentale, et de réduire le déficit commercial à long terme causée par les importations massives en provenance du continent, mais plus de 3 ans plus tard, Le secteur manufacturier de l'Inde ne semble pas faire beaucoup de progrès. Selon le quartz, les statistiques montrent que les exportations de l'Inde vers le monde en 2016 étaient de $8 645 561 142 606 823 424, loin derrière le continent de $2 090 000 000 000. La quantité de commerce bilatéral avec le continent est 4 fois celle de l'Inde, qui est 6 fois plus que la marchandise. L'Inde est maintenant inondée de produits du continent, y compris les biens de consommation et les ampoules LED, les produits électroniques et les smartphones, et presque toutes les divinités Hindoues qui ont été importés du continent. Peut-être les Indiens ne se soucient pas si la statue est locale ou étrangère, mais l'implication derrière ceci est que bien que le taux horaire moyen du travail de l'Inde soit seulement 0,92 dollars, bien au-dessous de la moyenne continentale de plus de $4 000 000 000 000, son industrie manufacturière n'a pas encore répondre aux besoins fondamentaux pour la vie des gens Pourquoi l'écart entre l'Inde et le secteur manufacturier chinois et le déficit commercial qui en résulte ne diminue-t-il pas, mais il semble continuer à se développer? Certains économistes estiment que le principal reproche est sur les sept principaux facteurs suivants: d'abord, la taille de l'économie: la fabrication dans tous les secteurs du continent, l'économie est généralement beaucoup plus grande que l'Inde. Mais le coût fixe de la production d'unité représentative à grande échelle deviendra plus bas, ainsi il est plus concurrentiel dans le prix. Deuxièmement, la productivité: McKinsey, un Conseil multinational, a souligné dans son rapport que la productivité des travailleurs de la fabrication indienne, en moyenne, n'était que d'environ 4 1 ou même 5 pour 1 des travailleurs du continent. Ainsi, alors que les travailleurs du continent sont plus de 4 fois plus que les travailleurs indiens, la fabrication continentale peut encore profiter d'un avantage concurrentiel plus grand que l'Inde. Troisièmement, la corruption: l'Inde et la Chine sont également classées 79e dans le rapport mondial sur la corruption 2016, mais il y a toujours une différence. L'étude a révélé que la corruption dans le continent est concentrée dans les échelons supérieurs et n'affectera pas le fonctionnement quotidien de l'usine. Mais la corruption de l'Inde est du bas vers le haut, comme si la nécessité d'un accès rapide à l'électricité doit être soudoyée, qui dans de nombreux cas entravera le fonctionnement de l'usine. IV. frais de transport: les coûts élevés du transport intérieur ont été l'une des blessures fatales des fabricants indiens. Par exemple, la distance entre Guangzhou et Mumbai est de 5 fois celle de Delhi à Bombay, mais le coût du fret unitaire est pratiquement le même. Cinq, la qualité d'alimentation: le coût de la consommation d'électricité dans l'industrie manufacturière de l'Inde est pratiquement le même que celui en Chine continentale, avec un prix d'environ $0,08 par électricité. Mais les fabricants de continent jouissent d'une stabilité de l'offre bien meilleure que leurs rivaux en Inde. Certaines usines indiennes sont toujours forcées de s'éteindre pendant des heures chaque jour, moins productive que le continent. Six, la bureaucratie: en Inde pour mettre en place ou d'élargir l'usine, ont souvent à passer par une lourde et longue procédures de demande statutaire, et dans le continent, l'approbation de demandes similaires est beaucoup plus rapide que l'Inde, dans ce cas, les fabricants indiens ont naturellement à supporter des coûts plus intangibles. Sept, les subventions gouvernementales: le gouvernement indien ne fournit pas de subventions aux fabricants, mais pas en largeur et en profondeur.
