Aire transbordador espacial ligero principalmente a través de la utilización de plástico reforzado con fibra, aluminio y titanio. Por otra parte, el procesamiento de este material también ha traído consigo nuevos retos para la industria de fabricación de la máquina herramienta. 'Con el fin de mejorar continuamente y componentes aeroespaciales complejos los procesos de producción, varios módulos técnicos sobre las necesidades de toda la cadena de valor de trabajar en estrecha complementariedad entre sí 'persona a cargo de las oficinas de la red de innovación procesamiento Boop hizo hincapié en este punto, los miembros de la red participaron en la exposición EMO Hannover 2017 en forma de stands colectivos .
De acuerdo con la Asociación de Máquina-Herramienta alemán mostró que el 4,1% de la máquina por los compradores de la industria aeroespacial comprado si la máquina en general el nivel de producción con referencia a Alemania. (2015: alrededor de 11,2 mil millones de euros - toda la máquina, que no son partes), ¿Qué La industria tiene una participación de 460 millones de euros, una clara tendencia al alza en los últimos años, con una participación de mercado de solo 3.6% en 2013 y solo 2.5% en 2011. La razón es que el aumento Proceso de fabricación de materiales en el campo de la posición aeroespacial cada vez más importante.
German Machine Tool Association en la entrevista dada la interpretación anterior.
Hannover, Alemania departamento de tecnología de producción, director del Instituto de Ingeniería de Producción y máquina Grove Herramienta cree que el número de aviones seguirá creciendo en los próximos años. Los científicos creen que 'Al mismo tiempo aeroespacial también se convertirá en una fuerza impulsora de la innovación. Aeronaves necesitan ser más flexibles más función intensiva, un miembro más fuerte para asegurar su producción eficiente 'en una cadena de producción automatizada. hasta el momento, esto es similar a transportar A350 aviones, 50% de la masa total del plástico reforzado con fibras. este es de hecho la impacto en el miembro metálico, ya que el material de aluminio aeroespacial convencional en combinación con la fibra reforzada de contactos de plástico puede conducir a la corrosión Grove que: "tenemos que utilizar materiales resistentes a la corrosión, como el titanio, pero este material en comparación con aluminio muy Corte impaciente, donde la fabricación aditiva es una técnica de fabricación específica.
De hecho, la tecnología aún es pequeña en el campo aeroespacial, donde la primera parte impresa en 3D utilizada para los controladores de vuelo hace unas pocas semanas voló con una flota de Airbus, Producido por Boehner Aerospace and Transportation, es un conjunto hidráulico para control de vuelo. El bloque de válvulas fabricado con polvo de titanio, como parte de un actuador de spoiler, se puede utilizar en vehículos como el Airbus A380. Según el fabricante El bloque de válvulas basado en titanio tiene el mismo rendimiento que un bloque de válvula de forjado de titanio convencional, pero pesa un 35% menos porque consta de menos componentes individuales.
Lu Adams, director general de Liebherr Aerospace y la empresa de transporte control de vuelo y sistema de transmisión, sistemas de engranajes de aterrizaje y sistemas hidráulicos y CTO concluye: 'Vamos a aplicarse plenamente al proceso de impresión 3D antes de que la industria de la aviación, sino también hay mucho trabajo por hacer. necesita para los parámetros del láser y post-procesamiento de materiales en polvo hasta que el último eslabón de la cadena de proceso para todos los productos terminados están optimizados con el fin de optimizar la estabilidad y madurez de la tecnología y la economía. 'Sin embargo, 3D la visión y el potencial de la tecnología de impresión para las generaciones futuras tendrá un profundo impacto en el desarrollo de la aeronave. Hannover EOS Limited fabricación aditiva se ha demostrado en acción en el ámbito de la industria aeroespacial, la empresa es una pantalla para Ariane-6- unidad conductor superior Vinci colada cabeza de chorro de cohete, el miembro de boquilla 248 se compone típicamente de, y la producción y el montaje de las diferentes etapas de producción en el contexto de moldeo por inyección, será golpeado por la pluralidad manguito de cobre de aberturas transversales 8000, y 122 Los componentes de la inyección se atornillan con precisión para mezclar el hidrógeno y el oxígeno que fluye en el componente. El fabricante utilizará la tecnología de impresión 3D para tales piezas fundidas. producción eficiente. Un sí de fabricación aditiva funciones puede estar integrado, ligero, uno de los miembros simplificando el diseño y el acortamiento de capacidades de tiempo de producción construido. La producción se llevó a cabo originalmente en EOS M 290 y gradualmente terminado. Entonces mayor Sistema EOS M 400-4 con tecnología láser, con cuatro veces la velocidad de fabricación de piezas del motor.
Con este sistema de un único láser con una productividad más alta en comparación con, la cabeza de colada por pulverización AiO tiempo de fabricación por 3 veces, los costos se pueden reducir en un 50% debido a la simplificación del diseño, las características del material se mejoran en gran medida en comparación con el espesor de pared de la masa de fundición Reducido: al mismo tiempo, la robustez de la misma reducción de peso del 25% significa que el tiempo de instalación se reduce, a la vez que se reducen los costos.