С другой стороны, облегчение аэрокосмических самолетов достигается за счет использования армированных волокнами пластмасс, алюминия и титана, а с другой стороны, обработка этого материала создает новые проблемы для станкостроения ». Для постоянного улучшения сложных компонентов в аэрокосмической области и Производственные процессы и технические модули во всей цепочке создания стоимости должны работать вместе и дополнять друг друга ». Это подчеркивается Бубером, руководителем офиса« Инновационная сеть обработки данных », который присоединяется к EMO 2017 в Ганновере в качестве совместного павильона ,
По данным Немецкой ассоциации станков, 4,1% станков приобретаются покупателями из аэрокосмического сектора. Если посмотреть на общее производство немецких станков (2015 год: около 11,2 млрд. Евро - полная машина, не являющаяся частью) В отрасли доля рынка составляет 460 млн. Евро, что является очевидной тенденцией к росту в последние несколько лет, доля рынка составляет всего 3,6% в 2013 году и только 2,5% в 2011 году. Причина в том, что увеличение Процесс производства материалов в области аэрокосмической все более важной позиции.
Немецкая ассоциация станков в интервью, учитывая вышеупомянутую интерпретацию.
Гроув, директор производственных процессов в Ганноверском научно-исследовательском институте машиностроения и машиностроения в Германии, считает, что в ближайшие несколько лет количество самолетов будет расти, и ученый считает, что аэрокосмическая промышленность одновременно станет одновременно и драйвером инноваций. , Более интенсивные, более сильные компоненты для обеспечения их эффективного производства в автоматизированной производственной цепочке ». На сегодняшний день дальнобойные самолеты, такие как A350, которые составляют 50% общей массы армированного волокном пластика, Воздействие на металлические компоненты, потому что сочетание обычного авиационного материала с алюминиевым и армированным волокном пластиком может привести к контактной коррозии. Гров сказал: «Мы должны использовать коррозионно-стойкие материалы, такие как титановый сплав, но этот материал очень Нетерпеливая резка, где производство присадок является целенаправленной технологией производства.
Фактически, технология по-прежнему малыша в аэрокосмической области, где первая трехмерная печатная деталь, используемая для диспетчеров полетов всего несколько недель назад, полетела с флотом Airbus, Изготовленный Boehner Aerospace and Transportation, это гидравлический узел для управления полетом. Блок клапанов из титанового порошка, как часть привода спойлера, может использоваться на автомобилях, таких как Airbus A380. По словам производителя Блок клапанов на основе титана имеет такую же производительность, что и обычный блок титанового ковочного клапана, но весит на 35% меньше, поскольку он состоит из меньшего количества отдельных компонентов.
Лувус, управляющий директор и главный технический директор систем управления и привода летных систем и приводов авиационной и транспортной компании Liebherr, систем шасси и гидравлики, заключил: «Прежде чем мы сможем полностью применить процесс 3D-печати в аэрокосмической промышленности, Необходимо провести некоторую работу по оптимизации стабильности, зрелости и экономии технологии путем оптимизации параметров лазера порошкового материала и последующей обработки всех аспектов технологической цепочки вплоть до готового продукта ». Однако 3D Потенциал и видение технологии печати окажут глубокое влияние на будущие поколения исследований и разработок самолетов. EOS GmbH из Ганновера демонстрирует роль производства присадок в аэрокосмической области и представляет демонстрацию для Ariane-6- Более высокий уровень приводит в движение головку штампа Vinci, которая обычно состоит из 248 компонентов и изготавливается и монтируется на разных этапах производства. Для деталей с литьевым формованием в медную втулку пробурено более 8 000 поперечных отверстий и 122 Компоненты впрыска точно скручены вместе для смешивания водорода и кислорода, протекающих в компоненте. Производитель будет использовать технологию 3D-печати для таких отливок Для эффективного производства A Additive Manufacturing объединяет функции интеграции, облегченного, упрощенного дизайна и сокращения времени производства отдельных компонентов и т. Д. Первоначально производство производилось на EOS M 290 и постепенно завершается, EOS M 400-4 с лазерной технологией, в четыре раза превышающей скорость изготовления деталей двигателя.
Благодаря этой более высокой пропускной способности, чем одиночные лазерные системы, головка для впрыска AiO была изготовлена с 3-кратным сокращением времени изготовления и снижением стоимости на 50%. Благодаря упрощенной конструкции свойства материала были улучшены, а толщина стенки значительно больше, чем качество отливок Сокращение - в то же время надежность одного и того же снижения веса на 25% означает, что время установки сокращается, а затраты снижаются.