navette spatiale de l'air léger principalement par l'utilisation du plastique renforcé de fibres, l'aluminium et le titane. D'autre part, le traitement de ce matériel a également apporté de nouveaux défis pour l'industrie de la fabrication de machines-outils. « Afin d'améliorer en permanence et composants aérospatiaux complexes processus de production, différents modules techniques sur les besoins toute la chaîne de valeur pour travailler en étroite complémentarité entre eux « personne en charge des bureaux du réseau d'innovation de traitement Boop a souligné ce point, les membres du réseau ont participé à l'exposition EMO Hanovre 2017 sous forme de stands communs .
Selon l'Association machine-outil allemande a montré que 4,1% de la machine par les acheteurs de l'aérospatiale acheté si la machine de niveau global de production en référence à l'Allemagne. (2015: environ 11,2 milliards d'euros - l'ensemble de la machine, les non-parties), qui la part de l'industrie est de 460 millions d'euros. au cours des dernières années, ce chiffre était une tendance significative à la hausse en 2013. la part de marché de l'industrie de seulement 3,6% en 2011 à seulement 2,5%. la raison est d'augmenter Processus de fabrication de matériaux dans le domaine de l'aérospatiale de plus en plus importante position.
Association allemande des machines-outils dans l'interview compte tenu de l'interprétation ci-dessus.
Hanovre, le département de la technologie de production en Allemagne, directeur de l'Institut d'ingénierie de production et de machine Grove outil estime que le nombre d'avions va continuer à croître dans les années à venir. Les scientifiques pensent que « En même temps, l'aérospatiale deviendra également une force motrice de l'innovation. Les aéronefs doivent être plus flexibles plus fonction intensive, un membre de plus forte pour assurer la production efficace « dans une chaîne de production automatisée. jusqu'à présent, ce qui est similaire à transporter A350, 50% de la masse totale de la matière plastique renforcée par des fibres. ceci est en fait la impact sur l'élément métallique, étant donné que le matériau d'aluminium aérospatial classique en combinaison avec la fibre renforcée de contact en matière plastique peut conduire à une corrosion Grove que: « nous avons besoin d'utiliser des matériaux résistant à la corrosion, tels que le titane, mais ce matériau par rapport à l'aluminium très Coupe impatiente, où la fabrication additive est une technique de fabrication ciblée.
En fait, la technologie est encore très jeune dans le domaine de l'aérospatiale, où la première pièce imprimée en 3D utilisée pour les contrôleurs de vol il y a quelques semaines a volé avec une flotte d'Airbus, Produit par Boehner Aerospace and Transportation, c'est un ensemble hydraulique pour le contrôle de vol. Le bloc de soupape en poudre de titane, dans le cadre d'un actionneur spoiler, peut être utilisé sur des véhicules tels que l'Airbus A380.Selon le fabricant Le bloc de vannes à base de titane a les mêmes performances qu'un bloc de vannes de forgeage classique en titane, mais pèse 35% de moins, car il comporte moins de composants individuels.
Lu Adams, directeur général de Liebherr Aerospace et la compagnie de transport contrôle de vol et système d'entraînement, les systèmes de trains d'atterrissage et des systèmes hydrauliques et CTO conclut: « Nous allons pleinement appliquée au processus d'impression 3D avant que l'industrie de l'aviation, mais aussi il y a du travail à faire. besoin pour les paramètres laser et post-traitement des matériaux en poudre jusqu'à ce que le dernier maillon de la chaîne de production pour tous les produits finis sont optimisés afin d'optimiser la stabilité et la maturité de la technologie et de l'économie. « Cependant, 3D potentiel et la vision de la technologie d'impression pour les générations futures auront un impact profond sur le développement de l'avion. Hanovre fabrication EOS additif Limited a été démontré en action dans le domaine de l'aérospatiale, l'entreprise est un affichage pour Ariane-6- entraînement de conducteur supérieur Vinci coulée de tête à jet de fusée, l'élément de buse 248 est typiquement composée de, et la production et l'assemblage des différentes étapes de production dans le cadre de moulage par injection, sera frappé par le manchon de cuivre pluralité d'ouvertures transversales 8000, et 122 Les composants d'injection sont précisément vissés ensemble pour mélanger l'hydrogène et l'oxygène circulant dans le composant. Le fabricant utilisera la technologie d'impression 3D pour de tels moulages Une production efficace. Une fabrication d'additifs de fonctions lui-même peut être membre intégré, léger, simple simplifiant la conception et le raccourcissement des capacités de temps de production construite. La production a été réalisée sur EOS M 290 et peu à peu fini. Puis plus Système EOS M 400-4 avec technologie laser, avec quatre fois la vitesse de fabrication des pièces de moteur.
Avec ce système, un laser unique avec une productivité plus élevée par rapport à, la tête de coulée par pulvérisation temps de fabrication AiO par 3 fois, les coûts peuvent être réduits de 50% en raison de la simplification de la conception, les caractéristiques du matériau sont grandement améliorées par rapport à l'épaisseur de paroi de la masse de coulée Réduit - En même temps, la robustesse de la même réduction de poids de 25% signifie que le temps d'installation est réduit, tout en réduisant les coûts.