مكوك الفضاء الهواء خفيفة الوزن في المقام الأول من خلال استخدام ألياف البلاستيك المقوى والألمنيوم والتيتانيوم. من ناحية أخرى، فقد وجهت تجهيز هذه المواد أيضا تحديات جديدة لصناعة الأدوات الآلية. "من أجل التحسين المستمر ومكونات الفضاء المعقدة عمليات الإنتاج، ومختلف الوحدات التقنية على احتياجات سلسلة القيمة بأكملها إلى العمل بشكل وثيق يكمل كل منهما "الشخص الآخر المسؤول عن مكاتب شبكة معالجة الابتكار أكد بوب هذه النقطة، شارك أعضاء الشبكة في المعرض EMO هانوفر 2017 في شكل مواقف مشتركة .
وفقا لجمعية أداة آلة الألمانية أظهرت أن 4.1٪ من الجهاز من قبل المشترين من الفضاء شراؤها إذا كان الجهاز الشاملة مستوى الإنتاج مع الإشارة إلى ألمانيا. (2015: حوالي 11.2 مليار يورو - الجهاز كله، غير أجزاء)، والتي وتبلغ حصة هذه الصناعة 460 مليون يورو، وهو اتجاه تصاعدي واضح في السنوات القليلة الماضية، حيث بلغت حصتها في السوق 3.6٪ فقط في عام 2013 و 2.5٪ فقط في عام 2011. والسبب هو أن الزيادة عملية تصنيع المواد في مجال الفضاء موقف متزايد الأهمية.
جمعية أداة آلة الألمانية في المقابلة نظرا للتفسير أعلاه.
هانوفر، ألمانيا قسم تكنولوجيا الانتاج، ومدير معهد هندسة الإنتاج والماكينات بستان يعتقد أن عدد الطائرات سوف تستمر في النمو في السنوات المقبلة. ويعتقد العلماء أن 'وفي نفس الوقت سوف الفضاء أيضا أن تصبح قوة دافعة للابتكار. الطائرات تحتاج إلى أن تكون أكثر مرونة ، مكونات أكثر كثافة وأقوى لضمان إنتاجها بكفاءة في سلسلة الإنتاج الآلي ". حتى الآن، وطائرات النقل الطويلة مثل A350، والتي تشكل 50٪ من كتلة الشامل من البلاستيك المقوى بالألياف، تأثير على المكونات المعدنية لأن الجمع بين المواد الطيران التقليدية الألومنيوم والألياف عززت البلاستيك يمكن أن يؤدي إلى تآكل الاتصال وقال غروف: "علينا أن نستخدم مواد مقاومة للتآكل مثل سبائك التيتانيوم، ولكن هذه المواد هو الكثير جدا قطع الصبر، حيث التصنيع المضافة هي تقنية التصنيع المستهدفة.
في الواقع، فإن التكنولوجيا لا تزال طفل صغير في مجال الفضاء، حيث أول جزء 3D المطبوعة المستخدمة في وحدات تحكم الطيران قبل بضعة أسابيع طار مع أسطول ايرباص، الطيران يبهر و شركة النقل، والتجمع الهيدروليكي لكتلة صمام التحكم في الطيران مصنوعة من مسحوق التيتانيوم، باعتبارها جزءا لا يتجزأ من المحركات المفسد، فإنه يمكن استخدامها، مثل إيرباص A380 على ووفقا لمصنعي إن كتلة الصمام التي تعتمد على التيتانيوم لها نفس أداء كتلة صمام تزوير التيتانيوم التقليدية، ولكنها تزن أقل بنسبة 35٪ لأنها تتكون من مكونات مفردة أقل.
لو آدمز، العضو المنتدب لLIEBHERR الفضاء وشركة النقل للتحكم في الطيران ونظام القيادة، معدات الهبوط وانظمة الأنظمة الهيدروليكية وCTO يختتم: "نحن سيتم تطبيقها بشكل كامل لعملية الطباعة 3D قبل صناعة الطيران، ولكن أيضا هناك بعض العمل للقيام به. تحتاج لمعلمات ليزر وبعد تجهيز المواد المسحوقة حتى يتم تحسين الحلقة الأخيرة في سلسلة عملية لجميع المنتجات النهائية من أجل تحسين استقرار ونضج التكنولوجيا والاقتصاد ". ومع ذلك، 3D سوف تكنولوجيا الطباعة في الرؤية المحتملة وللأجيال القادمة أن يكون لها تأثير عميق على تطوير الطائرة. هانوفر EOS المحدودة الإضافي وقد ثبت التصنيع في العمل في مجال الطيران، والشركة هي عرض لآريان 6- محرك سائق العلوي فينشي طائرة صاروخ رئيس الصب، عضو فوهة 248 عادة ما تتألف من والإنتاج والتجميع من خطوات الإنتاج المختلفة في سياق حقن صب، سوف تتعرض لتعدد كم النحاس من فتحات عرضية 8000، و 122 يتم حقن مكونات الحقن على وجه التحديد معا لخلط الهيدروجين والأكسجين المتدفقة في المكون. وسوف تستخدم الشركة المصنعة تكنولوجيا الطباعة 3D لمثل هذه المسبوكات كفاءة الإنتاج. A التصنيع المضافة نفسها وظائف قد تكون متكاملة، خفيفة الوزن، وعضو واحد تبسيط تصميم وتقصير من قدرات الانتاج مرة بناؤها. وقد أجريت الإنتاج أصلا على EOS M 290 و تدريجيا الانتهاء. ثم أكبر يوس M 400-4 نظام مع تكنولوجيا الليزر، مع أربعة أضعاف سرعة تصنيع أجزاء المحرك.
مع هذا النظام ليزر واحد مع زيادة الإنتاجية بالمقارنة مع رئيس رذاذ الصب AIO الوقت التحويلية بنسبة 3 مرات، ويمكن تخفيض التكاليف بنسبة 50٪ ويرجع ذلك إلى تبسيط تصميم، وتحسين مقارنة الخصائص المادية إلى حد كبير في سمك الجدار من كتلة صب خفض - في نفس الوقت غلظة من نفس الوزن تخفيض 25٪ يعني أن يتم تقليل وقت التثبيت، في حين خفض التكاليف.