Son sistemas complejos mecánicos, diseño de aplicación y proceso de optimización que forman acero de alta resistencia, aleación de aluminio / magnesio, materiales compuestos de fibra de carbono y materiales ligeros avanzados producidos por los componentes básicos para la construcción ligera, 2030, a la mezcla de la fibra de carbono es componentes de la carrocería ligeros representarán el 40% del mercado representativo.
Ruta de tecnología de los componentes principales del sistema de transmisión y del motor
componentes de la base de tecnología de línea de transmisión del motor y que se muestran en la Figura 1.
1. Culata del motor del automóvil de pasajeros y diseño modular del colector de escape
El diseño modular del motor es un medio importante para lograr la reducción de peso del motor en motor de gasolina sobrealimentado colector de escape, la cabeza del cilindro del motor y el diseño modular del colector de escape, por una parte se pueden enfriar, mejorar la economía, resolver la temperatura del gas de escape es demasiado alta fiabilidad, por el otro lado se puede reducir el tamaño de las bridas de la tubería de escape, pernos y otras partes del acoplamiento, puede reducir significativamente la masa total de aproximadamente 2L para motor de gasolina sobrealimentado puede reducir la masa 2. ~ 3 kg, una de las formas importantes de reducir el peso.
2. Bloque de cilindros del motor del automóvil de pasajeros
Reparto de bloque de cilindros de hierro tomado para garantizar que el espesor de pared de la pieza fundida, reducir pared tolerancia de espesor, el método de la optimización de la estructura local, el proceso de colada se mejorará en conjunto con la reducción de peso. Optimización de la pared del cojinete principal, la parte de faldón del cilindro, las estructuras de reborde superior e inferior, el peso se puede reducir 2% a 3%; mediante el análisis de la topología de la optimización de la estructura tapa del cojinete principal, la reducción de peso de 1% a 3%; aluminio fundido cilindro cilindro prioridad bloque de fundición a presión aspecto de aluminio para garantizar la resistencia estructural, de modo que la estructura de la mayoría de peso ligero. el contenido principal de la obra es resolver el cilindro de aluminio de diseño molde estructural, morir proceso de fundición, tales como problemas de proceso de diseño, entonces la aplicación extendida.
Cigüeñal
El propósito principal de usar un diario principal cigüeñal del motor del cigüeñal de conexión revista varilla de la pieza fundida para lograr estructura hueca de peso ligero, la optimización de la estructura del número de pesos y dimensiones, medidas tales como una forma de manivela se puede utilizar para el diseño de optimización de peso. Alta sobre el material rodando la fuerza del cigüeñal de hierro dúctil, sustituir el cigüeñal de acero forjado existente.
Árbol de levas
árboles de levas ensamblados árbol de levas hueco está muy maduro peso tecnología, la reducción de peso se puede lograr más de 30%, ha sido ampliamente utilizado en el motor de países extranjeros.
5. Eje motriz
La longitud del eje de accionamiento es más largo, el tubo del eje de acero convencional debido a la modalidad inferior no puede ser hecho para cumplir los requisitos de NVH sólo dos eje del tubo de fibra modal. Alta de carbono, sólo algunos se pueden hacer, se puede prescindir de tan una junta universal, cojinete central y la estructura de soporte se simplifica en gran medida, sino que también reducen significativamente el peso de fibra de carbono del eje de transmisión peso total 50% puede ser reducido de eje de acero convencional.
Componentes básicos del cuerpo Componentes de la hoja de ruta de la tecnología ligera
Para carrocería monocasco, una dirección cuerpo de aluminio ligero ruta técnica, la dirección de la del cuerpo de acero de dos vehículo híbrido y de aluminio está, en tres direcciones de las fibras de carbono están orientadas multi-material del cuerpo de mezclado. Problema a ser resuelto es el material de aleación de aluminio fabricación, aluminio / pruebas compuesto rendimiento y la evaluación, el rendimiento de la carrocería de fibra de aluminio / carbono (fuerza y seguridad) de simulación, la técnica de fabricación de moldes y tecnología de conexión diferentes materiales.
Para no portante de peso corporal cuerpo ruta técnica una dirección cuerpo de fibra de carbono con un paneles de carrocería de plástico exteriores, dos para la dirección de un marco de aluminio. De construcción en bruto y el peso corporal de los componentes centrales en la Fig. 2 Mapa de tecnología Mostrar.
Principalmente en la aplicación de acero de alta resistencia de peso ligero de material, la aleación de aluminio / magnesio y la placa de acero de alta resistencia compuesto de fibra de carbono se utiliza principalmente para el miembro de cuerpo interior y exterior y la estructura del cuerpo, la deformación del desarrollo de aleación de aluminio de su aplicación y estructura de las partes del cuerpo de rápido, tales como la aplicación cada vez más extendida de la tapa del maletero de aluminio, el capó, puerta posterior, Soporte de parachoques, etc. aleación utilizada actualmente principalmente en la carrocería del vehículo en el esqueleto del volante de dirección, un esqueleto del panel de instrumentos, bastidores de asiento y similares, a partir de considerando el costo y el rendimiento, se puede utilizar en la estructura de cuerpo compuesto a un material compuesto de matriz de resina reforzada de fibra de carbono es el preferido. material compuesto de fibra de carbono puede ser aplicado sobre el capó principal coche, guardabarros, techo, maletero, puerta, Chasis y otras partes estructurales.
Principalmente en la tecnología avanzada técnica de formación térmica, láser placa de técnica de soldadura, el espesor de la chapa laminada en la tecnología de la losa que va / diferencia, de conformación por laminación técnicas. Técnica de moldeo de termoformado con alta precisión, una buena conformabilidad, etc., han sido ampliamente seguridad y partes estructurales para la producción de parachoques de automóviles de alta resistencia, viga de impacto de la puerta, un pilar, B pilar, C-pilar y techo de marco, el canal y similares adaptado la tecnología de espacios en blanco. pueden aplicarse al bastidor de carrocería de vehículo, un panel interior de la puerta, marco de parabrisas / ventana antes de que el viento, la placa de cubierta de la rueda, el piso, el pilar central (pilar B) o similar, la diferencia puede ser alternativamente soldadura láser placa gruesa, es más adecuado para la fabricación de un componentes basados en haz, tales como el canal de placa de refuerzo , técnicas de formación de miembro de suelo frontal lateral, una viga de parachoques trasero, el miembro transversal del piso trasero, etc. rollo puede ser de diseño racional perfiles de sección transversal geométricas, aumentar la capacidad de carga, reducir peso de la pieza.
Mapa de ruta de la tecnología de componentes del sistema del chasis
Chasis de vehículo se divide en cuatro partes: el sistema de suspensión, el sistema de conducción, el sistema de freno y del sistema de dirección, la ruta técnica componentes del núcleo se muestra en la Figura 3.
1. Sistema de suspensión
el brazo de control de suspensión principal material de fundición de aluminio, aluminio forjado o compuesto de fibra de carbono para reducir el brazo de control de peso; estabilizador de material compuesto de fibra de carbono principalmente hueca o estabilizador para conseguir el peso objetivo; el acero muelle helicoidal de alta resistencia hueco muelle principal bobina O compuesto de fibra de carbono de muelle helicoidal ligero.
2. Sistema de viaje
Las ruedas del sistema de conducción están hechas principalmente de fundición de aleación de aluminio, forja de aluminio, forjado de aleación de magnesio o ruedas compuestas de fibra de carbono para lograr una reducción de peso.
3. Dirígete al sistema
Sistema de dirección utiliza principalmente sistema de dirección asistida eléctrica y para reducir el sistema de dirección de peso-by-wire para el uso de un material de hierro fundido puede reducir el peso del nudillo mediante el diseño de la topología de la optimización de la estructura, o aluminio fundido, aluminio forjado y el material compuesto de fibra de carbono para reducir el peso del nudillo .
Sistema de frenado
La integración del sistema de frenos es la dirección futura del peso ligero del sistema de frenos. Se puede usar un amplificador de vacío tradicional, ESP, bomba de vacío (bajo las condiciones de vacío) sistema combinado de frenos o amplificador de vacío tradicional, ESP, combinación de bomba de vacío Tipo, una pequeña cantidad de modelos que usan el sistema de bomba booster de vacío hidráulico, o el uso adicional de ESP y el sistema de freno de refuerzo hidráulico integrado disco de freno combinación de disco de freno del uso principal de peso ligero, como la tapa de acero o tapa de aluminio + Disco de freno de anillo de fricción de cerámica. Pinzas de freno, principalmente pinza de aluminio para alcanzar el peso.
