O automóvel é um sistema mecânico complicado. Através do design de otimização da estrutura leve dos componentes do núcleo e da aplicação de materiais leves, como aço de alta resistência, liga de alumínio / magnésio, materiais compósitos de fibra de carbono e processos avançados de fabricação e formação, estima-se que, até 2030, O corpo híbrido de fibra de carbono como representante dos componentes leves representará 40% do mercado.
Rota da tecnologia dos componentes principais do sistema de transmissão e transmissão
Componentes do sistema de transmissão e transmissão da linha de tecnologia principal mostrada na Figura 1.
1. Cabeça de cilindro do motor de passageiro e projeto modular do coletor de escape
O design modular do motor é um meio importante para conseguir um motor leve. No motor de gasolina com sobrealimentação, a cabeça do cilindro do motor e o projeto modular do coletor de escape, por um lado o colector de escape pode ser resfriado para melhorar a economia, para resolver a temperatura do gás de escape é demasiado elevada fiabilidade e, por outro lado, pode reduzir o tamanho das flanges do tubo de escape, parafusos e outras partes do acoplamento, pode reduzir significativamente a massa global de aproximadamente 2L de motor a gasolina de sobrealimentação pode reduzir a massa 2. ~ 3kg, uma das maneiras importantes de reduzir o peso.
2. Bloco de cilindro do motor do passageiro
Fundido bloco de cilindro de ferro tomadas medidas para assegurar que a espessura da parede da peça fundida, reduzir a tolerância de espessura de parede, o método da optimização da estrutura local, o processo de moldagem irá ser melhorada em conjunto com a redução de peso. Optimização da parede de rolamento principal, a porção de saia do cilindro, as estruturas de flange superior e inferior, o peso pode ser reduzido 2% a 3%; analisando a topologia optimizar estrutura tampa de apoio principal, a redução de peso de 1% a 3%; alumínio fundido cilindro cilindro prioridade bloco aspecto de alumínio para garantir a resistência estrutural, fundição de modo a que a estrutura de mais Leve. O conteúdo principal é resolver o design estrutural do cilindro de alumínio fundido, os problemas do processo de projeto do processo de fundição e depois expandir o aplicativo.
Virabrequim
A principal finalidade da utilização de um cano principal jornal da cambota do motor do veio de manivelas de ligação jornal haste da fundição para atingir estrutura oca leve, a optimização da estrutura do número de pesos e dimensões, medidas como uma forma de manivela pode ser utilizada para a concepção optimização peso. Alta do material Virabrequim de rolo de ferro dúctil de força, substituindo o virabrequim de aço forjado existente.
Árvore de cames
O eixo de cames oco montado é uma tecnologia leve de camsha muito madura, pode atingir uma redução de peso de mais de 30%, foi amplamente utilizado em motores estrangeiros.
5. Eixo de transmissão
Quanto maior o comprimento do eixo, o tubo tradicional do eixo de aço devido às modalidades mais baixas, a NVH não pode satisfazer os requisitos e só pode ser feita em duas seções. O modo do tubo do eixo de fibra de carbono é alto, apenas feito em um período, para que você possa salvar Uma junção universal, rolamentos e suporte intermediário, a estrutura é bastante simplificada, o peso também é significativamente reduzido. Eixo de transmissão de fibra de carbono como uma totalidade do que a perda de peso tradicional do eixo de aço de cerca de 50%.
Componentes básicos do corpo rooteamento da tecnologia leve
Para o corpo de carga, a tecnologia leve de alumínio é uma das direções da direção da estrada, a segunda é a direção do corpo híbrido de aço e alumínio, a direção dos três é baseada em corpo híbrido multi-material baseado em fibra de carbono. O problema a ser resolvido é o material de liga de alumínio Teste de desempenho e avaliação de materiais de alumínio / compósitos, simulação de desempenho de corpo de fibra de alumínio / carbono (força e segurança, etc.), tecnologia de fabricação de moldes e técnicas de junção de diferentes materiais.
Para o corpo sem carga, uma das direções da tecnologia leve é o corpo de fibra de carbono e a cobertura de plástico do corpo, o segundo é o uso do peso corporal do corpo de alumínio e partes do corpo da rota da tecnologia leve mostrada na Figura 2 Mostrar.
Na aplicação de materiais leves, o principal uso de materiais de alta resistência de aço, alumínio / liga de magnésio e materiais compósitos de fibra de carbono. O aço de alta resistência é usado principalmente para painéis de corpo e peças de estrutura corporal, deformação das partes do corpo e componentes estruturais na aplicação do desenvolvimento do que Rápido, como a tampa do tronco de liga de alumínio cada vez mais amplamente utilizada, capa, porta traseira, feixe de pára-choques, etc. Liga de magnésio atualmente usada no corpo principalmente no esqueleto do volante, no esqueleto do painel, no esqueleto do assento, etc. O custo e o desempenho do material compósito podem ser usados para peças corporais estruturais baseadas em compósitos reforçados com fibra de carbono à base de resina, pois os materiais compósitos de fibra de carbono preferidos no carro podem ser usados principalmente no capô, defesas, telhados, bagagens, painéis de portas, Chassis e outras peças estruturais.
Principalmente em tecnologia avançada técnica térmica formando, laser de soldadura da placa técnica, a espessura da chapa laminada a tecnologia laje variando / diferença, as técnicas de formação de rolo de moldagem. Técnica de termoformagem com alta precisão, boa formabilidade, etc, têm sido amplamente Para a produção de pára-choques de carro de alta resistência, pára-choques de porta, um pilar, pilar B, pilar C e a estrutura do telhado, a passagem e outras peças de segurança e peças estruturais, etc. A tecnologia de chapa soldada sob medida pode ser aplicada no quadro lateral do corpo, Painéis de porta, pára-brisa / pára-brisa dianteiro, tampa da roda, piso, pilar médio (pilar B), etc., a placa de diferença pode substituir a placa soldada a laser, mais adequada para a fabricação de componentes do feixe, como o reforço do canal As vigas do piso dianteiro, a viga do pára-choque traseiro, as vigas do piso traseiro, etc. A tecnologia de formação de rolamento pode ser perfis de seção de geometria razoáveis projetados para melhorar a capacidade de carga e reduzir o peso das peças.
Mapa do caminho da tecnologia dos componentes principais do sistema do chassi
O chassis do carro é dividido em quatro partes: sistema de suspensão, sistema de direção, sistema de direção e sistema de travagem. Os componentes principais da rota técnica mostrada na Figura 3.
1. Sistema de suspensão
braço de controlo da suspensão de material de alumínio fundido, alumínio forjado ou compósito de fibra de carbono principal para reduzir o braço de controlo do peso; estabilizador de material compósito de fibra de carbono, principalmente, oco ou estabilizador para atingir o peso alvo, o aço de alta força de mola de bobina principal oco mola helicoidal Ou semáforo de fibra de carbono leve mola leve.
2. Sistema de viagem
As rodas do sistema de direção são principalmente feitas de fundição de liga de alumínio, forjamento de alumínio, forjamento de liga de magnésio ou rodas compostas de fibra de carbono para alcançar a redução de peso.
3. Vire ao sistema
sistema de direcção utiliza principalmente sistema e de direcção assistida eléctrica para reduzir o sistema de direcção de peso-por-fio para o uso de um material de ferro fundido pode reduzir o peso da junta através da concepção da topologia optimizar a estrutura, ou de alumínio fundido, alumínio forjado e o material compósito de fibra de carbono para reduzir o peso da manga de eixo .
Sistema de travagem
A integração do sistema de freio é a direção futura do peso do sistema de freio. Pode ser usado como impulsor de vácuo tradicional, ESP, bomba de vácuo (sob condições de vácuo) sistema de freio combinado ou amplificador de vácuo tradicional, ESP, combinação de bomba de vácuo Tipo, um pequeno número de modelos que usam o sistema hidráulico de bomba de vácuo, ou o uso adicional de ESP e sistema de freio hidráulico de freio integrado disco de freio de disco combinação do uso principal de leve, como a tampa de aço ou tampa de alumínio + Disco de freio de anel de fricção de cerâmica. Calibres de freio principalmente pinça de alumínio para atingir peso.
