Sie sind komplexe mechanische Systeme, Anwendungsdesign und Optimierungsprozess bildende hochfestem Stahl, Aluminium / Magnesium-Legierung, Kohlefaserverbundwerkstoffe und fortschrittliche leichte Materialien durch die Kernkomponenten für den Leichtbau produziert, 2030, zu Kohlefaser-Hybridkörper als Vertreter der Leichtbauteile werden 40% des Marktes ausmachen.
Motor- und Getriebesystem Kernkomponenten Technologie Route
Motor- und Übertragungssystemkomponenten der in Abbildung 1 gezeigten Technologiekernlinie.
1. Modularer Aufbau des Zylinderkopfs und des Abgaskrümmers für Pkw-Motoren
Die modulare Motorkonstruktion ist ein wichtiges Mittel, Gewichtsreduzierung des Motors bei aufgeladenen Ottomotor, der Motorzylinderkopf und Auspuffkrümmer Modulbauweise, die einerseits zu erreichen, kann Auspuffkrümmer, die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit abgekühlt werden, lösen die Abgastemperatur zu hoch ist die Zuverlässigkeit, auf der andere Seite die Größe des Auslaßrohrs Flansche reduzieren, Schrauben und anderen Teile der Kupplung kann erheblich die Gesamtmasse von etwa 2L für aufgeladenen Ottomotor reduzieren kann die Masse 2 reduzieren. ~ 3kg, eine der wichtigsten Möglichkeiten, Gewicht zu reduzieren.
2. Motorblock für Pkw-Motor
Gußblock Eisenzylinder entnommen, um sicherzustellen, dass die Wanddicke des Gußteils, Wanddickentoleranz, das Verfahren der Optimierung der lokalen Struktur zu reduzieren, wird die Gießprozess in Verbindung mit Gewichtsreduzierung verbessert werden. Eine Optimierung der Hauptlagerwand, der Randabschnitt des Zylinders, wobei die oberen und untere Flansch Strukturen können das Gewicht reduziert werden 2% bis 3%, durch die Topologie Optimierung Hauptlagerkappenstruktur, Gewichtsreduktion von 1% bis 3% zu analysieren; gegossener Aluminiumzylinderblock Priorität Zylinder-Druckguss-Aluminium-Aspekt in der strukturelle Festigkeit gewährleistet, so dass die Struktur der meisten geringes Gewicht. der wesentliche Inhalt der Arbeit ist die Baukonstruktion Aluminiumguß Zylinder, Druckgussverfahren, wie beispielsweise Design-Prozess Probleme zu lösen, dann erweiterte Anwendung.
Kurbelwelle
Der Hauptzweck einer Motorkurbelwelle Hauptzapfen der Kurbelwelle Pleuels Blatt des Gußstücks der Verwendung Leichthohlstruktur, wobei die Struktur einer Optimierung der Anzahl von Gewichten und Abmessungen, Maßnahmen wie beispielsweise eine Kurbelform zu erreichen, kann zur Gewichtsoptimierung Design verwendet werden. Ganz oben auf dem Material Starke Kurbelwelle aus duktilem Gusseisen, ersetzt die bestehende Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl.
Nockenwelle
Montiert Hohlwelle Nockenwelle ist eine sehr ausgereifte Nockenwelle Leichtbau-Technologie, kann mehr als 30% Gewichtsreduzierung zu erreichen, wurde weit verbreitet in ausländischen Motoren eingesetzt.
5. Antriebswelle
Die Antriebswelle Länge länger, herkömmliches Stahlwellenrohr aufgrund des geringeren Modus kann nicht NVH Anforderungen gemacht werden, um nur zwei zu erfüllen. Hoche Kohlefaser modal Rohrachse, einige können nur gemacht werden, kann verzichtet werden, so ein Universalgelenk, wird Mittellager und die Tragstruktur sehr vereinfacht, sondern auch deutlich das Gewicht der Kohlefaser Antriebswelle 50% Gesamtgewicht als herkömmliche Stahlwelle reduziert werden kann reduzieren.
Body-Core-Komponenten Leichtbau-Technologie-Roadmap
Für Monocoque, Körperrichtung eine technische Strecke leichtem Aluminium, wobei die Richtung der beiden Hybridfahrzeugkörper aus Stahl und Aluminium ist, in drei Richtungen der Kohlenstofffasern orientiert sind Multimaterial-Körper zu vermischen. Zu lösende Problem ist das Aluminiumlegierungsmaterial Leistungsprüfung und Bewertung von Aluminium / Verbundwerkstoffen, Simulation der Leistungsfähigkeit von Aluminium- / Kohlefaserkörpern (Festigkeit und Sicherheit usw.), Werkzeugherstellungstechniken und Verbindungstechniken für verschiedene Materialien.
Für nichttragende Körper Körpergewicht technischen Weg einer Richtung Carbonfaserkörper mit einer äußeren Kunststoff-Karosserieteile, zwei für die Richtung eines Aluminiumrahmen. Rohkarosserie und Körpergewicht der Kernkomponenten in Fig. 2 Technology Roadmap Zeigen.
In erster Linie auf der Anwendung von hochfesten Stahl leichten Material, Aluminium / Magnesium-Legierung und Kohlenstofffaserverbundhochfeste Stahlplatte, die hauptsächlich für den inneren und äußeren Körperteil und die Körperstruktur, eine Verformung der Aluminiumlegierung Entwicklung ihrer Anwendung und Aufbaus der Körperteile verwendet, als schnell, wie die zunehmend weitverbreitete Anwendung von Aluminium-Kofferraumdeckel, Motorhaube, Heckklappe, Stoßfängers usw. Legierung derzeit vor allem in der Fahrzeugkarosserie in dem Lenkradskelett, ein Skelett der Armaturentafel und Sitzrahmen und dergleichen verwendet wird, von Berücksichtigung Kosten und Leistung kann in der Verbundkörperstruktur mit einem kohlenstofffaserverstärkten Harzmatrix-Verbundmaterial verwendet wird, ist bevorzugt. Kohlefaser-Verbundmaterial auf der Haupt Motorhaube, Kotflügel, Dach, Kofferraum, Tür angewandt werden kann, Chassis und andere strukturelle Teile.
Hauptsächlich auf fortschrittliche Technologie Thermoformtechnik, Laserschweißtechnik Platte, der Dicke des gewalzten Blechs hin / Differenzbrammentechnologie, Rollformtechniken. Thermoforming Formungstechnik mit hoher Genauigkeit, guter Formbarkeit usw., wurden weitgehend Sicherheit und Strukturteile für die Herstellung von hochfesten Automobil-Stoßstangen, Türaufprallträger, eine Säule, B-Säule, C-Säule und Dachrahmen, der Kanal und dergleichen. Tailored Blanks-Technologie kann den Fahrzeugkörperrahmen angewandt werden, ein Türinnenblech, Windschutzscheibenrahmen / Fensterrahmen vor dem Wind, die Radkappe Platte, der Boden, die Mittelsäule (B-Säule) oder dergleichen, kann die Differenz alternativ Laser dickes Plattenschweißen, ist besser geeignet für einen Strahl-basierten Komponenten Fertigung, wie beispielsweise die Verstärkungsplatte Kanal , vorderen Bodenseitenelement, einem hinteren Stoßfängers, der hintere Bodenquerträger usw. Rollformtechniken geometrische Querschnittsprofile rationales Design sein können, die Tragfähigkeit erhöhen, teil Gewicht reduzieren.
Fahrwerk Kernkomponenten Technology Roadmap
Fahrzeugrahmen ist in vier Teile unterteilt: das Aufhängungssystem, Antriebssystem, Bremssystem und Lenkungssystem, die Kernkomponenten Route technische 3 gezeigt.
1. Federungssystem
Aufhängungslenker Haupt Aluminiumguß, geschmiedetem Aluminium oder Kohlefaser-Verbundmaterial, das Gewicht Lenker zu verringern; Stabilisator hauptsächlich hohler Kohlenstofffaserverbundwerkstoff oder Stabilisator das Zielgewicht zu erreichen; der Schraubenfederstahl von hohen Festigkeit hohler Hauptschraubenfeder Oder Kohlefaser-Verbund-Spiralfeder leicht.
2. Reisesystem
Das System mit der Haupt Raddrehung gegossener Aluminiumlegierung, eine Aluminiumlegierung Schmieden, eine Magnesiumlegierung oder Kohlenstofffaserverbundwerkstoff Schmieden, das Gewicht des Rades zu verringern.
3. Wenden Sie sich an das System
Lenksystem verwendet hauptsächlich elektrisches Servolenksystem und das Gewicht-by-Wire-Lenksystem für die Verwendung eines Gusseisenwerkstoffen zu reduzieren kann das Gewicht des Achsschenkelelements reduzieren, indem die Topologie der Gestaltung die Struktur oder Aluminiumguss, geschmiedetem Aluminium und das Kohlefaser-Verbundmaterial zu optimieren, das Gewicht des Achsschenkelelements zu reduzieren, .
Bremssystem
Bremsanlage Integration ist die zukünftige Richtung der Bremsanlage leichtes Gewicht.Kann verwendet werden traditionelle Vakuum-Booster, ESP, Vakuumpumpe (unter den Bedingungen des Vakuums) kombiniert Bremssystem oder traditionellen Vakuum-Booster, ESP, Vakuumpumpe Kombination Typ, eine kleine Anzahl von Modellen mit hydraulischen Vakuum-Booster-Pumpsystem, oder die weitere Verwendung von ESP und hydraulischen Bremskraftverstärker integrierte Bremsscheibe Bremsscheibe Kombination der wichtigsten Verwendung von Leichtbau, wie die Stahlkappe oder Aluminiumkappe + Keramik Reibring Bremsscheibe Bremssättel hauptsächlich Aluminium Bremssattel, Gewicht zu erreichen.
