Ce sont des systèmes mécaniques complexes, la conception d'applications et processus d'optimisation formant acier à haute résistance, un alliage d'aluminium / magnésium, les composites de fibres de carbone et des matériaux légers produits par les composants de base pour la construction légère, 2030, à Le corps hybride en fibre de carbone en tant que représentant des composants légers représentera 40% du marché.
Circuit de technologie des composants de base du moteur et du système de transmission
Les composants du moteur et du système de transmission de la ligne de technologie de base illustrée à la figure 1.
1. Culasse de moteur de voiture de tourisme et conception modulaire de collecteur d'échappement
La conception du moteur modulaire est un moyen important pour atteindre la réduction de poids du moteur dans le moteur à essence suralimenté, la tête de cylindre du moteur et de la conception modulaire collecteur d'échappement, d'une part peuvent être collecteur d'échappement refroidis, d'améliorer l'économie, de résoudre la température des gaz d'échappement est trop grande fiabilité, d'autre part, peut réduire la taille des brides de tuyaux d'échappement, boulons et autres parties de l'accouplement, peut réduire de façon significative la masse globale d'environ 2L pour moteur à essence suralimenté peut réduire la masse 2. ~ 3 kg, l'un des moyens importants pour réduire le poids.
2. Bloc-cylindres de moteur de voiture de tourisme
Casting de bloc-cylindres fer prises pour assurer que l'épaisseur de paroi de la pièce moulée, de réduire la tolérance d'épaisseur de paroi, le procédé de l'optimisation de la structure locale, le processus de coulée sera améliorée en combinaison avec la réduction de poids. L'optimisation de la paroi principale du support, la partie de jupe du cylindre, les structures de brides supérieure et inférieure, le poids peut être réduit 2% à 3%, par analyse de la topologie en optimisant la structure principale de chapeau de palier, la réduction de poids de 1% à 3%; bloc-cylindres en fonte d'aluminium coulée sous pression cylindre de priorité aspect d'aluminium pour assurer la résistance structurelle, de sorte que la structure de la plupart Léger Le contenu principal est de résoudre la conception structurelle du cylindre en fonte d'aluminium, les problèmes de processus de conception de processus de moulage sous pression, puis d'élargir l'application.
Vilebrequin
Le but principal de l'utilisation d'un tourillon de vilebrequin du moteur principal du tourillon de bielle du vilebrequin de la pièce moulée pour réaliser une structure creuse léger, l'optimisation de la structure du nombre de poids et de dimensions, des mesures telles qu'une forme de manivelle peut être utilisée pour la conception d'optimisation de poids. Haut de la matière Vilebrequin de rouleau de fer ductile de force, remplaçant le vilebrequin en acier forgé existant.
Arbre à cames
L'arbre à cames creux assemblé est une technologie légère d'arbre à cames très mûr, peut atteindre plus de 30% de réduction de poids, a été largement utilisé dans les moteurs étrangers.
5. Arbre d'entraînement
La longueur de l'arbre d'entraînement est plus long, d'un tube d'arbre en acier conventionnel en raison du mode inférieur ne peut pas être faite pour répondre aux exigences NVH que deux. Axe haut du tube modal de la fibre de carbone, seule une partie peut être fait, on peut se passer si Un joint universel, des roulements et un support intermédiaire, la structure est grandement simplifiée, le poids est également considérablement réduit. Arbre de transmission de fibre de carbone dans son ensemble que la perte de poids de l'arbre en acier traditionnel d'environ 50%.
Composants de base du corps
Pour le corps de monocoque, une direction du corps en aluminium léger d'itinéraire technique, la direction des deux acier de carrosserie de véhicule hybride et de l'aluminium est, dans les trois directions des fibres de carbone sont orientées corps de mélange multi-matériaux. Problème à résoudre est le matériau d'alliage d'aluminium Essais de performance et évaluation des matériaux aluminium / composites, simulation de la performance du corps aluminium / fibre de carbone (résistance et sécurité, etc.), technologie de fabrication des moules et techniques d'assemblage de différents matériaux.
Pour le corps non porteur, l'une des directions technologiques légères est le corps en fibre de carbone et le corps en plastique, le second est l'utilisation du poids du corps en aluminium et des parties du corps de la voie de la technologie légère illustrée à la figure 2 Montrer
Principalement sur l'application de la plaque de matériau léger en acier à haute résistance, l'aluminium / alliage de magnésium et fibre de carbone composite en acier à haute résistance est principalement utilisé pour l'élément de corps intérieur et extérieur et la structure de corps, une déformation de développement en alliage d'aluminium de son application et la structure des parties du corps que rapide, telles que l'application de plus en plus répandue de couvercle de coffre d'aluminium, capot, hayon, poutre de pare-chocs, etc. alliage couramment utilisé principalement dans la carrosserie du véhicule dans le squelette de volant de direction, un squelette du tableau de bord, cadres de siège et analogue, à partir de compte tenu de coût et de performance, peuvent être utilisés dans la structure du corps composite à un matériau composite à matrice en résine renforcée de fibres de carbone est préféré. matériau composite en fibre de carbone peut être appliquée sur la principale capot de voiture, garde-boue, le toit, le coffre, la porte, Châssis et autres parties structurelles.
Principalement sur la technique de formage thermique des technologies de pointe, la plaque de technique de soudage au laser, l'épaisseur de la tôle laminée allant / différence technologie de la dalle, les techniques de formation de rouleaux. De technique de moulage par thermoformage avec une grande précision, une bonne formabilité, etc., ont été largement sécurité et pièces de structure pour la production de pare-chocs d'automobile de haute résistance, par faisceau d'impact sur la porte, un pilier, un pilier B, C-pilier et le châssis sur le toit, le canal et la technologie analogue. des flans sur mesure peuvent être appliqués sur le châssis de carrosserie de véhicule, un panneau intérieur de portière, cadre de pare-brise / châssis de fenêtre avant que le vent, la plaque d'habillage de roue, le plancher, le montant central (colonne B) ou analogue, la différence peut en variante plaque épaisse de soudage laser, est plus appropriée pour la fabrication d'un des composants à base de faisceau, tels que le canal de plaque de renfort , élément latéral de plancher avant, une poutre de pare-chocs arrière, l'élément transversal de plancher arrière, etc. techniques de profilage peuvent être de conception rationnelle géométriques des profils en coupe transversale, d'augmenter la capacité de charge, de réduire le poids de la pièce.
Châssis système composants de base technologie carte routière
Châssis de véhicule est divisé en quatre parties: le système de suspension, le système d'entraînement, le système de freinage et du système de direction, la voie technique des composants de base représenté sur la figure 3.
1. Système de suspension
le bras de commande de suspension principale du matériau composite de fibres d'aluminium ou de carbone forgé, la fonte d'aluminium pour réduire le bras de commande de poids, stabilisant matériau composite à fibres de carbone essentiellement creuse ou d'un stabilisant pour obtenir le poids cible, l'acier de ressort à boudin de ressort hélicoïdal principal creux à haute résistance un ressort hélicoïdal ou d'un matériau composite de fibres de carbone pour réduire le poids.
2. Système de voyage
Le système principal avec le patinage des roues coulée en alliage d'aluminium, une pièce forgée en alliage d'aluminium, le forgeage d'un matériau composite de fibres en alliage de magnésium ou du carbone pour réduire le poids de la roue.
3. Tournez vers le système
Système de direction utilise principalement le système de direction assistée électrique et de réduire le système de direction poids-by-wire pour l'utilisation d'un matériau de fonte permet de réduire le poids de l'articulation par la conception de la topologie optimisation de la structure, ou en fonte d'aluminium, en aluminium forgé et le matériau composite à fibres de carbone pour réduire le poids du porte-fusée .
Système de freinage
L'intégration du système de freinage est la future direction du poids léger du système de freinage.Peut être utilisé servofrein traditionnel, ESP, pompe à vide (dans les conditions du vide) système de freinage combiné ou servofrein traditionnel, ESP, pompe à vide combinaison Type, un petit nombre de modèles utilisant un système de pompe de surpression hydraulique, ou une utilisation supplémentaire de l'ESP et du système de frein de frein hydraulique combiné disque de frein à disque combiné de l'utilisation principale de poids léger, comme le bouchon en acier ou en aluminium + Disque de frein à bague de friction en céramique.Étriers de frein principalement étrier en aluminium pour atteindre le poids.
