Le Royaume-Uni, l'Allemagne, les Pays-Bas et la Thaïlande disent la même chose au sujet du développement des véhicules autonomes.
Chaque pays veut donner la priorité dans le domaine de la conduite automatique d'un morceau de gâteau.
Selon le plan, le développement de l'intelligence artificielle dans notre pays sera divisé en trois étapes et atteindra finalement le premier niveau mondial de théorie de l'intelligence artificielle, de technologie et d'application en Chine en 2030.
Le plan mentionne à plusieurs reprises qu'il est nécessaire de se concentrer sur le développement de la technologie de pilote automatique dans l'industrie automobile et de réaliser des percées dans la construction de trafic intelligent et les plates-formes technologiques autonomes sans conducteur.
Lors du forum national du CIVC tenu récemment à Shanghai, des experts de la zone de conduite autonome, notamment le Royaume-Uni, l'Allemagne, les Pays-Bas et la Thaïlande, ont également présenté des stratégies pour le développement de véhicules autonomes dans leurs pays respectifs.
Royaume-Uni: 51 projets de pilote automatique en cours, 2021 Massive Driverless Road Road Test
Michael Talbot, responsable de l'intelligence stratégique pour SmartWatch et le centre de conduite automobile du Royaume-Uni, pense qu'il y aura de nombreux tests de conduite de véhicules sans pilote au Royaume-Uni d'ici 2021.
Selon l'initiative britannique, le développement de la conduite automatique en Grande-Bretagne principalement à travers trois canaux: la réglementation, la recherche et le développement, les tests.
Les essais routiers effectués au Royaume-Uni ont des exigences différentes, tester leurs fonds peuvent atteindre plus de quatre cents millions de livres, la valeur est plus de cent millions de livres l'an dernier, cette année, le Royaume-Uni a de nouveau soulevé l'investissement pour stimuler les progrès tout au long du développement et de test, ainsi que certaines des règles de fonctionnement .
C'est leur objectif 2025.
Michael Talbot a dit, « pourrait dire peut être réalisée dans la voiture sans pilote d'essai routier du Royaume-Uni, ne pas besoin d'avoir un agent de sécurité assis dans la voiture, quelqu'un qu'ils peuvent contrôler le mouvement de la voiture, mais l'agent de sécurité assis dans la voiture n'est pas nécessaire où nous avons essentiellement aucune difficulté en termes d'essai routier de test, fichiers terrain il y a quelques mois, nous avons trouvé la sécurité du réseau, qui est portée internationale, également au centre de la discussion d'aujourd'hui sur notre officielle peut également trouver ce fichier '
"Le gouvernement britannique veut être en mesure de suivre le rythme de l'innovation et ensuite de parler à l'industrie, aux entreprises et aux universités, et nous pouvons être sûrs que nous suivons chaque décision que nous prenons, et nous avons récemment l'annonce légale Au Royaume-Uni, une agence a publié un plan triennal pour évaluer ces technologies afin de s'assurer que les règles et règlements que nous avons promulgués pour la technologie sont raisonnables et que, à l'avenir, nous superviserons et superviserons les projets si nécessaire. '
R & D progrès, le Royaume-Uni a plus de 150 millions de livres d'investissement, 51 projets ont déjà commencé.
Parmi eux, plus de 100 millions de livres de fonds ont été fournis par le gouvernement, dont plus de 150 entreprises dont de grandes entreprises, petites entreprises, universités, organisations officielles, gouvernements, lois et interopérabilité financière, ainsi que les prix des voitures.
En attendant, le Royaume-Uni espère également ouvrir des entreprises dans différentes industries afin de pouvoir travailler ensemble dans des synergies et construire une plate-forme ouverte.
Allemagne: Les voitures automobiles en 2025 apportent près de deux billions de dollars américains en retombées économiques
Ulrich Hackenberg, membre du comité consultatif d'AAI en Allemagne, a présenté les opportunités et les défis de la conduite autonome dans les voyages futurs du point de vue de la DA et de l'IA.
Selon l'étude d'Ulrich Hackenberg, 95% des accidents de la circulation sont causés par des causes humaines, et d'autres facteurs météorologiques et techniques sont négligeables ou seulement une petite partie, Ulrich Hackenberg pense que l'interconnexion des voitures deviendra très importante La sécurité aura un impact important sur l'économie nationale, elle fera augmenter notre nombre de morts accidentelles et augmentera les coûts médicaux, ce qui réduira considérablement l'espérance de vie moyenne des gens.
Il croit que d'ici 2025, nous automatiserons près de deux billions de dollars américains en impact économique.
Dans le développement de véhicules autonomes, la communication et l'infrastructure de voiture à voiture ainsi que les informations cartographiques à haute définition doivent être agrégées de manière à ce que les informations non liées à la chaussée puissent être apprises et les situations très dangereuses évitées.
Quelles sont les différentes mesures en Allemagne?
Les OEM traditionnels qu'ils vont de un à deux, puis aux cinq derniers, comme Audi, ils prennent cette voie, en plus de leur système de développement, ils seront également attentifs à différents niveaux de conduite automatisée, car ils sont chaque année Vous voulez lancer un produit progressif chaque percée, qui est leur chemin à parcourir, des initiatives subversives et être en mesure d'entrer directement dans le cinquième niveau de conduite automatique, OEM, ils veulent se concentrer sur l'utilisateur tous les cas, et de manière perturbatrice ils Plus préoccupé par les options de voyage.
Nous devons avoir un backend pour stocker les données et ensuite transmettre les données à la voiture, mais nous devons d'abord comprendre ces modèles typiques, ce qui signifie que nous devons conduire le modèle de compréhension.
Une autre façon de simuler le comportement des conducteurs humains sur la route est la simulation, il faut un bon résultat pour pouvoir prendre la route, c'est pourquoi il y a des organisations d'IA qui fournissent des produits pour ces entreprises. Étude
Selon Ulrich Hackenberg, «Il est très difficile de conduire une voiture comme une voiture ordinaire dans une auto-conduite, ce qui signifie que pour faire en sorte qu'une auto-conduite se comporte comme une voiture normale, nous devons continuer à tester, valider et Réglementaire
Pays-Bas: le développement de véhicules autonomes commencent à partir de la base de test
Il est indéniable que le gouvernement néerlandais attache une grande importance au développement du transport intelligent et voiture intelligente, nous avons lancé un certain nombre de politiques et d'initiatives importantes.
Royaume du consulat des Pays-Bas général sera la technologie et de l'innovation Anouk van der Steen a dit: « réseau automobile néerlandais impliquant 15 pays, en même temps, point important des Pays-Bas dans l'industrie automobile est concerné, le premier est le pilote automatique, et le second est la coopération d'entraînement; le troisième, le quatrième est son véhicules à énergie nouvelle.
Le sans pilote aux Pays-Bas a toujours été le centre d'attention, Anouk van der Steen pense que c'est leur pilier le plus important, en particulier dans l'utilisation de Rotterdam sur l'île.
Alors maintenant, les Pays-Bas espèrent avoir l'occasion de les tester dans une boucle fermée, puis transféré à l'essai sur route ouverte.
Thaïlande: le plan de voiture de l'Alliance intelligente pour le réseau vient de commencer
Phulporn Saengbangpla est un professeur de l'Université Chulalongkorn en Thaïlande, travaille depuis 17 ans dans l'industrie automobile, dit-elle, la Thaïlande équipe de recherche et de développement pilote automatique a soumis un plan d'aspects de l'automobile en commun du réseau intelligent au gouvernement.
La Thaïlande est en retard sur les lois et règlements en matière de promotion pilote automatique, cependant, Phulporn Saengbangpla dit qu'ils ont augmenté dans le système ADAS des systèmes d'alerte précoce, et l'utilisation de la vision stéréo, radar laser, une caméra peut capturer une variété de signaux, et la phase suivante de leur principale L'objectif est le freinage d'urgence automatique.
Principalement utilisé pour les petites voitures électriques ci-dessus.
En plus de l'équipe thaïlandaise utilise le traitement d'images, d'abord simuler la conduite dans un simulateur de conduite qui, veulent maintenant appliquer une petite voiture.
Et l'année prochaine va expérimenter une nouvelle expansion, d'abord sur le campus la nuit pour tester, mais ses collègues Phulporn Saengbangpla Nuksit Noomwongs D Eng a dit que dans les universités est concerné en Thaïlande en Thaïlande, nous favorisons dispositions légales du pilote automatique est en retard sur les institutions de recherche, bien que déjà nous faisons beaucoup d'organisation, mais toujours voulons soutenir le gouvernement.