Быстрое развитие электромобилей и крупномасштабное хранение энергии выдвигают все более высокие требования к электрохимическим источникам энергии. Ключевым фактором в этом отношении является катализатор топливного элемента и материал аккумуляторной батареи.
Структура материала батареи, одна для Li-ion, одна - конверсия, например, текущий анодный материал батареи - использование графита, емкость коммерческих батарей, чем спрос, все еще недостаточна, потребность в новых материалах, таких как оксиды металлов , Кремний и т. Д. Проблема, связанная с исчерпанием этих материалов, заключается в том, что после увеличения емкости материалы расширяются по объему, а объем уменьшается после выпуска, и любой материал повреждается, что является проблемой.
Если структура материала отрицательного электрода, чтобы сделать форму куба, восьмиугольного тела, вы можете иметь лучшую производительность, лучшую стабильность цикла. Циркуляция до 200 раз после отказа не исчерпывается, а увеличивается, а обычный материал Не то же самое.
Существует много видов катодных материалов, их емкость хорошая, многоэлектронная реакция, свет, но на самом деле скорость катодного материала также важна, поскольку она относится к ее литий-ионной передаче, каналам передачи и т. Д. Если он большой, его можно заряжать быстрее, чтобы его высвободить. В открытой структуре ионы лития могут легко проникать через эту структуру. В этом смысле это оказывает большое влияние на передачу ионов лития.
В дополнение к материалу катода и анодному материалу внутри литиевой батареи межфазный процесс между различными материалами также очень важен. Изучение эволюции структуры интерфейса и процесса реакции батареи с молекулярного уровня и микроскопической структуры, рациональное проектирование и регулирование структуры электрохимического источника энергии Это особенно важно в качестве основы для значительного улучшения его производительности.
