Автоматическая технология вождения стала предметом исследований и разработок в области автомобилестроения, среди которых целевое распознавание и борьба с столкновением знаков транспортного средства являются основой технологии самоуправления, и Японская автомобильная промышленность работает над развитием. По данным веб-сайта никкеи News (никкеи), Министерство земель и транспорта Японии (Насва) в сотрудничестве с агентством по реагированию на автомобильные аварии (жнкап) содействовало проведению испытания автотормозов (2016/4 ~ 2017/3), в котором используются 12 технологических комбинаций для 9 из японского рынка 2016 финансового года. В общей сложности в 20 автотранспортных средствах результаты упали ниже всех японских автомобильных стекол, что позволило японской автопромышленности почувствовать глубокий кризис. 20 гонок на соревнованиях, электрооборудование (Денсо), "Хитачи" ("Хитачи"), Toshiba (Toshiba), японское электропроизводство (нидек) и ренесас электронику (ренесас) в основном спроектированы с помощью фотокамер и миллиметровых волн, а также в худшем случае-стерео фотокамера, Но занял третье место. Первый — сирена Nissan, используя немецкую ЗФ систему с мобилэйе Image, и только монокулар фотокамеры, — это простейшая система растений; Вторая едет (едет) Аксель также использует систему обработки изображений мобилэйе, на листе Nissan используется только система ЗФ, но не имеет мобилэйе, ранг десятой. При наиболее жесткой скорости в 45 километрах в час после того, как маленький ребенок из этого препятствия внезапно вышел из-под испытания, только первый, два могут успешно тормозить, просто говоря, только использование мобилэйе системы распознавания изображений и микросхемы автовождения, чтобы избежать этого несчастного случая. В целом, основная пассивная многосистемная конфигурация системы, безопасность должна быть выше, чем только пассивная система фотокамеры, и более высокая способность стерео фотокамер, безопасность должна быть лучше, чем диапазон менее дееспособной монокулар камеры; Но мобилэйе технология переносит эти недостатки, даже имеет чудесное проявление распада. Несмотря на то, что мобилэйе был подвергнут критике в аварии 2016 Тесла как небезопасная система, Техническая производительность других поставщиков еще более ухудшилась из-за испытаний. Японские производители технологии самоуправления начали создавать ощущение кризиса, если не наверстать упущенное, страх превратится в объятия иностранных производителей.
