자동 모드 기술은 자동차 기술의 기초 인식 및 문자 인식 차량 충돌을 대상으로 현재의 자동차 기술 연구 개발의 초점이 될하기 위해, 일본의 자동차 산업은 닛케이 (닛케이) 웹 사이트에 따르면, 개발하기 위해 노력하고는 토지의 일본 정부를보고 (20 개) 차량의 자동차 사고 대책기구 (나스)와 협력, 차를 밀어 자동으로 브레이크 테스트 (JNCAP), 이는 2016 회계 연도 (2016 / 4-1 3분의 2,017) 일본 (9) 창고에 대한 기술 조합 12 종류의 사용, 총 테스트에서 결과는 일본의 자동차 산업계에 심각한 위기를 초래하는 모든 자동차 산업 안경 아래 떨어졌습니다. 경쟁 업체 인 Denso, Hitachi, Toshiba, Japan Nidec과 Renesas 시스템은 주로 카메라와 밀리미터 파 레이더 및 Guangda 디자인을 기반으로하며, 최악의 경우는 스테레오 카메라이지만 3 위는 3 위입니다. Nissan의 Serena는 Mobileye의 이미지 처리 기능이있는 독일 ZF 시스템을 사용하고 단안 카메라는 각 시스템에서 가장 쉬운 시스템이며 두 번째 Mazda Axela 또한 Mobileye가없는 ZF 시스템 인 Mobileye 이미지 처리 시스템을 사용하십시오. 시간당 45km의 가장 엄격한 자동차 속도에서 아이들은 갑자기 테스트 후 장벽에서 벗어나 첫 번째 두 개 간단히 말해서, 성공적인 브레이크는 Mobileye의 이미지 인식 시스템과 칩 오토 파일럿 기술을 사용하는 경우에만 피할 수 있습니다. 일반적으로 능동 및 수동 다중 시스템 구성은 카메라가있는 수동 시스템보다 안전하며, 기능에 이르기까지 좋은 스테레오 카메라, 보안도 가난한 사람들에 이르기까지 기능 단안 카메라보다 더해야한다,하지만 모빌 아이 (Mobileye) 기술은 이러한 단점을 극복하기 위해, 심지어 기적 성능은 비록 모빌 아이 (Mobileye) 테슬라 자동차 사고는 2016 년이었다. 시스템의 비판은 충분히 확보되지 않지만, 테스트 실행 다른 벤더의 기술적 성능 더 악화은. 따라서 일본어 자동차 제조 업체는, 잡을 수없는 두려움이 외국 제조 업체를 수용하기 위해 설정한다면, 위기의 기술적 인 의미를 생산하기 시작했다.
