La technologie de conduite automatique est devenue le centre de la recherche et du développement de technologie automobile, parmi lesquels la reconnaissance de cible et la lutte contre la collision de la reconnaissance de caractère de véhicule est le fondement de la technologie d'individu-conduite, et l'industrie automobile japonaise travaille dur pour se développer. Selon le site Nikkei News (Nikkei), le ministère japonais de la terre et des transports (NASVA), en collaboration avec l'Agence d'intervention en cas d'accident automobile (JNCAP), a promu les essais de freinage automatique (2016/4 ~ 2017/3), qui emploie 12 combinaisons technologiques pour 9 des 2016 du marché japonais de l'année financière. Dans un total de 20 véhicules, les résultats sont tombés en dessous de toutes les lunettes de l'industrie automobile japonaise, permettant à l'industrie automobile japonaise de ressentir la crise profonde. 20 courses de voitures dans la compétition, l'équipement électrique (Denso), Hitachi Institute (Hitachi), Toshiba (Toshiba), Japon Electric production (Nidec) et Renesas Electronics (Renesas) sont principalement conçus avec des caméras plus de millimètre-Wave radar et la lumière, et le pire est aussi une caméra stéréo, Mais classé après la troisième place. La première est la Serena de Nissan, en utilisant le système allemand ZF avec Mobileye traitement d'image, et seulement les caméras monoculaire, est le plus simple du système végétal; La deuxième Mazda (Mazda) Axela utilise également le système de traitement d'image Mobileye, la Nissan Leaf utilise seulement le système ZF, mais n'a pas le Mobileye, se classe dixième. Dans la vitesse de voiture la plus stricte 45 kilomètres par heure après que le petit enfant de l'obstacle soudainement à court de l'essai, seulement le premier, deux peuvent freiner avec succès, simplement parlant, seulement l'utilisation du système de reconnaissance d'image de Mobileye et de la technologie automatique de conduite de puce pour éviter cet accident. En général, la configuration principale passive multiple du système, la sécurité doit être plus élevé que le système passif de la caméra, et la meilleure capacité de gamme des caméras stéréo, la sécurité devrait être mieux que la portée de la caméra monoculaire moins capable; Mais la technologie Mobileye survient ces inconvénients, a même la manifestation miraculeuse de la pourriture. Bien que Mobileye a été critiqué dans le crash de Tesla 2016 comme pas un système sûr, la performance technique d'autres vendeurs était encore pire de tests. Les constructeurs japonais de technologie automotrice ont commencé à créer un sentiment de crise, sinon à rattraper, la peur se tournera pour embrasser les fabricants étrangers.
