De acuerdo con reportes de medios extranjeros, después de que el clima frío del invierno, el vehículo es a menudo fácil equivocarse. Los coches eléctricos tienen una situación similar, cuando la temperatura descendió a punto de congelación, energía de la batería de iones de litio se perderá. Ahora, los investigadores han proporcionado una nueva estrategia, Utilizado para eludir la cinética de la batería de inmersión, se estudió un sistema de batería que empleaba un ánodo de carbón duro difícil de enfriar y un poderoso cátodo rico en litio.
El carbono "no grafitizable" o "duro" es un material de electrodo de bajo costo en la batería y es bastante vendible, lo que demuestra su rápida intercalación a bajas temperaturas Cinética de los iones de litio Durante la carga y descarga de la batería, los iones de litio pueden moverse del ánodo al cátodo a través del electrolito, y viceversa.
Si el material del ánodo (material del ánodo) usualmente es grafito, puede acomodar iones de litio pre-almacenados, cuando los iones de litio en el volumen cambian, para asegurar una vida más larga de la batería, la carga y descarga puede lograr un poder de reacción rápido Ahora se ha demostrado que el carbono duro prelithiated es un poderoso material de condensador de iones de litio, sin embargo, el proceso de pre-litiación es complicado y costoso, involucrando electrodos de litio puro.
En comparación a buscar otro electrodo de litio, los investigadores han introducido un fosfato de litio y de vanadio rico en vanadio (litio ricos en fosfato de vanadio) de cátodo, y se pueden utilizar en una batería de litio convencional de funcionamiento. En el proceso de carga inicial, los iones de litio desde el cátodo al ánodo flujos, algo de pérdida de iones de litio. en este proceso, los iones de litio se incrustan y se almacenan. continuación, los iones de litio investigadores reducen el cátodo de fosfato de vanadio y pre-litiado ánodo de carbono duro (LixC), formando de este modo una batería de iones de litio sistema, de acuerdo con los investigadores explicaron, que la batería de iones de litio convencional para retener la batería de alta densidad de energía, pero también exhibe alta potencia y larga vida súper capacitancia similar.
Además, al menos 40 grados Celsius, que cantidad para mantener la cantidad total de 2/3. En contraste, una propiedad de la batería de litio convencional sólo el 10% debido principalmente a las características naturales del cátodo de fosfato de vanadio y pre Cinética de reacción rápida de ánodos duros de flúor de litio Ahora, los investigadores están llevando a cabo más pruebas para mejorar otros parámetros de la celda electroquímica.
Pero hay un producto defectuoso que, en condiciones de frío extremo, la conductividad del electrolito se pierde. Si podemos resolver el problema, el sistema de la batería puede ser capaz de ofrecer productos atractivos diseñados para lograr el mejor rendimiento, actualizar el motor de un coche eléctrico Capacidad resistente al frío.
