По данным зарубежных СМИ, когда зимний климат прохладный, автомобиль часто легко ошибается. Электрический автомобиль также имеет аналогичную ситуацию, когда температура опускается до точки замерзания, мощность литий-ионного аккумулятора будет потеряна. В настоящее время исследователи разработали новую стратегию, Для обхода кинетики погружающихся батарей была изучена батарея, в которой использовался твердый углекислый анод и мощный катод с литием.
«Неграфитируемый» или «твердый» углерод - это недорогой электродный материал в батарее и довольно продаваемый, демонстрирующий его быструю интеркаляцию при низких температурах кинетика ионов лития. Во время зарядки и разряда батареи ионы лития могут перемещаться от анода к катоду через электролит и наоборот.
Если материал анода (анодный материал) обычно является графитом, может вмещать предварительно сохраненный литий-ион, когда ионы лития в объеме будут меняться, чтобы обеспечить более длительный срок службы батареи, зарядка и разрядка могут быть быстрой реакционной мощностью В настоящее время доказано, что предитированный твердый углерод является мощным литий-ионным конденсаторным материалом, однако процесс предварительного лития сложный и дорогостоящий, с использованием чистых литиевых электродов.
В отличие от поиска других литиевых электродов, исследователи представили богатый литиями ванадий-фосфатный катод, который можно использовать для литиевания и обычной работы батареи. Во время первого заряда ионы лития текут от катода к аноду Во время этого процесса теряются некоторые ионы лития, за это время ионы лития внедряются и сохраняются, а затем исследователи уменьшают катоды литий-ионного ванадия фосфата и предварительно литые твердые углеродные аноды (LixC) с образованием литий-ионных батарей По словам исследователей, батарея сохраняет высокую плотность энергии обычных литиево-ионных батарей, демонстрируя такую же высокую емкость и долговечность, как и суперконденсаторы.
Кроме того, при минус 40 градусов по Цельсию запасы мощности составляют 2/3 от общего количества. Напротив, обычные запасы мощности литиевой батареи составляют всего 10%. Это в основном связано с естественными характеристиками фосфатного катода и предварительного Кинетика быстрой реакции жестких анодов литий-фторид. Теперь исследователи проводят дополнительные испытания для повышения других параметров электрохимической ячейки.
Однако есть недостаток в продукте, который потеряет свой электролит в экстремально холодных условиях, и если эта проблема будет решена, аккумуляторная система может обеспечить привлекательный дизайн продукта, который будет оптимизировать его производительность и повысить производительность электродвигателя с электромобилем Холодоустойчивость.
