De acordo com relatos da imprensa estrangeira, quando o clima do inverno é legal, o veículo é muitas vezes fácil de sair errado. O carro elétrico também tem uma situação semelhante, quando a temperatura caiu para o ponto de congelamento, a energia da bateria de iões de lítio será perdida. Hoje em dia, os pesquisadores forneceram uma nova estratégia, Usado para contornar a cinética da bateria que mergulhava, estudou-se um sistema de bateria que empregava um ânodo de carvão duro difícil de resfriar e um poderoso cátodo rico em lítio.
O carbono "não-grafitizável" ou "rígido" é um material de eletrodo de baixo custo na bateria e é bastante comercializável, demonstrando sua rápida intercalação a baixas temperaturas cinética de íons de lítio. Ao carregar e descarregar a bateria, os íons de lítio podem se mover do ânodo para o cátodo através do eletrólito e vice-versa.
Se o material do ânodo (material anódico) geralmente é grafite, pode acomodar íon de lítio pré-armazenado, quando os íons de lítio no volume mudarem, para garantir uma vida útil mais longa, o carregamento e a descarga podem ser a força de reação rápida Já comprovou que o carbono rígido Prelithiated é um poderoso material de capacitores de íon de lítio, no entanto, o processo de pré-litografia é complicado e caro, envolvendo eletrodos de lítio puro.
Em contraste com a busca de outros eletrodos de lítio, os pesquisadores introduziram um cátodo de fosfato de vanádio rico em lítio que pode ser usado para litiação e operação convencional da bateria. Durante a primeira carga, os íons de lítio circulam do cátodo para o ânodo Durante esse processo, alguns íons de lítio são perdidos, durante o qual os íons de lítio são incorporados e armazenados e, em seguida, os pesquisadores reduziram os cátodos de fosfato de vanádio com iões de lítio e os ânodos de carbono duro pré-litio (LixC) para formar baterias de íon de lítio De acordo com os pesquisadores, a bateria mantém a alta densidade de energia das baterias convencionais de iões de lítio enquanto mostra a mesma alta capacidade e longa vida útil que os supercondensadores.
Além disso, a menos 40 graus Celsius, suas reservas de energia representam 2/3 do total. Em contraste, as reservas convencionais de bateria de lítio de apenas 10%. Isto deve-se principalmente às características naturais do cátodo de fosfato de vanádio e pré Ciclo de reação rápida de átomos duros de lítio-flúor Agora, os pesquisadores estão conduzindo outros testes para melhorar outros parâmetros da célula eletroquímica.
No entanto, há uma falha no produto que perderá seu eletrólito em condições extremamente frias e, se esse problema for resolvido, o sistema de bateria pode fornecer um design de produto atraente que otimize seu desempenho e melhore o desempenho do motor do carro elétrico Capacidade resistente ao frio.
