Selon les rapports des médias étrangers, après le temps froid de l'hiver, le véhicule est souvent facile de se tromper. Les voitures électriques ont une situation similaire, lorsque la température est tombée à point de congélation, la puissance de la batterie lithium-ion sera perdu. Maintenant, les chercheurs ont fourni une nouvelle stratégie, Utilisé pour contourner la cinétique de la batterie plongeante, un système de batterie a été étudié qui utilisait une anode en carbone dur difficile à refroidir et une cathode puissante riche en lithium.
Le carbone «non-graphitisable» ou «dur» est un matériau d'électrode à faible coût dans la batterie et est très commercialisable, démontrant son intercalation rapide à basse température au cours de la cinétique d'ions lithium). dans la charge de la batterie et de la décharge, les ions lithium peuvent se déplacer à partir de l'anode vers la cathode à travers l'électrolyte, et vice versa.
Si le matériau de l'anode (matériau de l'anode) est généralement en graphite, peut accueillir lithium-ion pré-stocké, lorsque les ions lithium dans le volume changera, pour assurer une plus grande autonomie, la charge et la décharge peut être une puissance de réaction rapide Il a maintenant été prouvé que le carbone dur prélithié est un puissant matériau de condensateur lithium-ion, cependant, le processus de pré-lithiation est compliqué et coûteux, impliquant des électrodes de lithium pur.
Contrairement à la recherche d'autres électrodes au lithium, les chercheurs ont introduit une cathode au vanadium phosphate riche en lithium qui peut être utilisée pour la lithiation et les opérations de batteries conventionnelles. Au cours de ce processus, certains ions lithium sont perdus, pendant lesquels les ions lithium sont incorporés et stockés, puis les chercheurs ont réduit les cathodes lithium ion phosphate de lithium et les anodes de carbone dur pré-lithiées (LixC) pour former des batteries lithium-ion Selon les chercheurs, la batterie conserve la densité énergétique élevée des batteries lithium-ion classiques tout en présentant la même capacité élevée et une longue durée de vie que les supercondensateurs.
En outre, à moins 40 degrés Celsius, ses réserves de puissance représentent les 2/3 du total, alors que les réserves de puissance des batteries au lithium conventionnelles ne sont que de 10%. Ceci est principalement dû aux caractéristiques naturelles de la cathode Cinétique de réaction rapide des anodes dures au fluorure de lithium Les chercheurs effectuent maintenant d'autres tests pour améliorer d'autres paramètres de la cellule électrochimique.
Cependant, il y a un défaut dans le produit qui va perdre son électrolyte dans des conditions extrêmement froides, et si ce problème doit être résolu, le système de batterie peut fournir une conception de produit attrayante qui optimisera ses performances et améliorera les performances du moteur électrique. Capacité résistant au froid.
