'적군은 전장에 도달하고 그들을 부술 수 있습니다!'현재의 이중 신용 정책 분위기 하에서 자동차 업계와 고전 게임 인 "Legends of Legends"온라인 게임은 2019 년부터 중국 자동차 가격 , 자신의 브랜드 또는 조인트 벤처 브랜드에 관계없이, 이중 통합의 테스트를 받아 들일 것입니다. 그들에게 남은 시간은 불과 2 년.
9 월에 올해 교육부 (즉 '더블 포인트'정책) 공식적으로 도입 높은 기대 "승용차와 새로운 에너지 차량 통합 병렬 관리 방식의 기업 평균 연료 소비는"4 월 1 일, 2018 년 공식 될 것이라고 발표 구현.
이 접근법은 중국의 승용차 기업의 평균 연료 소비 지점 및 신 에너지 자동차 지점 회계 방법을 규정하고, 적분 계산과 관련된 실제 값, 표준값 및 목표 값의 회계 방법을 명확히하고, 자동차 가격은 전통적인 에너지 승용차의 연간 생산 또는 수입 볼륨의 조항은 30,000 이상의 자동차 가격은 새로운 에너지 자동차 포인트 비율 요구 사항, 2019 년, 2020 새로운 에너지 자동차 포인트를 설정 느꼈다 보자 요구 사항의 비율은 10 %, 12 %였습니다. 자동차 가격의 요구 사항보다 적은 비용은 벌금을 부과하거나 심지어 생산 자격을 취소합니다.
자기 브랜드 : 撸 起 套 加油 干
이중 적분 정책이 공식적으로 소개 된 후, 업계는 일반적으로 국내 독립 자동차 브랜드가 개발을위한 최상의 기회를 안내 할 것이라고 믿습니다.
이 2014 년의 시작 부분에서, 국가가 보조금 기준의 측면에서 일련의 정책을 발행하기 때문에, 모델은 새로운 에너지 차량의 개발을 촉진하기 위해 시설의 건설 및 기타 산업 충전, 디렉토리, 세금 인센티브, 기술 혁신, 교통 권한을 촉진한다.이 기회에, 기존의 자동차 부문은 자체 브랜드 코너 추월에 느림보 희망의 실현을 볼 수있다, 나는 새로운 에너지 차량의 레이아웃을 가지고, 자동차 시아 오펭 차에 BYD, 체리 새로운 에너지, Beiqi 새로운 에너지, 자동차 콩을 알고, 웨이 등장 지역의 새로운 에너지 자동차 브랜드의 다수.
데이터 디스플레이는 현재 독립적 인 브랜드 9 월 2017 년말 국내 새로운 에너지 자동차를 90 % 이상 시장 점유율을 차지, 중국은 콩 자동차, Beiqi 새로운 에너지, 새로운 체리를 알고, 274000 개 새로운 에너지 차량의 누적 생산 BYD있다 새로운 에너지 자동차 판매에있는 에너지 및 다른 독립적 인 기업은 명부를 선도하는 것을 계속했습니다.
데이터의 또 다른 세트는 현재 BYD 자동차, 베이징 자동차, 지리 자동차, SAIC 승용차, 공공 자동차, JAC와 체리 자동차가 통합 요구 사항, 모두 자신의 브랜드 자동차 가격을 충족하기 위해 일곱 개 자동차 가격은 것으로 나타났다.
이전 배치의 덕택으로 독립적 인 브랜드의 자동차 가격은 새로운 에너지 차량의 분야에서 강력한 시장 지위를 구축뿐만 아니라, 효과에 더블 통합 정책 이후의 배치 확고한 기초에 대한 주도권을 쥐고있다.
그것은 곧 년 12 월 23 일 올해보고있다 - 청원에서 개최되는,에, Beiqi 새로운 에너지 광동 25 '미래 · 2017 중국어 새로운 에너지 자동차 파워 배터리 정상 회의에 대한 통찰력', 체리 새로운 에너지, 장성 자동차, 충칭 리판 중국의 독립 자동차 기업은 완전히 공개 될 것입니다. 그 때, 이중 적분 정책 하에서 독립 브랜드에 대한 해석이 더 많아 질 것입니다.
합작 투자 브랜드 : 전장에 도달하는 데 몇 초가 걸립니까?
어느 정도까지 이중 적분 정책의 도입은 초기에 신 에너지 자동차의 레이아웃에 대한 독립 브랜드에 도움이됩니다. 그러나 자체 브랜드의 선점 효과는 상상 이상의 것이 아닙니다.
현재 합작 국내 자동차 가격 등 상하이 폭스 바겐, FAW 폭스 바겐, 포드, FAW 도요타, 광저우 도요타, 동풍 시트로엥, 동풍 혼다와 광저우 혼다, 일반적으로, 기술, 시장 채널, 자금의 크기 등의 축적에 강한 외국 배경입니다했다 자체 브랜드보다 훨씬 적고, 앞으로도 자신의 브랜드보다 더 많은 것을 따라 잡는 것이 매우 가능합니다.
오랜 시간 동안, 합작 자동차 가격으로 인해 기존 차량에 천연 장점을 가지고, 새로운 에너지 자동차 산업에 대한 관심이 속도가 느립니다 높지 않다. 그러나, 종이의 이중 통합 정책이 철저하게 깨어 합작 기업을, 중국의 중요성을 첨부하기 시작했다 따라 잡기 가속화하는 새로운 에너지 차량 시장.
올해 하반기부터 외국 자동차 회사는 새로운 에너지 분야의 레이아웃에 두 번 통합 정책을 증가 노력을 극복하고, 합작 투자의 새로운 라운드 물결을 유발한다. 첫째, 공공 및 JAC는 공식적으로 꽉 새로운 에너지 차량에게 합작을 형성하기위한 합작 투자 계약을 체결 (주) 쉬운 특별한 새로운 에너지 자동차 (주) - 다음 포드와 태국 대중이 순수 전기 승용차 합작 회사의 설립을 탐험하기 위해 협력 문제의 각서를 체결, 몇 일 허우 Leinuo 닛산과 동풍는 새로운 합작 회사의 설립을 발표했다
또한, 주요 자동차 기업은 중국의 신 에너지 자동차 계획을 발표했다. 2019 폭스 바겐은 기존 모델을 기반으로 새로운 에너지 모델을 시작합니다 2025 년에 중국에서 약 4000 만 새로운 에너지 차량의 2020 년 매출 것 중국은 150 만 개 새로운 에너지 차량을 판매했다. 포드, 포드는 중국에서 순수 전기 다른 SUV를 소개합니다 하이브리드 플러그인 포드 몬데오 ENERGI, 향후 5 년을 시작합니다 2018 년 상반기에 중국에서 2025 포드 중국에서 판매되는 브랜드는 하이브리드 또는 순수 전기 자동차 플러그인 하이브리드에 대한 기존의 제품의 70 %. 제너럴 모터스 (GM)는 2 년 이내에 GM은 중국과 10 전기 모델을 출시 할 계획 2020 년까지 중국의 순수 전기 자동차를 생산할 예정 하이브리드 자동차는 연간 총 매출에서 중국의 세 가지 주요 새로운 에너지 차량 캐딜락, 뷰익과 시보레 브랜드입니다 것으로 예상된다, 또는 15까지, 그리고 2025 년이 수치는 50 만에 달했다.
2019 년 전후의 장을보십시오.
최근 중국 상인 증권 적분 계산 국내 13 대형 자동 기의 결과에 따라 (계산 결과 2,017 두 점에있어서 만 분류)를 네 단계로 나누어진다.
현상 포인트 배에 따르면 13 개 그룹 계층 될 것입니다
중국 상인 증권, CAFC (연료 통합) 계산에 의한 강력한 선점 효과, CAFC 더 큰 점을 이용하지만, NEV (새로운 에너지 통합) 통합 연료 자동차의 합작 회사로 보여 인해 전기의 독립적 인 브랜드의 발전에 그냥 반대했다 자동차 선점 효과를 가지며, NEV 적분 비는 높지만 두 포인트 시스템의 적분 보상 방법은 NEV의 정극 점 제외 CAFC 부정적인 점 좋지 NEV 일체 유리한 기업을 보상 할 수있다.
그러나 베테랑 내부자는 레이아웃 때문에 자사 브랜드가 선점 효과를 발휘한다고해도 2018 년 말까지 많은 다국적 브랜드와 합작 브랜드의 신형 에너지 차량이 출시 될 예정이므로 창 기간은 2 년 밖에 남지 않는다고 전했다 중국 시장에 속속 등장.
또한 신 에너지 자동차의 보조금 정책이 서서히 줄어들 기 시작하면서 2019 년 보조금만으로 보조금을받는 자동차 가격이 단계적으로 폐지되고 진정한 자동차 가격이 유지 될 것입니다.
이중 포인트 정책은 2019 년과 2020 년의 새로운 에너지 자동차 포인트의 비율을 각각 10 %와 12 %로 규정했기 때문에 독립 브랜드와 합작 투자 브랜드의 실현시기는 2019 년경이 될 것입니다. 약한 자아가 결과가 될 것입니다.