'敌军还有30秒到达战场, 碾碎他们!' 网络游戏《英雄联盟》一句经典的开场词, 恰与如今双积分政策下的汽车产业氛围相贴切. 从2019开始, 中国境内的车企, 不论是自主品牌还是合资品牌, 都将接受双积分的考验. 留给他们的时间, 仅剩两年.
今年9月份, 工信部宣布, 备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即 '双积分' 政策)正式出台, 并将于2018年4月1日正式实施.
该办法规定了中国境内的乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分核算方法, 明确了与积分核算相关的实际值, 达标值, 目标值等指标的核算方式. 其中, 办法中最让车企们感受到压力的条款是, 对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的车企设定了新能源汽车积分比例要求, 2019年度, 2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%, 12%. 达不到此规定要求的车企将被罚款, 甚至取消生产资质.
自主品牌: 撸起袖子加油干
双积分政策正式出台以后, 业内普遍认为, 国内的自主品牌车企将迎来最佳的发展机遇.
这是因为, 从2014年开始, 国家在补贴标准, 车型推广目录, 税收优惠, 科技创新, 交通特权, 充电设施建设等方面出台一系列政策, 推动新能源汽车产业发展. 在此契机下, 传统汽车领域一直处于落后地位的自主品牌看到了实现弯道超车的希望, 于是纷纷布局新能源汽车, 涌现出了比亚迪, 奇瑞新能源, 北汽新能源, 知豆汽车, 蔚来汽车, 小鹏汽车等一大批本土新能源汽车品牌.
一项数据显示, 目前自主品牌占据了国内新能源汽车90%以上的市场份额. 截至9月底, 2017年我国已经累计生产新能源汽车27.4万辆. 比亚迪, 知豆汽车, 北汽新能源, 奇瑞新能源等自主企业在新能源汽车销量榜上持续领先.
另一组数据显示, 目前仅有比亚迪汽车, 北京汽车, 吉利汽车, 上汽乘用车, 众泰汽车, 江淮汽车和奇瑞汽车共7家车企满足积分要求, 全部为自主品牌车企.
自主品牌车企凭借较早的布局, 在新能源汽车领域建立了较强的市场地位, 也为其在双积分政策正式实施之后占据主动打下了牢牢的基础.
据悉, 即将在今年12月23日-25日在广东清远举行的 '洞见未来·2017年中国新能源汽车动力电池峰会' 上, 北汽新能源, 奇瑞新能源, 长城汽车, 重庆力帆等中国自主车企将悉数亮相. 届时, 将会有更多关于双积分政策下自主品牌的解读.
合资品牌: 还有多少秒到达战场?
双积分政策的出台, 一定程度上对较早布局新能源汽车的自主品牌有利. 不过, 自主品牌的先发优势, 也并没有想象中的那么大.
目前国内的合资车企上汽大众, 一汽大众, 长安福特, 一汽丰田, 广汽丰田, 东风雪铁龙, 东风本田以及广汽本田等普遍具有深厚的外资背景, 在技术积累, 市场渠道, 资金规模等方面都是自主品牌所远远不及的, 未来追赶甚至超过自主品牌也是很有可能的事情.
长久以来, 合资车企由于在传统汽车方面具有天然的优势, 在新能源汽车领域的兴致不高, 步伐缓慢. 然而双积分政策的一纸文件, 令合资车企彻底惊醒, 并开始重视中国的新能源汽车市场, 加速迎头赶上.
今年下半年以来, 外资车企为了应对双积分政策, 加大了在新能源领域的布局力度, 并引发了新一轮合资潮. 先是大众与江淮正式签署合资协议组建新能源汽车合资公司, 紧接着福特与众泰签署合作备忘录探讨成立纯电动乘用车合资公司事宜, 几天后雷诺日产与东风宣布将成立新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司.
另外, 各大车企还公布了在华新能源汽车规划. 大众汽车到2019年将基于现有车型推出新能源车型, 到2020年在华销售约40万辆新能源汽车, 在2025年之前将在华销售150万辆新能源汽车. 福特汽车将在2018年上半年在华推出插电式混合动力车福特蒙迪欧Energi, 未来5年内福特汽车将在华另推出一款纯电动SUV, 到2025年福特品牌在华出售的70%产品将为传统混合动力, 插电式混合动力或者纯电动汽车. 通用汽车两年内将在华生产一款纯电动车, 到2020年通用计划在华推出10款电动与油电混合动力车. 预计旗下凯迪拉克, 别克和雪佛兰三大品牌在中国的新能源车年销量总计或达15万辆, 而到2025年这一数字或达50万辆.
2019年前后见真章
近日, 招商证券根据积分计算结果将国内13家大型汽车集团分为四个层级(仅根据 2017年双积分计算结果分级).
按照双积分现状将 13 大集团分层级
招商证券称, CAFC(油耗积分)计算结果显示, 合资企业由于在燃油车上具有较强先发优势, CAFC积分优势较大, 而 NEV(新能源积分)积分则刚相反, 由于自主品牌发展电动汽车具备先发优势, NEV积分比例均较高. 但是在双积分制度的积分抵偿方法中, 正的NEV积分可以抵偿负的CAFC负积分, 故利好NEV积分有优势的企业.
不过, 一位资深业内人士称, 即便自主品牌因为布局较早而有先发优势, 窗口期也仅剩两年的时间. 原因则在于, 许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车将会在2018年底陆续投入中国市场.
另外, 随着新能源汽车补贴政策逐渐开始退坡, 从2019年开始单纯靠补贴的车企将被淘汰, 真正有实力的车企将会保留下来.
双积分政策规定, 2019年度, 2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%, 12%. 所以, 在2019年前后, 自主品牌和合资品牌真正较量的时刻将会到来. 到时, 孰强孰弱自会有个分晓.