2017 년 11 월 3 일 세계 각국에서 온 유리 섬유 및 복합 재료를 사용하여 280 명이 넘는 참가자들이 컨퍼런스에 참석하여 업계의 윈 - 윈 상황에 대한 커뮤니케이션을 강화했습니다. 그리고 교환. "국제 플라스틱 사업"도이 이벤트에 참여하도록 초대합니다 전체 산업은 플라스틱과 복합 소재 현상 현상, 최신 기술 동향 및 통찰력의 미래 전망에 대한 독자의 큰 커피를 하나씩 듣고 공유.
열가소성 복합 재료주의 집중
Zhang Fuxiang 중국 유리 섬유 산업 협회 회장 및 중국 복합 재료 산업 집행위원회 위원장은 2017 년 중국의 유리 섬유 / 복합 재료 산업의 경제 운영 및 향후 발전 동향을 소개했습니다. 데이터 세트 : 2017 년에 유리 섬유 및 그 제품의 생산은 1.7 조 위안 (12 %)의 주요 사업 수익을 달성하고, 20 억 위안 (20 %)의 총 이익, 유리 섬유 강화 플라스틱 제품은 주요 제조를 달성하기 위해 1,000 억 위안의 사업 소득 (12.8 % 증가), 시장 응용에서 70 억 위안 (0.3 % 증가)의 총 이익, 주요 응용 시장의 성과는 비교적 안정적입니다. 일부 열가소성 복합 재료 지자체 관망, 경량 건축 자재, 건물 주형, 주방 및 기타 분야에서 응용 분야의 급속한 성장을 달성합니다.
CPIC 2017 고객 교환 사이트
R & D 및 열가소성 복합 재료의 생산, 환경 압력이 특히 성장 기업의 환경 비용, 계속 증가하여, 점점 더 많은 기업이 글로벌 R & D로, 다른 한편으로. 관심과 열가소성 복합 재료로 돌았 다 전원에 지속적인 투자, 열가소성 복합 재료 생산 기술 및 장비는 신속하게 응용 프로그램을 빠르게 촉진하고, 성능을 향상시킬 수있다. 열가소성 복합 제품을 성숙하고 있습니다. 복건 Haiyuan, 정주 Lingyu, 허베이 뤼게, 산동 메이어을 장 섬유의 담당자가 초기에, 열가소성 복합 재료 생산 기업을 강화하고 애플리케이션의 기초 R & D 투자를 지속적으로 좋은, 점차적으로, 제품이 점차 자동차 부품, 건축 템플릿, 팔레트, 단지 건설 및 기타 분야로 확장하고 시장 확대를 입력하기 시작했다; 광동 금발, 절강 Huajiang, 항주 후아 후아, 중국 광동 핵 천 서울, 온주 홈 디포, 강소 제나라는, 우후 제 플라자 표현 연속 섬유는 또한 기술과 장비 및 주요의 대규모 생산하여 이루어진 것으로, 열가소성 복합 재료 생산 기업 강화 획기적인, 일부의 제품은 철도 운송, 자동차, 건축 자재 및에 사용됩니다.
이벤트의 스폰서로서, 열가소성 복합 재료 분야의 CPIC 혁신적인 제품도 매우 인상적이다. 2016 2017 CPIC 유리 섬유 새로운 제품 차장 씨 이사, R & D 센터 Zengqing 원자바오 CPIC, 새로운 기술이 도입의 전술 한 열가소성 보강재 다진 섬유 필라멘트 일반 필라멘트 얀을 겹치고, 필라멘트 직접 특수 얀, 장 섬유 높은 분 산성이보다 편리 직물 등을 사용할 LFRT을 경험하고있다. 현재, 열가소성 수지의 구조적 특성 및 후속 처리 요구 사항은 성공적으로 CPIC PA, PBT, PP, PPO를 개발 한 다양한 종 (E-유리, ECT, TM, HT, HL), 안정된 유리 품질, 다음 독자적인 표면 처리 기술과 결합을 최대한 활용 , PPS는 전용 LCP 수지 등의, 6 내지 13 미크론 다진 실 직경 형상의 섬유가 또한 제공 될 수있다. "이 생산 라인에 기초하여, CPIC는 개발에 대한 고객의 요구에 따라, 고객의 경쟁력 분화에 적합한 상품을 제공 할 수있다 'Zeng Qingwen이 논평했다.
더 많은 기회를 가져 오는 경량 자동차 추세
자동차의 경량화 추세는 가벼운 중량을 갖는 섬유 복합 재료 섬유 복합 재료, 내 충격성, 짧은 사이클, 재순환 될 수의 증가, 다수의 장점을 설계 높은 자유도, 자동차의 경량화를 달성하기위한 하나의 방법으로했다. 상반기 중국의 신 에너지 자동차 생산은 계속 자동차 생산의 성장과 복합 재료의 판매에 힘 입어 19.7 %, 20 % 이상 증가 기존의 상용차 생산 증가했다. 정주 Lingyu 열가소성 버스 공기 커버, 항주 후아 후아 밴을 고온으로 플라스틱 판, 절강 Huajiang 열가소성 자동차 내부 부품 응용 프로그램은 성장을 계속합니다 .LFT 사출 성형 과정은 승용차 열가 소성 복합 구조 및 프로세스의 기능 부품의 주류가되었다 SMC 및 LFT - D 기반의 배터리 쉘 새로운 에너지 차량의 차체 개발은 배치 응용 프로그램입니다.
국가 정책 수준에서 시장 기회뿐만 아니라, 지원도 오후에 전송 서브 장소 프리젠 테이션에 매우 중요하다, 합성 수지의 중국 협회의 사무 총장 씨 쳉 카이 최신 정책 해석의 일부를 가져왔다. 그는 언급 한 중국의 미래 우리는 탄소 섬유 및 복합 재료, 첨단 장비, 주요 재료, 고온 합금, 군사 및 새로운 재료, 새로운 디스플레이 및 키 재료의 응용 프로그램, 첨단 반도체 재료, 희토류 신소재, 유전 공학 혁신 플랫폼의 자료를 가속에 초점을 맞출 것이다.
현재, 자동차 산업이나 복합 재료 대신에 금속계 재료의 금속 수지, 유리 섬유 강화 복합 재료는 서서히 금속 수지 목재의 주 방향 중 한 방향으로 형성 상승 단계입니다. 자동차 경량 소재의 연구 개발을 촉진하기 위해서 및 응용 프로그램, 교육부는 리드 공동 전기 자동차 산업과 화학 산업, 새로운 재료와 공동으로 새로운 경량 소재 산업 제휴 및 산업 펀드를 설정 다른 주요 기업이 더 많은 무게를 지탱하는 사회 세력을 동원하자, 합성 수지의 공급 및 마케팅의 중국 협회에 문서를 발표했다 재료 개발 및 적용.
자동차 공학 자동차 조명 기술 혁신 제휴의 왕 씨 Ligang 중국 사회는 또한 회의에 참석하고 중국 자동차 기술 경량 복합 재료 응용 프로그램 경로 및 경량 차량 기술 로드맵에 대한 기조 연설을 지적하는 2015 년 - 2020 사이 우리는 낮은 비용으로 제조 공정에서의 탄소 섬유를 달성하려면, 2,025 사이 2020-- 온라인 사출 성형 복합체를 구현하는, 성형, 2025-- 2030, 통합 복합재를 완료하기 위해 접속 기법 재활용 이질 재료 및 복합 재료는 재사용.
차량 재료는 다음을 최대한 활용해야합니다.
혁신적인 제조 기술 혁신, 구조 조정과 자동차 경량 소재의 종 다양성의 중요한 부분의 개발의 응용 프로그램입니다 제조업의 기초, 같은 재료, 응용 프로그램은 최신 플라스틱 및 복합 재료는? 우리가 스피커에서 엿볼 보자 맞아.
미스터 왕 Ligang 탄소 섬유 복합 재료, 긴 유리 섬유는 경량 차의 연습의 문을 열 수있는 관객, 복합 재료, 미세 거품 소재 및 자동차 산업에서 재료의 얇은 응용 프로그램을 강화 강화에 초점을 맞추고 있습니다. 관련 기관이 예상하는 2030 년 탄소 섬유 복합 재료는 자동차 부품 주요 재료의 하나가 될 것입니다. 중국 각 주요 자동차 회사 및 관련 대학 및 탄소 섬유 생산 기업은 프로토 타입 개발을 완료 한 공동 연구의 깊이가 공동으로 실시했다. 탄소 섬유 복합 재료 재활용 주위에 그리고 탄소 섬유 부품의 비용을 줄이기 위해 연구 작업을 수행하는 것도 중요한 무대 결과를 가져 왔습니다.
강화 열가소성 복합 재료 (LGFRT) 개발은 주목 전문가를 받았다.이 차의 반 구조 또는 구조 일부에서 고비 강도, 높은 비 탄성률, 내 충격성, 내열성 등의 장점을 가지고, 통합 모듈 부품은 점점 더 광범위하게 사용된다. 그러나, 제어 할 LGFRT 성형법 어려워, 균일 한 분산 및 계면 접합 유리 섬유 작업을 수행 할 초점 스테이플에 비해 얻을 것이다.
'명성'섬유 소재 외에도 엔지니어링 플라스틱은 경량 차에 중요한 공헌을하며 전형적인 대표적인 것은 미세 발포 플라스틱, 저밀도 재료, 얇은 벽 재료 등입니다. 미세 발포 플라스틱은 예를 들어, 기판 용 고분자 재료는 1 마이크론 이하에서부터 수십 마이크론의 다공성 고분자 재료에 이르는 셀 크기입니다. 마이크로 소프트 폼 플라스틱은 경량 효과의 기초를 달성하기 위해 부품 강도 요구 사항을 충족시킬 수 있으므로 자동차 분야 자동차 인테리어, 외장 및 전자 제품 등을 중심으로 점점 더 널리 사용되고 있습니다. 메르세데스 벤츠 E 클래스 자동차는 사출 성형 Mucell 도어 트림 패널을 사용하며, 중간은 PU 반응 폼 레이어, 포드는 또한 C-MAX, Grand CMAX, S-MAX, Mondeo, Galaxy 모델의 무셀 미세 발포 사출 성형 기술을 사용하여 거품이 채워진 부품을 성형하는 과정에서 매우 미세한 벌집 모양의 구조를 형성하며, 플라스틱을 저장할뿐만 아니라 무게를 줄이고 부품의 안정성에도 영향을 미치지 않습니다.
중국 FAW 기술 센터에서 장 씨 밍 유안 초점 그의 소개에 FAW 브랜드의 유리 섬유 제품의 응용 프로그램을 도입, 경량의 제품 요구 사항 및 자동차 유리 제조의 기능 요구 사항을 널리 포함하여, 다양한 형태로 존재하는 자동차에 사용되어왔다 : 필라멘트, 스테이플 섬유, 유리 섬유, 유리 구슬, 유리 섬유, 니들 펠트, 승용차 용 부직포, 유리, 내부 천장, 배터리 커버 및 주택, 배터리 박스, 밸브 커버, 엔진 마운트 브래킷, 오일 팬, 파워 스티어링 깡통, 엔진 열 쉴드, 물 챔버 및 기타 구성 요소는 유리 섬유 응용 프로그램입니다. 그것은 평균 FAW 승객 유리 섬유 유리 7kg, FAW 그룹은 3 백만의 연간 생산량, 유리 섬유 21,000t / 년. FAW 상업 용어 소비의 보수적 인 추정치를 계산, SMC는 100,000의 연간 출력에 따라, 50kg의 유리 섬유의 평균 FAW 무거운 차량을 가정, 주류 기술입니다 대만 계산, 유리 섬유의 보수적 인 미터 소비량은 최대 5,000 톤입니다. 따라서 자동차 애플리케이션의 유리 섬유는 거대한 시장과 광범위한 전망을 가지고 있습니다.
이제 여부 차량용 전동 전자 시스템 점점 고집적화의 요구 사항, 순서, 부품의 수를 줄이기 위해 저비용 화를 달성하기 위해서는, 테일 게이트에 대한 중량 손실 결과. 또한 이러한 수요 OU는 여전히 긴 내부 및 외부 자동차 연구소, 박사 리우 보, 사업 개발 단위의 부사장에서, 열가소성 복합 재료의 적용과 실천을 소개하는 플라스틱 테일 게이트 예제를 배치합니다. 그것은 이해 만 강도에 비해 플라스틱 테일 게이트 및 통합의 높은 수준의 최초의 안테나 높은 브레이크 등, 유리, 유리, 미등, 카메라, 전기 테일 게이트 스위치 번호판, 번호판 등 및 기타 플라스틱 테일 게이트의 이력 내내. 일체화뿐만 아니라, 실질적으로 모든 방법 일 수있다 열경화성 수지는 열경화성 수지로, 열가소성 수지는 전체 열가소성 수지를 혼합하고. 현재, 플라스틱 테일 게이트가 PP 긴 유리 섬유 강화하여 일반 플라스틱 도어 이너 플레이트에 많은 모델에 적용되어왔다 (LGF + PP), 외측 패널과 PP 또는 TPO, 모두 도포 법을 이용하여 사출 성형 공정을 사용하고 조립. 연료 소비와 배출을 줄이기 위해 글로벌 자동차의 요구에 부합하기 위해의 스포일러 엄격한 규정 Yuequ 동향, 유럽과 일본 업체가 현재 상황에서이 기술에 더 관심이 플라스틱 테일 게이트의 미래는 분명 점점 더 인기가있을 것입니다.
결론
자동차 용 경량 재료들은 재료 자체의 관심의 초점이 아니다, OEM 업체에 대한 간단한 교체가 아니라 재료의 대체 제품 비용, 신뢰성 및 생산의 일관성과 얼마나 많은 생산 조직의 영향.에 관계없이 재료 공급 업체, 적극적으로 OEM의 사용을 고려해야하므로 경량 자동차의 시대에 물질 기술을 추진 더 진전을 이루었습니다!