باتری لیتیوم یون جزء کلیدی از وسایل نقلیه الکتریکی خالص است، تولید کنندگان چینی باید به رهبری در این زمینه. دولت چین به شدت در صنعت وسیله نقلیه الکتریکی پشتیبانی، رانده شده توسط تقاضای زیادی داخلی، شرکت های چینی کنترل بیش از 60 درصد از سهم بازار جهانی، اشغال قریب به اتفاق مزیت است. شرکت های بزرگ چین هنوز آماده سرمایه گذاری های عظیمی هستند. شرکت های ژاپنی در زمینه باتری های لیتیوم یون منجر شده است، اما هنوز هم وجود دارد تنها پاناسونیک تنهایی، احساس حضور دیگر شرکت به طور فزاینده ضعیف است.
چشم انداز بزرگ لیتیوم یون باتری کسب و کار در چین در اواسط مدت دوران نینگده از فن آوری جدید انرژی پیشنهادی جهان را شوکه کرد. این شرکت ساخته شده در سال 2020 ظرفیت 50GWh، این رقم تقریبا دو برابر تقاضای جهانی اول و شانگهای خودرو Changzhou شهر، استان جیانگ سو شده است به طور مشترک سرمایه گذاری 10 میلیارد یوان تولید سالانه کارخانه 10GWh.
بررسی موسسه تحقیقات یانو از اقتصاد ژاپن، تا سال 2016، شرکت های چینی برای بزرگترین سهم از بازار باتری یون لیتیوم جهان را، سهم بازار بیش از 60 درصد سهم شماره 2 بازار ژاپن بیش از 20٪، سهم شرکت های کره ای است . 10 درصد از شرکت تحقیقاتی ژاپنی تاک سیستم تکنو تحقیقات تیان Guanggui گفت: ظرفیت باتری از 2016 محموله از این دیدگاه، شرکت های چینی در انحصار پنج.
استراتژی ملی برای تجدید حیات چین از وسایل نقلیه الکتریکی خط مشی شرکت گسترش استثنایی تکیه داده ام. چین پیشنهاد کرده است که تا سال 2020 محبوبیت پنج میلیون وسایل نقلیه الکتریکی خالص و سایر وسایل نقلیه جدید انرژی روش است. پس از فرانسه بریتانیا و، شروع به بحث در بنزین ممنوعیت آینده است. اقتصاد فوجی بررسی نشان می دهد که چین برای 51٪ از برق جهانی سهم مسافر فروش خودرو اختصاص داده است. بسیاری از این وسایل نقلیه مجهز به باتری داخلی در نظر گرفته، تقاضای داخلی قوی برای تولید کنندگان باتری تکیه داده ام.
هدف در تقاضای چین، LG شیمی و سامسونگ SDI در سال 2015 یک کارخانه جدید در چین افتتاح شد، اما دولت چین از یارانه هدف از مطالعه حذف شدند، سفارشات کارخانه جدید افزایش نمی دهد.
نمونه اولیه باتری های لیتیوم یون توسط سونی ژاپنی در سال 1991 ایجاد تکمیل اولین عملی است. شرکت های ژاپنی در جهان تعداد زیادی از اختراع ثبت شده از نظر مواد و فرآیندهای تولید، و غیره، از طریق افزایش چگالی انرژی و ایمنی برش لبه تکنولوژی و کمی بهتر است.
ایالات متحده و اروپا برای اتومبیل های سواری بازار میدان جنگ اصلی فن آوری باتری برش لبه رقابتی، شرکت پایه ژاپنی و کره ای در انحصار این بازار همکاری پاناسونیک تسلا با ایالات متحده است. شرکت های ژاپنی، تنها ماتسوشیتا همچنین یک قدرت خاص حفظ کند.، هزینه در ایالات متحده $ 5 میلیون برای ساخت یک کارخانه بزرگ است. پاناسونیک بسیاری از سرمایه گذاری در تجهیزات به حوزه باتری قرار داده است، از سال 2017 نیز یک کارخانه جدید در دالیان راه اندازی.
دولت چین نیز در تلاش برای شکستن ژاپن و کره جنوبی استفاده در این زمینه.
تولید کنندگان باتری برای بهبود سطح فنی خود، چین در ماه مارس اعلام کرد ارائه یارانه به عملکرد بالا در باتری R & D سیاست. امید به پرورش کسب و کار باتری داخلی، محصولات خود را می تواند انتخاب شود ایالات متحده و شرکت های اتومبیل در اروپا، تنها برای غلبه بر شرکت باتری چینی در چین استفاده از کاستی های بی ام و در آلمان به تازگی تصمیم به اتخاذ یک دوره نینگده باتری، که می تواند دستیابی به موفقیت به شرکت های ژاپنی و کره ای از سایت های سنتی است.
باتری اتومبیل تصمیم عصر رقابتی نزدیک است، صنایع مرتبط با حال رشد است. اگر هر دو عقب چین از نظر مقیاس و فن آوری، شرکت های ژاپنی خواهد رقابت از دست بدهند. با این حال، به منظور پسند عامه وسایل نقلیه الکتریکی، در نظر گرفته است به عنوان نسل بعدی نمی توان جدا عناصر کلیدی باتری جامد حالت جامد و غیره نتیجه از مسابقه هنوز پایان نیست.