A bateria de iões de lítio do carro é o componente central dos veículos elétricos puros, os fabricantes chineses têm sido o líder neste campo. O governo chinês apoia vigorosamente a indústria automotiva, impulsionada pela enorme demanda doméstica, as empresas chinesas dominaram a quota de mercado global de mais de 60%, esmagadora Vantagens sexuais: as grandes empresas chinesas ainda estão se preparando para grandes investimentos, enquanto as empresas japonesas lideraram o caminho das baterias de íon de lítio, mas Matsushita ainda está sozinha no momento, enquanto outras estão cada vez mais fracas.
O negócio de bateria de lítio-íon de carro a grande escala da China A era de Ningde da nova tecnologia de energia choca o conceito de meio prazo proposto pela empresa, com capacidade de 50GWh até 2020, esse valor é quase 2 vezes a demanda global. Primeiro, com Xangai Automotivo na cidade de Changzhou, província de Jiangsu Investimento conjunto de 10 bilhões de yuans para construir uma produção anual da fábrica de 10GWh.
De acordo com uma pesquisa realizada pelo Yano Research Institute do Japão, os fabricantes chineses representaram a maior parcela do mercado global de baterias de iões de lítio automotivo com uma participação de mercado superior a 60% até 2016. Classificado no 2 no Japão com uma participação de mercado de mais de 20% e empresas coreanas sem Para 10% .Japan Fujita Mitsui, uma empresa de pesquisa japonesa, disse: "A partir da capacidade da bateria embarjada em 2016, os fabricantes chineses monopolizaram o top 5".
A estratégia nacional da China de revitalizar veículos elétricos representa uma política de apoio para a expansão das empresas, com a China propuser a popularizar 5 milhões de veículos de energia nova, como os veículos elétricos puros até 2020. Após as negociações com Grã-Bretanha e França, eles começaram a discutir a futura proibição de veículos a gasolina. A pesquisa mostra que a China representou 51% das vendas globais de carros de passageiros elétricos. A maioria desses veículos é considerado equipado com uma bateria doméstica, a forte demanda interna por fabricantes de baterias constitui um suporte.
Destinado à demanda da China, a LG Chem da Coréia do Sul e a Samsung SDI abriram novas fábricas na China em 2015. No entanto, o governo chinês as excluiu das licenças e as novas ordens de fábrica não aumentaram.
Os protótipos de baterias de iões de lítio foram criados pelos japoneses e a Sony assumiu a liderança na comercialização global em 1991. As empresas japonesas possuem um grande número de patentes em materiais e processos de fabricação que são superiores através de tecnologias de ponta que aumentam tanto a densidade quanto a segurança.
O Japão e os Estados Unidos e a Europa estão enfrentando o mercado para a concorrência de tecnologia de bateria de ponta em carros de passageiros, as empresas do Japão e da Coréia do Sul basicamente monopolizaram o mercado. Uma das empresas japonesas, a Panasonic também manteve uma certa força. Cooperação da Matsubishi com os Estados Unidos Tesla nos Estados Unidos para gastar US $ 5 bilhões para construir uma enorme fábrica. A Matsubishi investiu fortemente no campo do investimento em equipamentos de bateria em 2017 também iniciará uma nova fábrica em Dalian.
O governo chinês também está tentando quebrar a vantagem Japão-Coréia do Sul a esse respeito.
Para melhorar o nível tecnológico de seus fabricantes domésticos de baterias, a China anunciou sua política de fornecer subsídios para P & D de baterias de alto desempenho em março. Espera cultivar empresas domésticas de baterias para que seus produtos possam ser selecionados pelo Japão, Estados Unidos e as empresas automobilísticas da UE para superar as empresas chinesas de bateria Dominar as deficiências da BMW alemã recentemente decidiu usar a bateria da era de Ningde, o que pode se tornar um avanço nos tradicionais sites comerciais japoneses e coreanos.
As baterias determinam que a era da competitividade automotiva está se aproximando, as indústrias relacionadas também estão crescendo. Se ambas em termos de escala e tecnologia ficam para trás na China, as empresas japonesas perderão competitividade, mas para popularizar veículos elétricos, não pode ser separada, é considerada a próxima geração Os elementos-chave da bateria de todo o estado sólido, etc. O resultado da competição ainda não acabou.