리튬 이온 배터리는 순수 전기 자동차의 핵심 구성 요소입니다, 중국어 제조 업체는이 지역을 주도해야한다. 중국 정부가 강력하게 거대한 내수에 의해 구동, 전기 자동차 산업을 지원, 중국 기업, 세계 시장 점유율의 60 % 이상을 제어하는 압도적를 차지 장점. 중국의 대형 기업은 일본 기업이 리튬 이온 전지 분야에서 선도하고있다. 여전히 엄청난 투자를 할 준비가되어 있지만, 점점 더 약한 기타 기업의 존재를 느끼고 만 파나소닉 만 남아 있습니다.
중국의 대규모 자동차 리튬 이온 배터리 사업 새로운 에너지 기술의 Ningde 시대는 2020 년까지 50GWh 용량으로 회사가 제시 한 중기 개념에 충격을줍니다.이 수치는 세계 수요의 거의 2 배입니다. 우선, 장쑤성 상주시의 상하이 자동차 10GWh 공장의 연간 생산량을 구축하기 위해 100 억 위안의 공동 투자.
일본 경제의 야노 연구소 조사, 2016로, 중국 기업은 세계 리튬 이온 전지 시장의 가장 큰 몫을 차지, %입니다. 일본 2 위의 시장 점유율은 20 %를 초과하는 60의 시장 점유율은 한국 기업의 점유율은 아니다 일본 리서치 회사 인 Fujita Mitsui는 2016 년에 출시 된 배터리 용량에서 상위 5 위를 독점했다.
중국의 전기 자동차 부활 전략은 기업의 확장을위한 정책으로 중국은 2020 년까지 순수 전기 자동차와 같은 500 만 개의 신 에너지 자동차를 대중화 할 것을 제안했다. 영국과 프랑스와의 협의를 거쳐 미래의 가솔린 금지에 대해 논의하기 시작했다. 설문 조사에 따르면 중국은 전동 승용차의 전세계 판매량의 51 %를 차지하고 있습니다.이 차량의 대부분은 국내 배터리가 장착 된 것으로 간주되며, 배터리 제조업체에 대한 내수 수요가 강세를 보였습니다.
중국의 수요를 겨냥하여 한국의 LG 화학과 삼성 SDI는 2015 년에 중국에 신규 공장을 개설했다. 그러나 중국 정부는 그 공제에서 제외했고 새로운 공장 주문은 증가하지 않았다.
1991 년 일본 소니가 만든 프로토 타입 리튬 이온 배터리는 세계 최초의 실용적인. 일본 기업은 에너지 밀도와 첨단 기술의 안전과 약간 더 증가를 통해, 등 재료와 생산 공정의 측면에서 특허의 다수를 완료했다.
승용차 시장을위한 미국과 유럽의 경쟁, 기본 일본과 한국 기업이 시장을 독점 첨단 배터리 기술의 주요 전장이다. 일본 기업은 단 마쓰시타는 또한 특정 강도를 유지한다. 미국과 파나소닉 테슬라 협력, 미국에서 지출 $ 500 만 거대한 공장을 구축 할 수 있습니다. 파나소닉 배터리 분야에 설비 투자를 많이 넣어, 2017 년은 대련에 새로운 공장을 시작합니다.
중국 정부도 이와 관련하여 한일 양국의 우위를 깨려고하고있다.
배터리 제조업체들이 기술 수준을 향상시키기 위해, 중국은 월에 고성능 배터리 R & D 정책에 대한 보조금의 제공을 발표했다. 국내 전지 사업을 육성하기 위해 희망, 자사의 제품은 미국과 유럽의 자동차 회사를 선택할 수 있습니다 만 중국에서 중국 배터리 회사를 극복하기 위해 독일 BMW의 단점을 활용하는 것은 최근 일본과 한국 기업의 전통 사이트에 돌파구가 될 수있는 배터리 닝더 시대를 채택하기로 결정했다.
배터리는 자동차 경쟁력 시대가 다가오고 있으며, 관련 산업도 성장하고 있습니다. 규모와 기술 측면에서 중국이 뒤처진다면 일본 기업은 경쟁력을 잃지 만 전기 자동차를 대중화하기 위해서는 분리 될 수없는 차세대로 간주됩니다 전 고체 배터리의 핵심 요소 등 경쟁의 결과는 아직 끝나지 않았습니다.