लिथियम आयन बैटरी शुद्ध बिजली के वाहनों का प्रमुख घटक है, चीनी निर्माताओं इस क्षेत्र में नेतृत्व करने के लिए है। चीनी सरकार दृढ़ता से इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का समर्थन, विशाल घरेलू मांग से प्रेरित, चीनी कंपनियों, वैश्विक शेयर बाजार के 60% से अधिक को नियंत्रित भारी कब्जा लाभ। चीन के बड़े उद्यमों अभी भी भारी निवेश करने के लिए तैयार कर रहे हैं। जापानी कंपनियों लिथियम आयन बैटरी के क्षेत्र में अग्रणी किया गया है, लेकिन अभी भी केवल पैनासोनिक अकेला है, अन्य उद्यमों की उपस्थिति तेजी से कमजोर महसूस कर रही।
चीन के बड़े लिथियम आयन बैटरी व्यापार मध्यावधि दृष्टि नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी के Ningde युग प्रस्तावित दुनिया हैरान कर दिया। 2020 में किए गए कंपनी 50GWh क्षमता है, आंकड़ा लगभग दोगुना वैश्विक मांग सबसे पहले और शंघाई ऑटोमोटिव Changzhou सिटी, Jiangsu प्रांत है संयुक्त रूप से 10GWh कारखाने के 10 अरब युआन वार्षिक उत्पादन निवेश करते हैं।
जापानी अर्थव्यवस्था के यानो अनुसंधान संस्थान सर्वेक्षण, 2016 के रूप में, चीनी कंपनियों के वैश्विक लिथियम आयन बैटरी बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा के लिए खाते में, 60 से अधिक प्रतिशत। जापान की नंबर 2 बाजार में हिस्सेदारी 20% से अधिक की बाजार में हिस्सेदारी, कोरियाई कंपनियों की हिस्सेदारी नहीं है । जापानी अनुसंधान फर्म टेक्नो सिस्टम्स रिसर्च बेल तियान Guanggui का 10% ने कहा: 'दृश्य 2016 लदान से बैटरी की क्षमता, चीनी कंपनियों के एकाधिकार शीर्ष पांच'।
राष्ट्रीय रणनीति बिजली के वाहनों की चीन पुनरोद्धार के लिए उद्यम असाधारण विस्तार नीति propped। चीन का प्रस्ताव किया है कि 2020 तक पांच लाख शुद्ध बिजली के वाहनों और अन्य नई ऊर्जा वाहनों दृष्टिकोण। की लोकप्रियता के बाद ब्रिटेन और फ्रांस, भविष्य प्रतिबंध पेट्रोल पर चर्चा करने के लिए शुरू किया। फ़ूजी अर्थव्यवस्था सर्वेक्षण से पता चलता। चीन वैश्विक बिजली यात्री कारों की बिक्री में हिस्सेदारी का 51% के लिए जिम्मेदार है कि इन वाहनों घरेलू बैटरी से लैस माना जाता है के अधिकांश, बैटरी निर्माताओं के लिए मजबूत घरेलू मांग अप propped।
चीनी की मांग करने के उद्देश्य से, एलजी रसायन और 2015 में सैमसंग SDI चीन में एक नया कारखाना खोल, लेकिन चीनी सरकार लक्ष्य सब्सिडी से बाहर रखा जाना, नए कारखाने आदेश में वृद्धि नहीं था।
प्रोटोटाइप लिथियम आयन 1991 में जापानी सोनी द्वारा बनाई गई बैटरी पूरा दुनिया का पहला व्यावहारिक। जापानी कंपनियों ऊर्जा घनत्व और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी की सुरक्षा और थोड़ा बेहतर बढ़ रही है के माध्यम से, सामग्री और उत्पादन प्रक्रियाओं, आदि के मामले में पेटेंट की एक बड़ी संख्या है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप यात्री कारों के बाजार के लिए अत्याधुनिक बैटरी प्रौद्योगिकी के मुख्य युद्ध के मैदान प्रतिस्पर्धी, बुनियादी जापानी और कोरियाई कंपनियों के इस बाजार एकाधिकार है। जापानी कंपनियों, केवल Matsushita भी एक निश्चित शक्ति बनाए रखने के। संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ पैनासोनिक टेस्ला सहयोग, संयुक्त राज्य अमेरिका में खर्च $ 5 मिलियन एक विशाल कारखाने का निर्माण। पैनासोनिक बैटरी के क्षेत्र के लिए उपकरणों में निवेश का एक बहुत डाल दिया, वर्ष 2017 भी डालियान में एक नया कारखाना का शुभारंभ करेंगे।
चीन की सरकार ने भी इस संबंध में जापान और दक्षिण कोरिया लाभ तोड़ने की कोशिश कर रहा है।
बैटरी निर्माताओं को उनके तकनीकी स्तर में सुधार के लिए, चीन मार्च में उच्च प्रदर्शन बैटरी अनुसंधान एवं विकास नीति के लिए सब्सिडी के प्रावधान की घोषणा की। आशा है कि घरेलू बैटरी व्यापार पोषण, अपने उत्पादों को चुना जा सकता है संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के ऑटो कंपनियों, केवल चीन में चीनी बैटरी कंपनियों काबू पाने के लिए जर्मनी में बीएमडब्ल्यू की कमियों का लाभ लेने के हाल ही में एक बैटरी Ningde युग है, जो जापानी और कोरियाई कंपनियों के परंपरागत साइटों में एक सफलता बन सकता है अपनाने का फैसला किया।
कार बैटरी का निर्णय लिया प्रतिस्पर्धी युग आ गया है, संबंधित उद्योगों बढ़ रहे हैं। यदि पैमाने पर और प्रौद्योगिकी के मामले में चीन के बाद दोनों अंतराल, जापानी कंपनियों प्रतिस्पर्धा खो देंगे। हालांकि, ताकि बिजली के वाहनों लोकप्रिय बनाने के लिए, माना जाता है के रूप में अगली पीढ़ी के अलग नहीं किया जा सकता है सभी ठोस राज्य बैटरी और अन्य तकनीकी विकास के प्रमुख तत्वों। प्रतियोगिता के परिणाम पर अभी तक नहीं है।