Tesla Design long Franz von Holzhausen avait un record de piste assez impressionnante avant de rejoindre Tesla en 2008. Cependant, sa déception avec l'industrie automobile traditionnelle, combinée avec elon musc comment résoudre le problème du concept distinctif, de sorte que leur carrière à un nouveau niveau. Et il est devenu le concepteur de voitures les plus influents dans la route contemporaine n'est pas inhabituel. Selon les rapports d'initié d'affaires, von Holzhausen avant de se joindre à Tesla, essaye de devenir l'élite de l'industrie de conception d'automobile. Il est diplômé du Design Institute of Art Center College au début des années 1990, devenant la plus prestigieuse bourse du monde dans les cours de design de transport. Les diplômés de l'école comprennent J. Mays, Chris Bangle et Henrik Fisker. Il a conçu 2 voitures de sport exquises dans General Motors (GM Motors), puis a rejoint Mazda Amérique du Nord (Mazda N. Amérique), où il est en contrôle de la situation générale et la voiture concept a été salué. Si von Holzhausen reste à Mazda, il sera le leader de l'industrie de la conception automobile. Mais il est assez audacieux pour rejoindre les nouvelles entreprises de la Silicon Valley, loin des voitures du Michigan, du Japon et de l'Allemagne. Est finalement devenu l'un des créateurs les plus influents dans les temps contemporains. Pour von Holzhausen, la clé réside dans Tesla lancé le modèle 3 pour entrer dans le marché de masse. Lorsqu'il s'aventura à collaborer avec elon musqué, Tesla ne lança que le Roadster, et sa décision est maintenant récompensée. Von Holzhausen envisage un avenir dans lequel les voitures électriques magnifiques peuvent un jour conduire de façon autonome. Les concepteurs de voitures au cours des prochaines décennies peuvent être louant les figures légendaires de l'industrie automobile. Mais quand il s'agit de créer des carrières et le prestige, ils se retourneront sur von Holzhausen. Von Holzhausen a récemment visité pour partager les détails de la façon dont il a rejoint Tesla et sa philosophie de conception. Lorsque von Holzhausen rejoint Tesla, la compagnie avait seulement Roadster la voiture et était sur le point de la faillite. Bien que l'industrie automobile traditionnelle était sur le point de la faillite pendant la crise financière, par 2010, GM avait déjà fait un IPO, de retour sur le marché libre après que le gouvernement a écopé et s'est effondré. D'autres véhicules électriques, de nouvelles entreprises, ont fait preuve de pression pour introduire de nouvelles technologies, dont la plupart sont vouées à l'échec. Beaucoup d'experts croient que Tesla va échouer dans quelques années parce que le coût du lancement d'une nouvelle voiture entraînera la compagnie vers le bas. Mais von Holzhausen était frustré par l'industrie automobile traditionnelle et était prêt à quitter Mazda. Rencontre avec le musc plusieurs fois confirmé que les concepteurs expérimentés et les entrepreneurs sensibles au concepteur partagent des visions et des valeurs. Pour von Holzhausen, c'était le musc et l'engagement absolu de Tesla de lui faire décider de se joindre à lui. Musc a dit que lui et von Holzhausen goût sympathique, donc, en plus de la relation entre les deux côtés, le musc a l'intention de remodeler le trafic est d'impressionner sa cause principale. La ligne de fond de von Holzhausen il a dit dans une interview avec l'initié d'affaires que Tesla avait tout joué. Le musc a esquissé la carte routière de Tesla est très simple. La compagnie a dû construire 1 des voitures électriques passionnantes pour changer l'impression que les voitures électriques ont été employées comme voiturettes de golf. La voiture sera vendue à un prix élevé aux utilisateurs de première étape de voitures électriques, ainsi que les amateurs de hautes performances, les voitures de sport exotiques. L'argent sera financé par des voitures électriques de luxe supplémentaires, tous en préparation pour le lancement de la première voiture longue portée VW électrique. Von Holzhausen a décidé de guider sa direction par le musc. Le musc embrasse la philosophie de la pensée premier principe, et le considère comme la norme de Tesla. L'idée est d'éviter de penser d'une manière simulée, comme faire de la voiture ressembler à cette voiture, tout simplement le faire différemment ou mieux, mais le décapage du problème au cœur et en essayant d'être le meilleur. Von Holzhausen embrasse l'efficacité. Von Holzhausen pense que chaque voiture de Tesla est belle, et qu'il ne coûte pas grand-chose pour faire un beau design industriel. Plus important est le choix de la beauté comme premier principe, parce que dans le marché compétitif, les produits les plus attractifs se démarqueront. En vertu de l'efficacité, von Holzhausen a 1 des concepts, non seulement pour infiltrer la conception du modèle S, mais aussi pour infiltrer le développement continu de la marque Tesla entière. Tous les véhicules électriques Tesla sont centrés sur 1 grands écrans tactiles centraux et contrôlent presque toutes les fonctions du véhicule. Afin d'être plus facile à regarder, il a même tendance à conduire. Tesla, von Holzhausen et l'équipe de conception de la société, y compris le musc, reconnaissent qu'un grand écran permettra de renforcer le sens de la technologie de Tesla. Aucun des autres dépôts n'avait un tel grand écran dans la voiture. Lorsque vous êtes assis dans le siège du conducteur ou le siège arrière, vous verrez cet écran, de sorte qu'il va automatiquement renforcer la marque Tesla. et le modèle 3 est un accomplissement exceptionnel de conception. La conception du modèle S est magnifiée admirablement sur le modèle X. Le modèle 3 est plus petit que le modèle s, mais il n'est pas compressé modèle s. c'est la clé de l'influence de von Holzhausen. Il est un professionnel rare qui crée un design industriel spécifique et crée 1 des impressions visuelles qui peuvent être considérées comme une marque de Tesla. Von Holzhausen également n'a pas hésité à dire que le modèle 3 est complètement défini par l'écran tactile de Tesla de l'intérieur ultra simple, indiquant que la voiture n'a pas besoin de la journée de contrôle de l'homme de conduite.
