Nos últimos anos, a indústria automotiva chinesa continua a crescer e a se desenvolver. Como o maior mercado de consumo de automóveis do mundo, as vendas e vendas de automóveis superaram as 28 milhões de unidades em 2016, classificando o primeiro no mundo por 8 anos em uma roda. Com o crescimento da produção e vendas de automóveis e o progresso das tecnologias relacionadas, De acordo com os requisitos de "Made in China 2025" e "Plano de desenvolvimento a médio prazo e a longo prazo para a indústria automóvel", é necessário intensificar os esforços para promover o desenvolvimento de novos veículos energéticos, bem como a conservação de energia dos veículos tradicionais de motores de combustão interna O trabalho de redução de emissões e a tecnologia de informação eletrônica são amplamente utilizados em carros, tecnologia da informação para promover o desenvolvimento da indústria automobilística. Outra expectativa de "empresas de automóveis de passageiros, o consumo médio de combustível e os novos veículos energéticos apontam abordagem de gerenciamento paralelo" (doravante denominado A política de "integração dupla" foi anunciada oficialmente até o final de setembro deste ano, a política será implementada oficialmente em 1º de abril de 2018. Contra o pano de fundo da política de crédito duplo, os preços dos automóveis chineses e estrangeiros para o desenvolvimento de veículos de energia e de energia nova são a tendência dos tempos eo carro Os materiais não metálicos desempenham um papel muito importante neste processo.
A fim de promover a melhoria do nível técnico dos materiais e produtos não metálicos automotivos na China, o ramo dos Materiais não-metálicos automotivos da Sociedade da China de engenheiros automotivos realizou o tema "Proteção leve, funcional e ambiental" em Harbin, de 28 de novembro a 30 de novembro. Será promover o compartilhamento da experiência da indústria, abrir os horizontes técnicos do pessoal de ciência e tecnologia, aumentar a conscientização sobre inovação independente e acumulação de tecnologia.
Estrada ligeira de "plástico para aço"
China Manufacturing 2025 deixou claro que, até 2020, automóveis de passageiros (incluindo passageiros novos de energia) carro global de consumo de combustível a 5 l / 100 km em 2025 para cerca de 4 l / 100 km. Em 2020, veículos comerciais novo o consumo de combustível do carro perto do nível avançado internacional, em 2025, atingiu o nível avançado internacional, de acordo com as instituições de investigação internacionais e experiências mostram que se a redução de peso de 10 por cento do automóvel, a eficiência do combustível pode ser aumentada 6-8 por cento; automóvel redução tara de 100 kg por , cem quilómetros pode ser reduzida de 0,3 a 0,6 litros. por conseguinte, para assegurar o desempenho de força e de segurança de veículos sob a premissa, tão longe quanto possível para reduzir a tara do veículo, aumentando assim a potência do carro, reduzindo o desenvolvimento dos preços dos automóveis consumo de combustível se torna Tendência.
materiais não metálicos no ramo automóvel do sétimo encontro anual, China FAW New Instituto de Desenvolvimento de Energia e do Diretor de materiais leves Zheng Hong disse: "a indústria automobilística da China tornou-se uma força importante na indústria automotiva global, sonho poder automotivo é gradualmente se tornar uma realidade, a fim de promover o desenvolvimento verde da indústria automobilística, o estado tem adotado uma política da indústria automobilística série de desenvolvimento, especialmente a política integral dupla, grandes empresas automobilísticas irá inevitavelmente alterar o mix de produtos, eo desenvolvimento e aplicação de materiais não metálicos, com grande vantagens de peso leve, tanto para aliviar a pressão em ambas as empresas de automóveis, mas também proporcionar mais oportunidades para a indústria não-metal, irá promover a inovação ea tecnologia da indústria, a indústria automobilística para criar uma rápida transformação e modernização, promover a revitalização geral de suas próprias marcas. "
Nos últimos anos, os veículos leves tornam-se reduzir as emissões dos veículos e medidas eficazes para melhorar a eficiência de combustão, mas também a direção principal do desenvolvimento de materiais automotivos, montante automotivo de materiais não metálicos também aumentará, plásticos e elastômeros que desempenha um papel importante em termos de peso corporal .
No mercado de plástico automotivo, tanto o acabamento exterior, a guarnição interior quanto a dosagem de plástico aumentam continuamente, e com a melhoria contínua da dureza, resistência e propriedades de tração do plástico, as janelas de plástico, as portas, os esqueletos são ainda mais Muitos dos principais componentes do carro estão usando plástico, de modo que o plástico, em vez do aço, é uma das tendências importantes do peso leve automotivo.
De acordo com a área geográfica, a aplicação de produtos plásticos automotivos na indústria automobilística é distribuída principalmente nos Estados Unidos, Europa Ocidental, Japão e China. Os plásticos automotivos mais utilizados são os plásticos de engenharia geral e os plásticos em geral, classificados como produtos plásticos. Polipropileno (PP) O poliuretano (PU) é amplamente utilizado como material de espuma na indústria automotiva. De acordo com os dados da IHS Markit, o poliuretano é responsável por cerca de 20% dos materiais automóveis em vários países. IHS Markit Xu, vice-diretor de indústria química disse: "A distribuição de consumo de espuma de poliuretano por região, é, sem dúvida, o maior mercado da China, pensa pessoalmente que os materiais de poliuretano são os materiais não metálicos automotivos pelas flutuações de mercado dos menores Dos anos futuros previstos, os materiais de poliuretano no carro estarão entre o crescimento positivo.
Os elastômeros podem ser divididos em duas categorias principais no setor automotivo: uma para aplicações de pneus e uma para aplicações que não sejam pneu. O mercado de pneus automotivos é o maior mercado final de borracha com cerca de 70% de borracha utilizada no mercado de pneus. Portanto, a China é o maior mercado de borrachas do mundo, que também é afetado pelo vigoroso desenvolvimento da indústria automobilística e da indústria de pneus nos últimos anos em nosso país. O consumo de borracha natural e borracha sintética em nosso país é enorme, No entanto, a auto-suficiência mostra o status oposto.
Em aplicações não-pneumáticas, EPDM e TPO possuem uma ampla gama de aplicações. Os dados mostram que, de 2001 a 2015, as tendências globais de produção e produção de borracha de etileno propileno são basicamente paralelas, uma Até certo ponto, o status de produção da EPDM também pode refletir o status de todo o mercado de automóveis, mas a capacidade de produção de EPDM do nosso país é relativamente baixa, dependendo da importação.
Com o aprofundamento da aplicação da leveza no processo de aço de substituição de plástico, a pesquisa e desenvolvimento e aplicação de elastômeros termoplásticos (TPE) entre borracha e plástico tornaram-se cada vez mais maduros e cada vez mais extensivos. Elastômero termoplástico global 2016 O consumo atingiu 6 milhões de toneladas, o desenvolvimento de TPE e o desenvolvimento da indústria automotiva tem um ótimo relacionamento, porque a distribuição de consumo total de TPE, 43-44% é para a indústria automotiva, amplamente utilizada em selos e O slot de guia TPV produtos no mercado futuro tem o potencial de tocar.
Em suma, os veículos leves são a única maneira de crescer o mercado automotivo global, e a Goldman Sachs prevê que cada um dos OEMs perderá cerca de 200 kg de peso para atender a demanda em 2025. Em muitos pesos leves Em materiais, borracha e materiais plásticos como materiais não metálicos, o peso leve automotivo desempenhará um papel cada vez mais importante.
Segurança e proteção ambiental e leve não podem ser negligenciados
Em 2014, o setor de transporte global representou 29% das emissões de carbono, em segundo lugar apenas para a indústria pesada, indicando que a indústria automotiva representava uma grande proporção das emissões de carbono, enquanto os materiais automotivos não metálicos eram efetivos como um peso leve Os meios são cada vez mais utilizados. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento vigoroso de materiais não-metálicos automotivos, mas também presta atenção a alguns problemas.
À medida que os consumidores continuam a aumentar a demanda por VOC de odor em veículos e melhoram a qualidade do ar em veículos, o controle de COV de peças de interior tornou-se um desafio para as indústrias de OEM e peças de interiores.
No setor de COV automotivo, com a revisão contínua da padronização obrigatória do estado e pela primeira vez que a qualidade do ar no veículo está incluída na gestão do sexto país, a pressão sobre os fabricantes de veículos para controlar os COV das empresas de veículos é cada vez mais cumprida com os padrões legais O mais urgente.O cheiro de carro é o principal OEM que se preocupa mais com um campo, seja um institutos de pesquisa terceirizados divulgados relatórios de pesquisa ou situação de queixas dos consumidores, o cheiro do carro como uma avaliação subjetiva do carro para os consumidores, Para os preços dos carros, como melhorar a qualidade do ar dentro do carro também é muito importante.
China Automotive Technology Research Center, Wang Lei, centro de recursos de dados que: "Na fase de P & D automotiva não é um problema, é um problema no processo de produção de um lote de produtos devido ao problema de fazer o carro cheira o carro Torne os consumidores incomodados.
A liberação de substâncias nocivas contidas em peças automotivas e materiais interiores automotivos, incluindo peças de plástico e borracha para automóveis, tecidos, revestimentos de tinta, materiais de isolamento, adesivos, etc., podem fazer com que os COVs sejam excedidos. Volatilização nesses materiais A pesquisa mostra que de acordo com os requisitos da nova norma nacional, o VOC do veículo é concentrado principalmente na concentração excessiva de etilbenzeno e xileno, dentre as quais as tiras de vedação, As clarabóias, os bloqueios das portas, os assentos, os revestimentos do telhado e a cola na embarcação contribuem muito para o conteúdo de COV do veículo. Portanto, esses componentes também são os principais componentes do controle de VOC do veículo.
Introdução de Wang Lei: "Para que as empresas consigam um controle de VOC do veículo, seja COV ou odor, seremos a decomposição alvo das principais vinte ou trinta partes interiores, e depois gradualmente discriminadas nas matérias-primas iniciais, Nossos materiais não metálicos para o carro, para a maioria das empresas de veículos, o sistema de controle foi basicamente estabelecido e completo, para fazer uma triagem passo a passo, métodos de controle vertical, os fabricantes de veículos para atender a pressão dos padrões nacionais de COV não é ótimo, O foco da empresa é como melhorar ainda mais o desempenho de VOC do veículo com base nos padrões nacionais. '
Por outro lado, no controle do VOC do veículo, a otimização das matérias-primas é a medida fundamental, mas, ao mesmo tempo, além da influência da formulação da matéria-prima no COV, o processo de formação e o processo de pós-tratamento dos componentes também afetam a volatilidade dos componentes Portanto, o controle de COV afetará os COV do veículo dos aspectos de síntese, modificação, processamento das matérias-primas, fabricação de peças, montagem, armazenamento e transporte, montagem de peças em todo o veículo e design e fabricação. Precisa apoiar a transformação e o controle de toda a cadeia industrial.
Além disso, o estabelecimento de padrões de teste de materiais unificados e indicadores de avaliação claros também são indispensáveis.
Biomateriais e tecnologia de impressão 3D têm um futuro brilhante
Sob o objetivo de proteção ambiental e peso leve, o desenvolvimento de novos materiais e novos processos está ganhando cada vez mais atenção das empresas e o progresso dos biomateriais e tecnologias de impressão em 3D traz perspectivas mais brilhantes para a indústria automobilística.
Em biomateriais, biomateriais como o ácido poliláctico PLA + PC e poliuretano espumante de soja são reconhecidos como materiais ecológicos para minimizar as emissões de dióxido de carbono e reduzir a poluição do ar em veículos automotores. O Grupo, que aplicou com sucesso materiais bio-baseados em peso leve, disse em nome de Ru-Jun, diretor-gerente do Grupo Xinda: "Materiais bio-baseados sintetizam o ácido poliláctico de fontes como o milho, a cana-de-açúcar e o amido como materiais degradáveis em Água e dióxido de carbono. Além disso, a aplicação de fibra vegetal também pode reduzir o peso e reduzir o peso, como a casca de arroz e a palha pode ser moída em pó para adicionar material, não só para atingir os requisitos leves, mas também reduzir custos.
Além de pesquisar e desenvolver biomateriais, a Xinda também se concentra no desenvolvimento da tecnologia de impressão 3D, que se originou nos Estados Unidos na década de 1970 e baseia-se em arquivos de modelo digital, usando materiais pegajosos como metal em pó ou plástico Através do método de impressão camada a camada para construir o objeto da nova tecnologia de moldagem. Comparado com as tecnologias tradicionais, a tecnologia de impressão em 3D tem características de diversificação, economia de material, habilidades de fabricação, é uma tecnologia subversiva.
O mercado global de impressão em 3D tem uma capitalização de mercado de 2,3 bilhões de dólares dos EUA em 2013 e deverá atingir 8,6 bilhões de dólares dos EUA até 2020, com um CAGR de 20,6%. Entretanto, os campos médico, aeronáutico, automotivo e educacional tornar-se-ão 3D Imprima o maior ponto de crescimento do mercado. Entende-se que o mercado global de impressão médica em 3D atingirá 3,89 bilhões de dólares (cerca de 26 bilhões de yuans) até 2022. A empresa de pesquisa de mercado Allied Market Research através de um relatório dá a previsão, o próximo 5 Em 2003, o mercado automotivo de impressão 3D crescerá rapidamente em um CAGR de 21,8%, chegando a uma escala global de USD2,39 bilhões até 2022.
Dai Rujun falou sobre a tecnologia de impressão em 3D no campo das aplicações automotivas, disse: "Um carro do planejamento e design, produção de estereótipos, lifting médio até o final da linha de montagem, o processo precisa ser submetido a múltiplas mudanças, a verificação, durante este período deve ser realizada A fabricação de muitos protótipos, o método tradicional de prototipagem rápida, demorado e dispendioso, e o uso da tecnologia de impressão 3D podem efetivamente reduzir custos e encurtar o ciclo de desenvolvimento.
No design do veículo, com a combinação da tecnologia de impressão 3D, a Dongfeng usa a tecnologia de impressão em 3D para imprimir o conjunto completo de interiores de carros, montá-lo em um exemplo de carro para profissionais para rever a aparência e também abrir para o show automático para o público visualizar e coletar o público Para uso na referência de otimização de projeto posterior. Carro de carro feito usando a tecnologia de impressão 3D Montagem de HVAC e montagem de duto de ar, um sistema de ar condicionado abrangente, o tamanho do volume de ar, a racionalidade do volume não-aéreo, a direção da velocidade do ar da saída do desembaço Da precisão da tecnologia de impressão em 3D, além da fase de projeto, a fabricação de protótipos, o carro pode ser produzido diretamente peças externas, peças interiores, características, como o carro conceito Peugeot Fractal no carro usando um grande número de Peças impressas 3D ...
Como um profissional que se dedica à pesquisa e ao desenvolvimento de empresas de produção e comercialização de compósitos de polímeros, o planejamento industrial da Xinda é criar produção e vendas de materiais compósitos de polímero automotivo da China em primeiro lugar, além de materiais inovadores biodegradáveis para construir a partir de lactida, ácido poliláctico em ácido lático compósito A cadeia industrial mais completa, a indústria chinesa primeiro na produção e comercialização, mas também para alcançar variedades inovadoras de suprimentos de impressão 3D, a mais completa variedade de materiais, o volume de vendas da indústria doméstica primeiro.