Ces dernières années, l'industrie automobile de la Chine a augmenté en force comme le plus grand marché automobile du monde, les ventes de voitures en 2016 percée de 28 millions, pendant huit années consécutives classé au premier rang dans le monde. Avec la croissance de la production automobile et les ventes, ainsi que les progrès dans les technologies connexes, l'industrie automobile de la Chine était dans la transformation et la modernisation de la marque, comme l'exige la « Fabriqué en Chine 2025 » et « l'industrie automobile plan de développement à long terme, « il est nécessaire de redoubler d'efforts pour promouvoir le développement de nouveaux véhicules de l'énergie, mais aussi faire un bon travail de sauver les véhicules à moteur traditionnels à combustion interne réduction des émissions et technologies de l'information électronique est largement utilisé dans l'industrie automobile, technologies de l'information, moyen pour promouvoir le développement de l'industrie automobile. prévue également très « la consommation de carburant moyenne des entreprises de voitures particulières et de véhicules neufs d'énergie approche intégrée de gestion parallèle » (ci-après dénommé « doubles points ») la politique a été officiellement annoncé à la fin de Septembre de cette année, la politique sera dans le double contexte de politique intégrale formelle vigueur le 1 er Avril 2018., les entreprises automobiles étrangers pour développer les économies d'énergie et de nouveaux véhicules d'énergie est la tendance générale, et la voiture Les matériaux non métalliques jouent un rôle très important dans ce processus.
Afin de promouvoir et d'améliorer le niveau technologique des produits automobiles de la Chine, les matériaux non métalliques, la Chine Ingénierie automobile Société des matériaux non métalliques automobile branche 28 Novembre - 30e Harbin a tenu une « protection légère et fonctionnelle, l'environnement « comme thème de l'année Sera de promouvoir le partage de l'expérience de l'industrie, ouvrir les horizons techniques du personnel de la science et de la technologie, accroître la sensibilisation à l'innovation indépendante et l'accumulation de la technologie.
Route légère «plastique à acier»
Chine Fabrication 2025 a clairement indiqué que d'ici 2020, les voitures de tourisme (y compris les nouveaux passagers d'énergie) de consommation automobile globale de carburant à 5 l / 100 km en 2025 à environ 4 l / 100 km. D'ici 2020, les véhicules utilitaires nouvelle consommation de carburant de voiture près du niveau avancé international, d'ici 2025, a atteint le niveau international avancé, selon les institutions internationales de recherche et des expériences montrent que si l'automobile 10 pour cent de réduction de poids, la consommation de carburant peut augmenter 6-8 pour cent, la réduction du poids à vide de l'automobile de 100 kg par , cent kilomètres peuvent être réduits de 0,3 à 0,6 litres. Par conséquent, pour assurer la force et la performance sécurité des véhicules en vertu du principe, dans la mesure du possible de réduire le poids à vide de la voiture, augmentant ainsi la puissance de la voiture, ce qui réduit l'évolution des prix de voiture la consommation de carburant devient tendance.
matériaux non métalliques dans la branche automobile de la septième réunion annuelle, la Chine FAW New Energy Institute de développement et le directeur des matériaux légers Zheng Hong a déclaré: « L'industrie automobile de la Chine est devenue une force importante dans l'industrie automobile mondiale, rêve de puissance automobile est progressivement devenir une réalité, afin de promouvoir le développement écologique de l'industrie automobile, l'Etat a adopté une série politique de développement de l'industrie automobile, en particulier la double politique intégrale, les grandes entreprises automobiles vont inévitablement changer la gamme de produits, ainsi que le développement et l'application des matériaux non métalliques, avec une grande avantages légers, à la fois pour alléger la pression sur les deux constructeurs automobiles, mais aussi davantage de possibilités pour l'industrie non métalliques, favorisera l'industrie de l'innovation et de la technologie, l'industrie automobile pour créer une transformation rapide et la mise à niveau, promouvoir la revitalisation globale de leurs propres marques.
Ces dernières années, les véhicules légers se réduire les émissions des véhicules et des mesures efficaces pour améliorer l'efficacité de la combustion, mais aussi la direction principale du développement de matériaux pour l'automobile, le montant de l'automobile de matériaux non métalliques également augmenter, plastiques et élastomères qui joue un rôle important en termes de poids corporel .
Sur les marchés des plastiques automobiles, à la fois garniture extérieure, matériaux de garniture intérieure, la quantité de matières plastiques sont en constante augmentation. Avec le développement de plastique et la dureté, la résistance, les propriétés de traction, fenêtres en plastique, portes, et encore plus épine dorsale Beaucoup de composants clés de la voiture utilisent du plastique, de sorte que le plastique au lieu de l'acier est l'une des tendances importantes dans le secteur automobile léger.
Divisé par zones, l'application automobile avec des matières plastiques dans le secteur automobile sont principalement distribués aux États-Unis, l'Europe occidentale, le Japon et la Chine, selon le type de la division de produits en plastique, dans la voiture est le plus largement utilisé les plastiques techniques d'usage général et plastique, dans lequel les produits en polypropylène (PP) Le polyuréthane (PU) est largement utilisé comme matériau moussant dans l'industrie automobile Selon les données d'IHS Markit, le polyuréthane représente environ 20% des matériaux d'automobile dans divers pays. quantité de polyuréthane est très grand, directeur adjoint du ministère IHS Markit des produits chimiques dit lentement: « la distribution de la consommation en mousse de polyuréthane par région, puis la Chine est sans aucun doute le plus grand marché, pensez, matériel polyuréthane matériaux automobiles non métalliques soumis aux fluctuations du marché minimales Parmi les années futures prévues, les matériaux de polyuréthane dans la voiture seront parmi la croissance positive.
Les élastomères peuvent être divisés en deux catégories principales dans le secteur automobile: l'un pour les pneumatiques et l'autre pour les applications non pneumatiques Le marché des pneumatiques automobiles est le plus gros marché final avec environ 70% de caoutchouc utilisé sur le marché. Par conséquent, la Chine est le plus grand marché du caoutchouc au monde, qui est également affecté par le développement vigoureux de l'industrie automobile et de l'industrie du pneu ces dernières années dans notre pays. La consommation de caoutchouc naturel et de caoutchouc synthétique est énorme. Cependant, l'autosuffisance montre le statut opposé.
Dans les applications non pneumatiques, EPDM et TPO ont un large éventail d'applications. Les données montrent que de 2001 à 2015, les tendances mondiales de production de caoutchouc éthylène-propylène et de production de véhicules sont fondamentalement parallèles, Dans une certaine mesure, le statut de production d'EPDM peut également refléter le statut de l'ensemble du marché automobile, mais la capacité de production d'EPDM de notre pays est relativement faible, en fonction de l'importation.
Avec l'application croissante de la technologie d'allègement dans le domaine de l'acier de substitution plastique, le développement et l'application d'élastomère thermoplastique (TPE) entre le caoutchouc et le plastique sont devenus de plus en plus matures et de plus en plus étendus. La consommation a atteint 6 millions de tonnes, le développement TPE et le développement de l'industrie automobile a une excellente relation, car la consommation totale de TPE, 43-44% est pour l'industrie automobile qui est largement utilisé dans les phoques et Guide des produits TPV sur le marché futur a le potentiel de puiser.
Dans l'ensemble, les véhicules légers sont la seule façon de faire croître le marché automobile mondial, et Goldman Sachs prévoit que chacun des équipementiers perdra environ 200 kg de poids pour répondre à la demande d'ici 2025. Dans de nombreux véhicules légers, Dans les matériaux, le caoutchouc et les matières plastiques comme matériaux non métalliques, le poids léger de l'automobile jouera un rôle de plus en plus important.
La sécurité et la protection de l'environnement et la légèreté ne peuvent être négligées
En 2014, l'industrie mondiale du transport représentait 29% des émissions totales de carbone, juste derrière l'industrie lourde, ce qui indique que l'industrie automobile représentait une grande partie des émissions de carbone, alors que les matériaux non métalliques Les moyens sont de plus en plus couramment utilisés.En même temps, le développement vigoureux des matériaux non métalliques automobiles, mais aussi faire attention à certains problèmes.
Alors que les consommateurs continuent d'augmenter la demande de COV odorants dans les véhicules et d'améliorer la qualité de l'air dans les véhicules, le contrôle des COV des pièces intérieures est devenu un défi pour les équipementiers et les industries de pièces d'intérieur.
Dans le COV automobile celui-ci, alors que le pays a continué forte révision sous-jacente, et en voiture la gestion de la qualité de l'air pour la première fois inclus six pays, pour les entreprises automobiles, le contrôle des constructeurs automobiles COV satisfont à la norme juridique d'une pression croissante l'odeur plus de voiture d'urgence. est un domaine des principaux OEM sont les plus préoccupés de savoir si les plaintes des institutions de recherche tiers a publié un rapport de recherche ou d'un point de vue du consommateur, l'odeur de voiture comme modèles pour l'évaluation d'un subjective du consommateur, Pour les prix des voitures, comment améliorer la qualité de l'air à l'intérieur de la voiture est également très important.
Chine Automotive Technology Centre de recherche et Centre de ressources de données Wang Lei a déclaré: « Dans la phase R & D automobile est pas le problème, il semble que le problème est beaucoup de produits dans le processus de production, car la quantité d'émission d'une odeur de réparateur de voiture Rendre les consommateurs mal à l'aise.
les pièces intérieures automobiles et la libération de substances nocives contenues dans les matériaux décoratifs, y compris les matières plastiques et le caoutchouc utilisé dans les pièces automobiles, les textiles, les peintures, les matériaux d'isolation, des adhésifs et similaires peuvent provoquer des COV dépassés. La volatilisation de ces matériaux substances peuvent continuer à libérer les études de l'utilisation de la voiture, pendant des mois, voire des années. ont montré que, conformément aux exigences de la nouvelle limite de norme nationale, COV du véhicule excédait principalement manifeste par éthylbenzène, xylène a dépassé, dans lequel la bande d'étanchéité, le toit ouvrant, les serrures de porte, sièges, garniture de toit, la teneur en COV du processus sur le « contributions » colle fortement du véhicule, de sorte que le centre de ces parties sont des parties du véhicule contrôle COV.
Wang Lei: « Pour les entreprises à faire un contrôle de COV du véhicule, indépendamment de COV ou de l'odeur nous briser l'objectif principal de trente types de parties intérieures, puis briser progressivement aux matières premières d'origine, notre voiture est des matériaux non métalliques, pour la plupart des constructeurs automobiles, la gestion et le système de contrôle a été essentiellement mis en place un système complet, étape par étape prendre le dépistage, le contrôle longitudinal de la voie, les entreprises automobiles a atteint la pression nationale de COV standard n'est pas grande, L'objectif de l'entreprise est de savoir comment améliorer encore les performances VOC du véhicule sur la base des normes nationales.
D'autre part, dans le contrôle de COV dans le véhicule, optimisé pour les matières premières est une mesure fondamentale, mais en plus de l'impact des formulations de COV matière première elle-même est grande, les parties du processus de moulage et le processus de post-traitement peut également affecter les composants volatils contenu, et donc le contrôle de la teneur en COV de la synthèse de matières premières, de modification, de traitement, et des parties de la production, l'assemblage, le stockage, le transport, l'assemblage de pièces dans le véhicule, auront une incidence sur la conception et la fabrication de la partie du véhicule complet COV. rectification COV Besoin de soutenir la transformation et le contrôle de toute la chaîne industrielle.
De plus, la mise en place de normes unifiées d'essais de matériaux et d'indicateurs d'évaluation clairs sont également indispensables.
Les biomatériaux et la technologie d'impression 3D ont un bel avenir
Sous l'objectif de protection de l'environnement et de légèreté, le développement de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés attire de plus en plus l'attention des entreprises, et les progrès des biomatériaux et des technologies d'impression 3D ouvrent de nouvelles perspectives à l'industrie automobile.
En termes de matériau biologique, l'utilisation de l'acide polylactique PLA + PC, la matière biologique de soja tel que la mousse de polyuréthane, est reconnu en tant que matériaux respectueux de l'environnement, ce qui peut réduire les émissions de dioxyde de carbone, autant que possible, pour réduire véhicule automobile de la pollution de l'air. Fondée en 1985 Xin groupe en hausse, les matériaux d'origine biologique ont été appliquées avec succès au poids, en remplaçant Xinda Directeur général du groupe, a déclaré Jun Yu: « maïs matériaux à base de bio, la canne à sucre et d'autres sources de synthèse de l'amidon comme l'acide polylactique, est décomposées un matériau biodégradable en l'eau et le dioxyde de carbone. plus d'application de fibres végétales peuvent également être présents perte de poids réduit, comme les balles de riz enfants, la paille peut être ajoutée à la matière en poudre, non seulement pour atteindre la réduction de poids peut aussi réduire les coûts.
Xinda Outre la recherche et le développement de matériel biologique, mais aussi au centre du développement de l'impression 3D. La technologie d'impression 3D à partir des années 1970, les États-Unis, est une sorte de modèle à base de fichiers numériques, l'utilisation du métal en poudre ou en plastique et d'autres matériaux peuvent être collante et pour construire la couche d'objet par couche au moyen d'impression d'une nouvelle technologie de moulage. technologie d'impression 3D par rapport à la technique classique, avec une économie de matériaux divers, et les compétences de fabrication simples, il est une technologie de rupture.
capitalisation boursière mondiale d'impression 3D en 2013 était de 2,3 milliards $, devrait atteindre 8,6 milliards $ en 2020, son taux de croissance annuel composé (CAGR) de 20,6 pour cent, alors que le médical, l'aérospatiale, l'automobile, l'éducation deviendra 3D Imprimer le plus grand marché de croissance. Il est entendu que le 2022 marché de l'impression 3D médicale mondiale atteindra US 3890000000 $ (environ 26 milliards de yuans RMB). cabinet d'études de marché du marché alliés prévisions du rapport de recherche données par les 5 prochaines En 2003, le marché de l'impression 3D automobile progressera rapidement à un TCAC de 21,8%, atteignant une échelle mondiale de 2,39 milliards de dollars d'ici 2022.
Prenant la parole au nom de Yu Jun a dit en utilisant la technologie d'impression 3D dans le secteur automobile: « voiture de la planification et la conception, la production mise, lifting à mi-parcours de la ligne d'assemblage final, le processus de passer par de nombreux changements, la vérification, au cours de laquelle la nécessité de de nombreux échantillons de fabrication, un procédé classique en utilisant la technologie de prototypage rapide, très chronophage, coûteux, et l'utilisation de la technologie d'impression 3D peut réduire efficacement les coûts et raccourcir le cycle de développement ».
Dans les aspects de la conception des véhicules de l'affaire avec la technologie d'impression 3D combinée avec la société Dongfeng utilise la technologie d'impression 3D pour imprimer tout l'intérieur de la voiture, monté dans l'apparence de voiture pour examen professionnel, le salon est également ouvert aux visiteurs visité l'autel et de recueillir audience des conseils pour optimiser la conception pour référence ultérieure. Geely en utilisant la technologie d'impression 3D pour produire l'assemblage de conduit d'air HVAC assemblage de climatisation, système de conditionnement d'air du volume d'air de test intégré, la distribution d'écoulement d'air de non-rationalité, dégivreur vent vitesse du vent de direction du vent la précision. de la technologie d'impression 3D, en plus de la production de la phase de conception, l'échantillon peut être produit directement parties extérieures, les pièces intérieures, des pièces d'automobile et la fonction comme, comme concept de Peugeot Fractal beaucoup utilisé dans l'habitacle du véhicule les parties imprimées 3D ......
En tant que professionnel engagé dans les matériaux composites polymères recherche et les entreprises de production et de commercialisation développement, l'industrie envisage de construire la Chine matériaux composites polymère automobile Xinda la production et la commercialisation d'abord, en plus de créer de lactide, l'acide polylactique complexe d'acide lactique en termes de matériaux biodégradables innovants la chaîne industrielle la plus complète, les ventes dans l'industrie chinoise d'abord, mais aussi pour obtenir une impression innovante matériau polymère 3D fournit le plus complet des variétés, la production et les ventes de l'industrie nationale en premier.